Dacia: un GPL Sandero per 8700, 6700 senza euro 5700!

[Christophe]

Questo è il Veicolo serie 1er GPL di un produttore francese, credo di no?

Dacia lancia un Logan GPL a 6 700 €

La filiale rumena della Renault aveva recentemente lanciato Sandero GPL. Con successo, decise di continuare nel settore del GPL preparandosi a commercializzare un Logan dotato di questa tecnologia. E il suo prezzo di chiamata 6 700EUR (bonus ecologico dedotto) sfida qualsiasi competizione.

Possiamo quindi associare AutoEcology a basso costo, questo è ciò che dimostra Renault, dalla sua controllata Dacia, commercializzando la sua Logan in versione GPL a un prezzo molto vantaggioso. In effetti, su 6 700EUR (dedotto il premio ecologico 2 000EUR), è difficile fare di meglio. Questo prezzo può essere ulteriormente ridotto grazie al premio di rottamazione e questo per il recupero di un veicolo negli anni 10. Quindi cadiamo a un prezzo di vendita a 5 700EUR!

Oltre al suo prezzo senza precedenti, Logan GPL riceve l'etichetta verde di Renault eco2. In effetti, il veicolo emette solo 135g di CO2 / km. Un altro punto positivo, il GPL è attualmente uno dei carburanti più economici da utilizzare con un prezzo medio di 0,62EUR per litro alla pompa.

Il modello in questione è un Logan 1,4L MPI di 75ch. Questo si chiama veicolo a doppia modalità. Ha due serbatoi e funziona sia a GPL che a benzina. Il suo funzionamento è semplice, il guidatore sceglie il suo carburante attraverso un comando situato sul pomello del cambio. Ciò gli consente di godere di un'autonomia da record. È quindi un veicolo economico, con l'acquisto come con l'uso. Il prezzo alla pompa del GPL è molto competitivo, è il carburante più economico della Francia, 0.62 EUR / litro in media, ed è facilmente disponibile in Hexagon (le stazioni 1780 distribuiscono GPL).

Dacia vuole anche rassicurare sul campo della sicurezza. L'attrezzatura per GPL è stata progettata da Landi Renzo, specialista e leader mondiale nel mercato. Ha scalato il sito industriale di Pitesti in Romania.
Infine, la Dacia Logan GPL ha una garanzia di 3 anni o 100 000 km al primo dei termini raggiunti.

Jeremy Levenbruck

Fonte http://www.webcarnews.com

Non mi piacciono questi giornalisti che sopprimono bonus e bonus nel loro titolo ... è ancora un po 'una bugia ...

Buone 5700 euro l'auto GPL a 0.62 euro / L di carburante, penso che questa auto farà un vero CARTONE date le circostanze economiche ...

Hai detto: perdita di potere d'acquisto?

[I Citro]

Dacia lancia un Logan GPL a 6 700 €
... Dacia vuole anche rassicurare sul campo della sicurezza. L'attrezzatura per GPL è stata progettata da Landi Renzo, specialista e leader mondiale nel mercato. Ha scalato il sito industriale di Pitesti in Romania.
Jeremy Levenbruck

Ah, Landi Renzo è il leader mondiale.

Spero che abbiano fatto progressi ...
Non vorrei nulla per il mondo di un sistema italiano sulle mie auto ...

[Christophe]

Potrebbe essere il ... leader mondiale nel GPL ... per Dacia

[Michel Kieffer]

Come sai, vale la pena ricordare ...

... che nonostante gli slogan "I clean clean", il GPL è fossile! Le sue emissioni di CO2 e altri GHG sono identiche ad altri veicoli fossili.

Inoltre, con la sua bassa densità, il consumo in litri è sproporzionato rispetto a un veicolo convenzionale. Vedi la pagina della tabella comparativa « auto elettrica e CO2 » http://cocyane.chez-alice.fr/energie.html

Michel

[I Citro]

Come sai, vale la pena ricordare ...
... che nonostante gli slogan "I clean clean", il GPL è fossile! Le sue emissioni di CO2 e altri GHG sono identiche ad altri veicoli fossili.
Inoltre, con la sua bassa densità, il consumo in litri è sproporzionato rispetto a un veicolo convenzionale. Vedi la pagina della tabella comparativa « auto elettrica e CO2 » http://cocyane.chez-alice.fr/energie.html

Sì, per la densità, non è paralizzante.
Il vantaggio del GPL risiede maggiormente nell'assenza di particelle e nel basso livello di particelle incombuste così ben regolate. In effetti, è un "prodotto più puro" rispetto ad altri combustibili in cui le petroliere hanno mescolato una miriade di additivi e talvolta alcuni "rifiuti".
Per decenni, le compagnie petrolifere hanno speso residui di raffinazione (zolfo, paraffina ...) per aumentare il volume e aumentare i loro profitti.
Oggi aggiungono persino acqua. È impossibile per loro nel GPL.

