forums delle energie: società, ecologia e tecnologie pulite

Come molti sanno, questa valvola è stata progettata per ridurre i NOx, che funziona bene +/-, in ogni caso quando il veicolo è nuovo. È quando si sporca / beve che la polemica arriva ...

Quindi, per dare un'occhiata ai benefici / mali della valvola EGR per il diesel su 1 ° l'ambiente e 2 ° la pulizia del motore, conso, longevità, ecc. Invito tutti coloro che hanno un giorno scollegato cambiato, riconnesso o addirittura ignaro di mettere su questo post le sue osservazioni su questo terribile oggetto, prima e dopo aver apportato le sue modifiche.

Ciao, non posso dire esattamente se è efficace o meno. Tutto quello che posso dire è che è fonte di confusione.
Devo pulire l'ambiente e potrebbe essere che, una volta rotto, se trovo un tubo del diametro giusto, renderò più difficile per qualcuno dirmi che è ecologicamente efficace.

In realtà, ho staccato il mio da ~ 10.000Km. Da allora, sta migliorando e migliorando, il che non sorprende quando ho visto il pacchetto di fuliggine accumulato che si è sbriciolato regolarmente entrando nel motore.
Vedendo questo mi sono davvero chiesto quale fosse il filtro dell'aria, in quanto il coonnellone che l'EGR porta è molto più importante.
L'unico interesse che vedo è quello di collegare l'arrivo del doping all'acqua alla fine.

Buongiorno,
su un nuovo motore diesel passa di nuovo, ma se il motore ha una buona usura, così il vapore d'olio che fuoriesce dallo sfiatatoio, preme per condannare questa valvola, o riavviare il motore.
Spiego che i vapori dell'olio che escono dallo sfiatatoio sono inviati nell'aspirazione e quando aggiungiamo la valvola di fuliggine ERG è un fango nero nel collettore di aspirazione che riduce il passaggio dell'aria e riduce le prestazioni del motore e tutto ciò a condizione che la valvola ERG funzioni correttamente (non che rimanga aperta).
Su un motore a benzina è abbastanza diverso
Prima la valvola ERG e più affidabile e funziona anche dopo 15ans e 280000km. i gas di scarico hanno meno fuliggine dei diesel e la quantità di gas reiniettato è inferiore (è sufficiente esaminare la dimensione dei piccoli fori per i gas)
Ho fatto test delle valvole ERG sul motore a benzina multipoint (Buick)
basta scollegare il circuito in modo che la valvola rimanga sempre chiusa.
La temperatura del motore è aumentata così come il consumo, quest'ultimo trovando la mia sorpresa mi aspettavo al contrario.
Sul consumo di carburante diesel è stato leggermente migliorato il motore era più usurato.

Personalmente ritengo che l'ERG non sia ancora ben studiato e che sia stato introdotto nelle automobili in fretta solo per soddisfare gli standard NOX. Anche se questo sistema risale alla fine degli anni 1970 in America, quando guardiamo a diversi modelli, alcuni sono semplicemente uno spento con una modulazione rustica, mentre altri motori GM Cadillac, Buick ha un sofisticato ERG modulato con diversi moduli di diverse dimensioni.
E penso che sia un po 'come il pantone che richiede un buon dosaggio per essere efficace.

È meglio abituarsi alla valvola ERG che diventerà una necessità per i nuovi motori di lavorare a freddo ...
E per me un motore che funziona a freddo (scarico e poca perdita di calore nella testata) è un motore che ha buone prestazioni.

Andre

Mi piacerebbe sapere di cosa si tratta e dove si trova
grazie

EGR: valvola di ricircolo dei gas di scarico o di ricircolo dei gas di scarico, in francese.
È un sistema che controlla il passaggio di alcuni degli scarichi che vengono riciclati per l'immissione (se ricordo bene) di abbassare la temperatura di combustione e quindi di produrre meno NOx.

Boscaiolo ha scritto:e quindi produce meno NOx.

e più imbrulé

Christophe ha scritto:

Boscaiolo ha scritto:e quindi produce meno NOx.

e più imbrulé

Nell'operazione teorica, non penso ...

In realtà, ho un dubbio, perché?

Boscaiolo ha scritto:EGR: ... 'parte dello scarico che viene riciclato per l'immissione (se non ricordo male) di abbassare la temperatura di combustione e quindi produrre meno NOx.

Mi chiedo se non sono rumori che corrono

Logicamente, se ri-iniettiamo gas ech. dovrebbero essere più caldi dell'aria proveniente dal filtro dell'aria

il principio è un circolo vizioso (o stantio se vuoi ):

come quello ricicla

Riciclando una parte del gas ech. limita la produzione di NOX, principalmente perché alcuni di questi gas è di NOX, e che questo NOX non può diventare NOX e mezzo: l'azoto, una volta ossidato, non può più ossidarsi, mentre se il motore inghiotte azoto "nuovo", questo "azoto nuovo di zecca" "può farlo (ossidare)

ma possiamo riciclare solo quando il motore è acceso carico parziale, perché è essenziale che ingoia abbastanza O2 per occupare tutto il carburante che viene fatto bere (se non è incombusto )

Ma tutto questo non ha nulla a che fare con una diminuzione del T ° di combustione, al contrario, a carico parziale, è meglio aumentare il T ° di combustione per bruciare meglio il carburante

In ogni caso, ci deve essere a pieno carico riciclaggio
almeno c'è carico, al massimo possiamo riciclare:
1) è fatto per ridurre N già diventato NOX, quindi senza conseguenze (come menzionato sopra)
2) è più probabile che il carburante afferri l'ossigeno, se il motore non inghiottisce troppo, c'è meno disponibilità per occupare l'azoto

detto questo, e questo non ha niente a che fare, più alta è la temperatura di combustione, più l'azoto può fissare l'ossigeno per produrre NOX, ma questo è il T ° di resa massima a pieno carico:

alla massima efficienza a carico parziale, il T ° non sale troppo, mentre a pieno carico (mentre il carburante è occupato occupando tutto l'ossigeno) la temperatura sale così tanto che l'azoto è in grado di iniettare ossigeno nel carburante (il brigantino)

per riassumere:
carico parziale: riciclaggio per ridurre il NOx, anche se aumenta un po 'di T °
a pieno carico: ritardo nell'iniezione, che diminuisce principalmente il T ° massimo per diminuire il NOX (ma aumenta necessariamente il conso specifico )

possono anche ritardare un piccolo carico parziale di iniezione, non so, deve vedere il T ° in gioco

bullone

salut
Voglio rispondere alle domande 1 e 2 del sondaggio, non è possibile ??
Autorimesse oscurano le valvole EGR che pongono troppi problemi sul turbodiesel ma allo stesso tempo quando la valvola sta funzionando correttamente consente pulitura efficiente.
La domanda è: la valvola EGR è davvero essenziale per un TD sapendo che quando si blocca l'auto sputa il fumo faraonico?
Pantone non è più efficace in questo settore?
Infine un Pantone con parziale riciclo dello scarico è una valvola EGR migliorata.