Calcoli sul motore pneumatico di Mdi: finalmente le cifre!

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Christophe
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Calcoli sul motore pneumatico di Mdi: finalmente le cifre!




da Christophe » 22/10/08, 11:31

Finalmente siamo riusciti a recuperare (non riuscendo a farli da soli ...) calcoli precisi sulla famosa macchina aerea di MDI. Questi calcoli sono stati effettuati nel 2003 dall'École des Mines de Paris nel laboratorio di energia. È menzionata nel seguente documentario: https://www.econologie.com/la-voiture-a- ... -3965.html

Puoi scaricare i rapporti completi qui:

https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/
https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/



Ecco le prime informazioni da questo rapporto:

A titolo indicativo, considerare inizialmente 340 l di aria alla pressione di 300 bar, che si espandono alla pressione atmosferica, P = 1 bar.

Il lavoro fornito, nell'ambito dell'ipotesi del gas ideale è:
Per rilassamento adiabatico: 20.5 MJ
Per un'espansione politropica (k = 1.2): 31.3 MJ
Per il rilassamento isotermico: 58.2 MJ


1 L di gasolio contiene circa 10 kWh o 36 MJ
L'efficienza di un motore termico è di circa 0.3 (30%)
1 L di gasolio fornirà quindi 36 * 0.3 = 10.7 MJ meccanici.

Il serbatoio da 340L e 300 bar contiene quindi l'equivalente, al massimo (efficienza motore 100% mdi (!!) su espansione isotermica) di 58.2 / 10.7 = 5,4 L di carburante! La realtà deve essere compresa tra 2 e 3 litri "diesel equivalente" tenendo conto delle reali prestazioni del motore!

Pertanto, al fine di ottimizzare la quantità di lavoro fornita da un trigger, è essenziale eseguire un trigger vicino a un trigger isotermico. Questo è il motivo per cui il concetto di espansione a gradini è interessante, caratterizzato da un riscaldamento del gas (la cui temperatura è diminuita durante l'espansione) tra le fasi di espansione.


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Il resto nel documento ...

In breve, invito tutti coloro che sono interessati ai motori, vicini o lontani a leggere il documento: calcoli del motore ad aria
Dernière édition par Christophe il 24 / 10 / 08, 11: 16, 1 modificato una volta.
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da SUPERFORM » 22/10/08, 15:26

Dopo aver letto questo pdf ...

bene torno al codice : Wink:

dovremo aspettare ancora un po 'per vedere questi veicoli circolare, secondo me ...
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da Remundo » 22/10/08, 16:56

: Cheesy: A Mdi non manca l'aria : Cheesy:

Più seriamente, se c'è l'equivalente di 4 litri di benzina, questo è davvero "corto". C'è molto di cui innamorarsi anche in città : Idea:
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da Capt_Maloche » 22/10/08, 18:02

Prendo il messaggio inviato in MP a Christophe:

AH sì, è vero:
Sapevo che c'erano degli scambiatori nell'aria ambiente

Pertanto, le prestazioni del isoentropica in ciascuna delle fasi è impostato 85%, perdite perdite nei circuiti, all'ingresso di ogni piano sono attaccati al 2% (figura probabilmente inferiore alla perdita percentuale reale) e scambiatori di efficienza 50%.


Come indicato sopra, nella Tabella 5, l'autonomia del CAT MDI nel ciclo urbano sarebbe solo di 47 km, il valore massimo perché non abbiamo ancora preso in considerazione il consumo di accessori.


7 CONCLUSIONE
Abbiamo dimostrato qui che l'autonomia di MDI CAT, era degno di quaranta chilometri, se si considera il suo funzionamento in aree urbane, e il sistema di flash palco come abbiamo simulato.
Ed è proprio per questo tipo di percorso che questo veicolo è destinato.
Questa autonomia è bassa ed è soggetta all'influenza di parametri importanti come la temperatura dell'aria esterna in cui il consumo di accessori.
In effetti, in inverno, di notte, o / e sotto la pioggia (funzionamento dei tergicristalli e dei fari), è probabile che l'autonomia scenda al di sotto della soglia di 40 km.
Riteniamo pertanto che l'aggiunta di un bruciatore, alimentato da diesel (non elettrica che si deteriorano ulteriormente autonomia) dovrebbe essere considerato.