[Michel Kieffer]

QED

[Capt_Maloche]

Sì, e con un po 'di riciclaggio EGR, esci da NOx e CO !!

[Christophe]

Come sai, vale la pena ricordare ...

... che nonostante gli slogan "I clean clean", il GPL è fossile! Le sue emissioni di CO2 e altri GHG sono identiche ad altri veicoli fossili.

Toutafé, abbiamo un argomento "storico" sull'argomento ... che ha fatto alcune "vittime"

https://www.econologie.com/forums/gpl-pas-si ... t1486.html

[Did67]

Siamo d'accordo, rimane un combustibile fossile. NESSUNA interruzione tecnologica su questo piano!

ma:

- leggermente meno CO² comunque (solo questione del numero di atomi nella molecola C3H8, rispetto ad un ottano - quindi a parità di energia rilasciata, un po 'più di H2O come rifiuto della combustione e un po' meno CO²) - ma, ripeto, non una "rottura tecnologica"

- e in effetti, quasi nessuna particella (questo è ciò che mi ha motivato) e molto meno NOx ...

Questo è già.

Ho trovato la mia scelta nella situazione in cui non avevo intenzione di fare a meno di un'auto, dove l'auto elettrica, sì, certo, ma non sono sicura delle batterie ed è l'auto di famiglia, le vacanze , lunghe distanze, ect ...

Quindi chiaramente, nel mio caso, due anni fa, era HDI o GPL ... GPL mi sembrava la "scelta meno cattiva", in questo intervallo ristretto. In ogni caso una pausa (non dirò di più).

- costo aggiuntivo per le apparecchiature a GPL: interamente coperto dal fatto che la mia auto (usata) era invendibile nella versione a benzina e molto sottovalutata rispetto alla stessa auto / stesse attrezzature-opzioni nella versione HDI. La differenza era esattamente il prezzo dell'attrezzatura (a 200 €): 3 000 €!

- consumo eccessivo: ho un computer che calcola quale sarebbe il mio consumo di carburante (poiché i dati sono derivati ​​dal computer di iniezione del carburante); è in media 8,2 l; il mio consumo di GPL, misurato alla pompa, è mediamente di 10,2 l; quindi + 24%. È eccessivo ??? Ridotto all'equivalente della benzina, ciò ammonterebbe a circa 0,90 € al litro. Ovviamente "perdiamo" una parte significativa del differenziale di prezzo, ma resta vantaggioso. Quindi l'espressione "sproporzionato" mi sembra proprio sproporzionata.

PS: nei paesi in cui l'elettricità è massicciamente di origine "fossile", mi sembra che l'auto elettrica sia sicuramente un "break", ma che indirettamente produca anche molta CO²! In Francia, possiamo dire che se è significativamente inferiore, è grazie al nucleare ... (e in misura minore, grazie all'idraulica - e, un po ', grazie alle energie rinnovabili). .

E quello che ho appena scritto è altrettanto vero per la futura auto Hydrogen (nell'attuale stato di produzione H² - in attesa della fotolisi dell'acqua ??? Ma la clorofilla non lo è non facile da copiare!).

Sono ancora negli "elementi della mia scelta di due anni fa".

Bene, spero tutto questo, cambierà favorevolmente. Temo che anche in Francia, un passaggio all'elettricità comporterà un furioso rilancio del programma nucleare. Un po 'come PAC ... verde, ma non tanto che alla fine, se prendiamo il problema a livello globale ...

[/ I]

[Christophe]

Michel e tu sapevi di VE e CO2, hai visto questo argomento: https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t7716.html ?

Apparentemente VE, può essere competitivo su CO2 anche con un'energia di carbone ... fornita per migliorare la sua efficienza energetica (riduzione della massa inclusa)