Elicottero con motore diesel (ecomotori)
Elicottero con motore diesel (ecomotori)
Ci sono piani per montare un motore diesel internazionale Eco motor su un elicottero. Sul loro sito parlano di un motore diesel a 2 tempi con uguale corrente ...
http://www.ecomotors.com/
http://www.ecomotors.com/news
http://www.ecomotors.com/
http://www.ecomotors.com/news
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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- post: 848
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Ri: elicottero motore diesel (ecomotori)
Flytox ha scritto:Ci sono piani per montare un motore diesel internazionale Eco motor su un elicottero. Sul loro sito parlano di un motore diesel a 2 tempi con uguale corrente ...
http://www.ecomotors.com/
http://www.ecomotors.com/news
Il principio a 2 tempi è efficace per il diesel (efficienza a malapena inferiore a un diesel a 4 tempi nei soliti spostamenti), tuttavia il raffreddamento (2x calore in più da evacuare per cilindro) e l'usura mediante piallatura dei cilindri a livello di le luci sono punti critici.
Il motore diesel per aeromobili a 2 tempi più prodotto attualmente:
http://www.wilksch.com/
Negli elicotteri sono preferite le turbine: rapporto massa-potenza molto vantaggioso (~ 150 grammi per CV per motori di grandi dimensioni), poca manutenzione, nessuna vibrazione, ottima affidabilità, in breve quasi tutte le conseguenze di un motore a pistoni. ..
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Questo superbo motore OPOC a 2 tempi progettato da un ex ingegnere VW / AUDI. Se solo potesse indurre gli ingegneri a lavorare di nuovo su 2 tempi.
Perché nonostante alcuni inconvenienti, mi sembra che ci sia un futuro luminoso con le ultime tecnologie. Dai, si merita una piccola foto:
Perché nonostante alcuni inconvenienti, mi sembra che ci sia un futuro luminoso con le ultime tecnologie. Dai, si merita una piccola foto:
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Per discutere.
- Pascal HA PHAM
- Gran Econologue
- post: 1461
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bellissimo motore!
Buongiorno,
Un argomento che inizia bene!
Sì bellissimo motore!
Cercherò nella mia biblioteca belle foto del motore a 2 tempi.
ridere un piccolo motore per il modello radiocomandato ...:
Ehi ehi, scherzo a parte: è la prestazione di questa macchina termica che è incredibile .... le dimensioni e anche la puiiiiiissssssssance!
http://webcache.googleusercontent.com/s ... clnk&gl=fr
A+
Pascal
Un argomento che inizia bene!
Sì bellissimo motore!
Cercherò nella mia biblioteca belle foto del motore a 2 tempi.
ridere un piccolo motore per il modello radiocomandato ...:
Ehi ehi, scherzo a parte: è la prestazione di questa macchina termica che è incredibile .... le dimensioni e anche la puiiiiiissssssssance!
http://webcache.googleusercontent.com/s ... clnk&gl=fr
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Pascal
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Tutto intorno il mio lavoro, i video completi sul web:
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
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Ri: elicottero motore diesel (ecomotori)
oiseautempete ha scritto:
Il motore diesel per aeromobili a 2 tempi più prodotto attualmente:
http://www.wilksch.com/
Simpatico questo motore Wilksch, finalmente non siamo abituati a vedere un motore testata nella parte inferiore e l'albero motore nella parte superiore.
Negli elicotteri sono preferite le turbine: rapporto massa-potenza molto vantaggioso (~ 150 grammi per CV per motori di grandi dimensioni), poca manutenzione, nessuna vibrazione, ottima affidabilità, in breve quasi tutte le conseguenze di un motore a pistoni. ..
Lo scopo dell'utilizzo di Diesel è che consuma in modo meno significativo. Dopo un certo periodo di utilizzo (lungo) e per determinati tipi di missione, ci sarebbe una nicchia o sarebbe più competitivo delle turbine a gas, .... perché è necessario prendere meno carburante per bordo e il differenziale di peso verrebbero catturati. Come quello, il concetto di peso e missione può influenzare notevolmente le scelte tecniche.
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[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Ri: elicottero motore diesel (ecomotori)
Flytox ha scritto:Simpatico questo motore Wilksch, finalmente non siamo abituati a vedere un motore testata nella parte inferiore e l'albero motore nella parte superiore.
Lo scopo dell'utilizzo di Diesel è che consuma in modo meno significativo. Dopo un certo periodo di utilizzo (lungo) e per determinati tipi di missione, ci sarebbe una nicchia o sarebbe più competitivo delle turbine a gas, .... perché è necessario prendere meno carburante per bordo e il differenziale di peso verrebbero catturati. Come quello, il concetto di peso e missione può influenzare notevolmente le scelte tecniche.
In aviazione, la disposizione inversa è molto comune (con lubrificazione a carter secco) su motori in linea con trasmissione diretta senza riduttore (per aumentare la protezione dell'elica rispetto al suolo), inoltre è anche il caso di solo motore aeronautico a benzina di questo tipo ancora fabbricato, un motore ceco, utilizzato su ULM e aerei, il Mikron III derivato da Walter Mikron http://www.parmatechnik.cz/english/index.htm (clicca su "foto")
Il motore a pistoni è poco utilizzato sugli elicotteri in questi giorni, e solo su elicotteri molto piccoli ... il loro tasso di guasto è anche alto perché un motore di elicottero funziona a un livello di potenza elevato ... e un l'avaria su un elicottero a bassissima quota, soprattutto in hovering non è indulgente (se avviene abbastanza in alto, o / e in rapido movimento, il pilota ha il tempo di passare all'autorotazione e mettere la sua macchina in sicurezza " autogiro "...). Nel mio angolo un elicottero con motore a pistoni in volo stazionario è caduto come un sasso da un'altezza di 50m in seguito allo spegnimento improvviso del motore (motore aviazione certificato): 2 morti, uno studente pilota e il suo istruttore ...