Citazione:
Infine sarebbe interessante lavorare su un motore a doppia energia, che funziona con aria compressa solo nelle aree urbane.


È quindi l'autonomia di 2L di carburante che viene offerto con una carica di 5:30 : Cheesy:

Quindi 5h30 di carica per 40 km di autonomia ... quale potenza già il compressore? quanto costa per km?
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"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
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da chatelot16 » 22/10/08, 21:56

hai capito tutto: aria compressa e un mezzo ancora più pesante di accumulo di energia rispetto alle vecchie batterie al piombo acido

l'aria compressa può ancora essere usata per qualcosa: creare veicoli ibridi: per un ibrido è inutile mettere una batteria troppo pesante per avere una buona autonomia: sarebbe sufficiente una batteria di capacità molto piccola appena sufficiente per recuperare il energia di frenata e riavvia la macchina all'avviamento: non è possibile con una batteria: un tempo di carica o scarica troppo breve la ucciderebbe rapidamente

un serbatoio di aria compressa non si consuma indipendentemente dalla velocità di riempimento o svuotamento: è quindi ottimo per recuperare l'energia di frenata: ancora meglio lo stesso pistone potrebbe servire da compressore di frenatura, il motore ad aria all'avviamento e riscaldamento del motore in assenza di aria
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da NLC » 22/10/08, 22:01

SUPERFORM ha scritto:Dopo aver letto questo pdf ...

bene torno al codice : Wink:

dovremo aspettare ancora un po 'per vedere questi veicoli circolare, secondo me ...


Cosa stai codificando?
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da SUPERFORM » 23/10/08, 08:34

È un segreto, saprai tutto! ...

ma dopo : Cheesy: : Mrgreen: : Cheesy:
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da Christophe » 23/10/08, 08:53

chatelot16 ha scritto:l'aria compressa può ancora essere usata per qualcosa: creare veicoli ibridi: per un ibrido è inutile mettere una batteria troppo pesante per avere una buona autonomia: sarebbe sufficiente una batteria di capacità molto piccola appena sufficiente per recuperare il energia di frenata e riavvia la macchina all'avviamento: non è possibile con una batteria: un tempo di carica o scarica troppo breve la ucciderebbe rapidamente


Esatto, anche se non sono sicuro che l'aria sia vantaggiosa rispetto a un fluido idraulico. Come l'olio per esempio.

Uno dei miei esercizi di scuola di ingegneria econologica (raro!) Riguardo agli autobus polacchi ben consumati che il municipio non poteva sostituire.

Hanno quindi lavorato su una "altra soluzione" e infine montato un sistema di rigenerazione della frenata idraulica: grazie ad una motopompa idraulica "bestiale" montata (probabilmente non ne sono sicuro, l'esercizio non è stato troppo dettagliato) tra motore e cambio.

Credo (sono passati quasi 10 anni) che le prestazioni sono state le seguenti: + 30% delle prestazioni di accelerazione e -20-30% dei consumi, costano meno di 5000 € per autobus (da confrontare con un nuovo autobus che avrebbe le stesse esibizioni: oltre 100 €)!

I polacchi lo hanno fatto 15 anni fa ... stiamo aspettando di generalizzare il sistema su TUTTI i veicoli (almeno diciamo i veicoli pesanti)? Il picco di petrolio? Siamo davvero troppo stupidi sì! È divertente l'abitudine di fare sempre tutto in caso di emergenza ...

Infine sarebbe interessante lavorare su un motore a doppia energia, che funziona con aria compressa solo nelle aree urbane.


Bene, questa è stata l'idea di Mdi negli ultimi anni ...
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da NLC » 23/10/08, 09:19

L'olio non è comprimibile, non vedo bene come si possa immagazzinare energia con l'olio :|
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da Christophe » 23/10/08, 09:45

L'obiettivo è immagazzinare energia solo 2 o 3 freni (forse anche uno me lo ricorda di più) per aiutare la prossima accelerazione: niente di più!

Sono quindi sufficienti alcune centinaia (decine?) Di kJ di memoria (nulla a che fare con i 300L a 300 bar che immagazzinano 30 MJ).

Penso che ci fosse una sorta di "vaso" di espansione aria o gas neutro sulla linea, questo è davvero molto lontano ma penso che potremmo trovare alcune informazioni (brevetti) sulla questione. .
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