La valvola EGR per "Exhaust Gas Recirculation" o ricircolo dei gas di scarico è stato posto sulla linea di scarico per combattere scarso rendimento in termini di inquinamento. I principali produttori hanno adottato dal 1993 sui motori a benzina e diesel per soddisfare gli standard europei sulle emissioni. Questo principio perfettamente anti-meccanica è ricircolare in un motore diesel gas responsabili fuliggine e NOx.
Questo sorprendente se stessi da produttori di ingegneri di motori hanno il vantaggio di costo molto a buon mercato per il design.
Questo non è più vero, quando si diventa utente, quando la valvola EGR non completamente sporcato più correttamente il suo utilizzo. raffreddamento fuliggine intasare il circuito di aspirazione e in particolare la valvola, che quindi impedisce la normale respirazione del motore. Perde naturalmente la sua potenza e quindi la sua buona prestazione. Il motore intasa rompersi.
Sui veicoli attuali a controllo elettronico centrale quando le luci si accendono, il danno è fatto e le disfunzioni perversi sono molto difficili da diagnosticare.
Come funziona?
Il motore diesel funziona in eccesso d'aria, quindi in presenza di un sacco di ossigeno, che si traduce automaticamente in una forte ossido di azoto (NOx), le particelle inquinanti diesel di lei. Dalla valvola EGR entrare l'ammissione del gas di scarico povero di ossigeno, riducendo la quantità disponibile nel cilindro e riducendo la quantità di NOx. Come dovrebbe funzionare come regimi intermedi e cicli, è controllato da un computer. Lei pende generalmente aperti, e l'eccesso di gas di scarico riciclato provoca una cattiva combustione nei cilindri (mancanza di aria) aumento fuliggine, monossido di carbonio e idrocarburi e possibile degradazione della pentola di ossidazione.
2002 prima dei controlli valvola erano pneumatici poiché sono elettrico.
Il primo non ha mandato alcuna informazione sul cruscotto, la seconda gestione di avviso nella illuminazione generale una lampada sul cruscotto. Purtroppo è solo quando il misuratore di portata, che misura la quantità e la qualità del passaggio dell'aria rileva l'anomalia che le luci da tavolo testimone e la copia di gestione delle informazioni spesso il motore è quindi in modalità degradata. Dal momento che l'utente non conosce la procedura, preso dal panico perché era ancora in fase di raddoppiare un camion! ! !
Molte soluzioni tecniche esistono per pulire i circuiti e ripristinare il veicolo al suo stato precedente, non sarà il nostro problema se si considera che l'obiettivo sarà quello di ideare modo amichevole o polemico il produttore che il veicolo ha un vizio occulto, che può essere nominato dal tribunale "vizio occulto ai sensi dell'articolo 1641 e seguenti del codice civile"
Jean Claude M.
I grandi problemi della valvola EGR è che è necessario ridurre NOx. È l'unico modo corrente per ridurre tali emissioni sul motore diesel (eccetto per una trappola per NOx o SCR).
D'altra parte, più EGR metti, più particelle produci (questo è il famoso "compromesso NOx / particelle" che fa venire gli incubi a tutti i produttori di motori) ...
Ed ecco un articolo sullo "scandalo" della valvola EGR, pubblicato su Auto-Moto nel settembre 2005:
Articolo da scaricare in .pdf qui: https://www.econologie.com/telechargeme ... r-article/