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In effetti, per rendere un diesel più leggero e più affidabile con una grande potenza per litro e per ottenere un'affidabilità pari a quella delle turbine a gas ... è una vera sfida / questione di ricerca e sviluppo che stanno provando. sollevare.
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- chatelot16
- esperto Econologue
- post: 6960
- iscrizione: 11/11/07, 17:33
- Località: Angouleme
- x 264
non è una grande sfida del genere: quanti km hai guidato su auto diesel e quante volte hai rotto?
ovviamente il guasto di un motore di elicottero in una fase critica del volo è più grave di un guasto all'auto: tutto ciò che resta da trovare è l'architettura giusta in modo che un piccolo guasto non sia un disastro: condividi la potenza in 2, 3 o anche 4 motori per essere sicuri che il primo guasto non sia un disastro
cade bene il diesel è precisamente capace di buone prestazioni delle basse potenze contrariamente alla turbina che è buona solo abbastanza grande
fondamentalmente per un elicottero non farei un motore a 4 cilindri ma 4 motori monocilindrici accoppiati in modo che se uno esplode l'altro 3 continui a spingere
un'altra soluzione è un motore a 24 cilindri: se un cilindro si rompe, fa quello che vuole rompere il suo collegamento ma gli altri continuano: sembra l'affidabilità della turbina: una turbina non si rompe solo uno improvvisamente, diminuisce di potenza ma spinge sempre per un certo tempo
ovviamente il guasto di un motore di elicottero in una fase critica del volo è più grave di un guasto all'auto: tutto ciò che resta da trovare è l'architettura giusta in modo che un piccolo guasto non sia un disastro: condividi la potenza in 2, 3 o anche 4 motori per essere sicuri che il primo guasto non sia un disastro
cade bene il diesel è precisamente capace di buone prestazioni delle basse potenze contrariamente alla turbina che è buona solo abbastanza grande
fondamentalmente per un elicottero non farei un motore a 4 cilindri ma 4 motori monocilindrici accoppiati in modo che se uno esplode l'altro 3 continui a spingere
un'altra soluzione è un motore a 24 cilindri: se un cilindro si rompe, fa quello che vuole rompere il suo collegamento ma gli altri continuano: sembra l'affidabilità della turbina: una turbina non si rompe solo uno improvvisamente, diminuisce di potenza ma spinge sempre per un certo tempo
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Bene, è un po 'dell'elicottero .... Ma questa macchina con una pompa bosch come nella foto del motore accoppiata all'elica .... Vola e anche con olio di semi di girasole ... E ancora questo motore (il 1.4PSA) non è il più affidabile ... Il 1.5 è a prova di foratura .. Ma più pesante perché blocco in ghisa ...
3 litri da 100 a 200 km ... ti fa sognare ...
http://gazaile2.free.fr/diesel.php
3 litri da 100 a 200 km ... ti fa sognare ...
http://gazaile2.free.fr/diesel.php
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- Gran Econologue
- post: 848
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chatelot16 ha scritto:non è una grande sfida del genere: quanti km hai guidato su auto diesel e quante volte hai rotto?
cade bene il diesel è precisamente capace di buone prestazioni delle basse potenze contrariamente alla turbina che è buona solo abbastanza grande
un'altra soluzione è un motore a 24 cilindri: se un cilindro si rompe, fa quello che vuole rompere il suo collegamento ma gli altri continuano: sembra l'affidabilità della turbina: una turbina non si rompe solo uno improvvisamente, diminuisce di potenza ma spinge sempre per un certo tempo
Fai attenzione a non confrontare un motore su un'auto e su un elicottero: non ha nulla da fare: un elicottero ruota continuamente mostrando tra il 75 e il 100% della potenza disponibile, in confronto è come se stessi guidando in rally o sul circuito con la tua auto diesel: un motore diesel standard non durerebbe a lungo a questo ritmo ... né qualsiasi motore di automobile per quella materia ... tranne quello di un 2cv che è progettato per sopportare questo tipo di trattamento, ma con un basso rapporto cilindro / potenza ...
Un diesel è possibile solo su un aereo, e ancora, ben profilato, su cui la potenza massima viene utilizzata solo per il decollo durante 5 min massimi, e quindi facciamo "modalità economica" con un carico basso e quindi basso consumo È risaputo che gli aerei diesel (es. motore SMA) non consumano molto meno della benzina ad alto carico ... è soprattutto più economico perché funziona a kerozene invece che a 100 o 110LL a ~ 1.8 € al litro ...
Perché 24 cilindri? C'era un solo motore con questo numero di cilindri e non era affatto un modello di affidabilità (molto fragile), d'altra parte c'erano 14 e 18 cilindri eccellenti stella (motori Noratlas (senza valvole) e supercostellazione) o 12 cilindri a V (RR Merlin per esempio), ma quando esplode una biella, ciò si traduce generalmente in un bel foro nel basamento e un grande perdita d'olio, il fatto è che, dato il volume di olio (150-200 litri) e la modalità di lubrificazione del carter secco, potrebbe ancora girare un po 'prima di serrare per mancanza di olio ...
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