http://www.carnetdevol.org/actualite/cargo/skysails.htm
Dicembre 2005
"Il mercantile e l'aquilone". Questo potrebbe essere il titolo di una trama che mescola la reintroduzione della navigazione nella marina mercantile nel XXI secolo e il miglioramento della redditività di quest'ultima. Gli eroi sono aquiloni giganti, che si lanciano e governano automaticamente e riducono il consumo di carburante delle navi commerciali garantendo allo stesso tempo un arrivo sicuro in tempo.
Il primo carico velato e dovrebbe salpare in autunno 2006 nei colori della compagnia di navigazione tedesca Beluga Shipping ...
Stephan Wrage, 33 anni, è il capo ambizioso e pieno di risorse di SkySails, la società che sviluppa aquiloni da carico. "All'inizio sono stato chiamato malato o idiota, come desideri. Oggi, ad ogni nuovo passo compiuto, i critici riadattano le loro salve. Ma il poligono di tiro si fa sempre più stretto ..."
Il principio di SkySails non è quello di sostituire i motori a combustione per navi mercantili, ma per completarle per ridurre gola olio combustibile. Questo ibrido dei mari si inserisce sulla flotta esistente.
La flotta mondiale di merci è costituito da circa unità 40 000. I prezzi del petrolio hanno raggiunto livelli da 2003 in grado di espandere le idee di proprietari e renderli ricettivi alle idee più folli. Con un costo del capitale per nave mercantile tra 500 000 e 2, 5 milioni, il mercato aperto a SkySails ei potenziali profitti sono enormi.
Stephan Wrage
L'economia di combustibile
calcoli teorici prevedono SkySails in condizioni di navigazione e vento ideali (ampia portata e mare piatto) fino a economia di carburante% 70 con un aquilone tirando la nave che vola sopra.
"Dal 2001 conduciamo campagne di test in mare con un modello in scala 1/226 di un mercantile. Lungo otto metri e del peso di 2 tonnellate, questa nave radiocomandata ha convalidato un certo numero di calcoli previsionali e punti tecnici. Ma era necessario superare un corso ".
Fatto con l'acquisto nel mese di ottobre 2004 una barca pilota dal fiume Elba, il rimorchiatore Jan Luiken, insieme 15 18 metri e tonnellate visualizzazione sulla bilancia. E 'diventato, nel corso di molti escursioni in mare da marzo 2005, una prova perfetta piattaforma per risolvere le imperfezioni del sistema. E si applicano per i brevetti. Trovati risultati, secondo Wrage: da 30 al 35% di risparmio di carburante su tutta la navigazione normale.
Il lancio e il recupero del kite era una preoccupazione reale teorica. Se Jan Luiken naviga con una vela 40 m2 solo, ci vorranno diverse centinaia di metri quadrati per il carico. I calcoli prevedono superfici piane 5 000 m2 per navi cisterna più grandi.
Gli aquiloni SkySails sono molto simili a quelli utilizzati dal kitesurf. Come un pneumatico, l'ala deve riempire il suo volume interno di aria prima di poter decollare. Gli ingegneri SkySails hanno sviluppato un albero per il rilascio e il recupero del kite senza intervento umano. Le vele attuali sono sviluppate in collaborazione con la compagnia neozelandese North Sails e il guru dell'America's Cup, Tom Schnackenberg, seria garanzia di prestazioni. L'altro risultato sta nella concezione di un ascolto unico. Un aquilone richiede due linee di comando per essere governato. Quelli di SkySails utilizzano un solo filo tra la barca e l'aquilone volante. Il centro di comando viene deportato in aria, tra la scotta e la vela, ed è controllato da un collegamento wireless. I movimenti dello scafo della nave, indotti dallo swell, non disturbano l'aquilone, che deve eseguire movimenti a forma di "8" per aumentare la sua forza di trazione.
A propulsione ibrida
L'unica preoccupazione era quella di trovare uno SkySails primo cliente. Quale proprietario sarebbe così pazzo da dotare un carico di un processo sperimentale, è più incline a creare problemi per lui con l'equipaggio, i clienti e il resto della professione?
Le esperienze passate in propulsione marina ibrida sono una serie di contrattempi caduti nell'oblio. Negli anni 80 in Giappone, la petroliera costiera e del carico Daioh Aitoku Shin Maru sono stati dotati di sistemi di alberi e vele che hanno permesso loro di risparmiare una media di 10% di olio. Ma la caduta dei prezzi del petrolio greggio in 1985 fermare all'iniziativa.
Quanto al "turbovoile" sviluppato da Bertrand Charrier e Lucien Malavard per Jacques-Yves Cousteau, chi lo ricorda ancora? Utilizzando l '"effetto Magnus", questo sistema consisteva in un cilindro rotante che aspirava aria attraverso delle feritoie. Prometteva dal 25 al 30% di risparmio di carburante. Nel 1983 Moulin à vent, imbarcazione dotata di turbomotore, lasciò Tangeri per New York. Durante la traversata, la deriva in eccesso è stata strappata dal vento.
Il Cousteau conservato in questo modo. Il 17 1985 giugno è arrivato a New York a bordo della nave Alcyone dotato di due vele turbo. Ma senza convincere la comunità marittima.
Niels Stolberg, fondata ad Amburgo nel 1995, lo Shipping Beluga che collega i clienti e armatori. Stolberg, che aveva sentito parlare di SkySails fine 2003, era interessato al progetto, di investire il suo denaro personale 2005 iniziare.
"Il sistema SkySails funziona senza personale aggiuntivo grazie agli autopiloti integrati. Ma, durante la prima navigazione, che dovrebbe avvenire a settembre 2006 sulla nostra nave la Negoziazione Beluga (lunga 100 metri), diversi ingegneri saranno a bordo per controllare che tutto sta andando bene. La superficie dell'aquilone sarà di 160 m2 per iniziare. Se il sistema ci permetterà di risparmiare tra il 10 e il 30% di carburante, sarà generalizzato sulla nostra flotta ".
In attesa di questo primo test su vasta scala, SkySails continua i test. Ha appena acquisito un cargo da 55 metri e 450 tonnellate, il Beaufort, che sarà dotato di un kite da 80 m2 a partire da marzo 2006. "Prevediamo di raggiungere la redditività nel 2009-2010 e dotare il 2,2% di la flotta mondiale nel 2015, ovvero 900 mercantili L'obiettivo è ambizioso, ma la nuova normativa ci aiuterà a convincere il mercato ”, assicura, sorridendo con fiducia, Stephan Wrage.
Il maggio 19 2005, IMO (Sea World Health Organization) ha infatti implementato dell'allegato VI della MARPOL piano che prevede una riduzione della quota di biossido di zolfo (SOx), che si indurisce di anno in anno.
Ci sono solo due soluzioni per gli armatori: utilizzare un combustibile più raffinato, quindi più costoso. O pensare a modi di trazione ibrida come SkySails.
A contatto con centinaia di proprietari, la società si concentrerà nel 2006 sullo studio dei percorsi ottimali per il sistema, a causa dei venti: il ritorno dell'esempio Mare del Nord o in Brasile-Giappone-Stati Uniti . Il lobbismo sarà avviato con i capitani delle merci per aumentare la consapevolezza dei benefici di reintrodurre la navigazione sulle loro navi, come nel 19 ° secolo. Dopotutto, il vento è un'energia inesauribile, libera e pulita. I marinai e i romantici non vorranno che nessuno lo condivida.
Trova maggiori informazioni sul sito di SkySails: http://skysails.info
ma buono redditizio in 3 anni secondo i "calcoli" ...
