Sembrerebbe che FlyTox abbia una profonda comprensione dei potenziali problemi su un motore. Sarei curioso di avere la sua opinione sul canadese QuasiTurbine. (http://quasiturbine.promci.qc.ca/)
C'è già qualcosa in Wikipedia, ma vorrei avere diversi punti di vista.
Saluti
PhL
Motore RCV
Ri: Informazioni sul raffreddamento
Ciao PhL38
no mi è sembrato di vedere solo 2 o 3 trick / hard points nello sviluppo senza contare tutti quelli che non ho visto ... e tutti i punti di forza che mi sono sfuggiti ...
Per la quasi turbina, è un bel pezzo di meccanica frutto di cervelli inventivi. Per quanto riguarda il suo utilizzo come motore termico, nutro grossi dubbi sulla resistenza dei giunti a tenuta di calore in un ambiente ostile corrosivo, ecc ... lubrificazione ????
Un altro problema, dal punto di vista dell'efficienza della combustione, il rapporto (volume di gas utile (motore)) / (superficie di scambio con le pareti) è particolarmente sfavorevole. Una parte molto grande dell'energia termica dai gas passerà nel sistema di raffreddamento.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... -Final.gif
Estratto da WIKI:
"Il QT-AC (With Carts) è inteso per la modalità di detonazione, dove l'elevato rapporto tra superficie e volume è un fattore attenuante della detonazione".
La mia sensazione mi dice il contrario: i carrelli in marrone sull'animazione sono più che difficili da raffreddare (superfici di contatto di raffreddamento molto piccole), quindi molto calde, quindi detonano ....
A+
PhL38 ha scritto:Sembrerebbe che FlyTox abbia una profonda comprensione dei potenziali problemi su un motore.
no mi è sembrato di vedere solo 2 o 3 trick / hard points nello sviluppo senza contare tutti quelli che non ho visto ... e tutti i punti di forza che mi sono sfuggiti ...
PhL38 ha scritto: Sarei curioso di avere la sua opinione sul canadese QuasiTurbine. (http://quasiturbine.promci.qc.ca/)
C'è già qualcosa in Wikipedia, ma vorrei avere diversi punti di vista.
Per la quasi turbina, è un bel pezzo di meccanica frutto di cervelli inventivi. Per quanto riguarda il suo utilizzo come motore termico, nutro grossi dubbi sulla resistenza dei giunti a tenuta di calore in un ambiente ostile corrosivo, ecc ... lubrificazione ????
Un altro problema, dal punto di vista dell'efficienza della combustione, il rapporto (volume di gas utile (motore)) / (superficie di scambio con le pareti) è particolarmente sfavorevole. Una parte molto grande dell'energia termica dai gas passerà nel sistema di raffreddamento.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... -Final.gif
Estratto da WIKI:
"Il QT-AC (With Carts) è inteso per la modalità di detonazione, dove l'elevato rapporto tra superficie e volume è un fattore attenuante della detonazione".
La mia sensazione mi dice il contrario: i carrelli in marrone sull'animazione sono più che difficili da raffreddare (superfici di contatto di raffreddamento molto piccole), quindi molto calde, quindi detonano ....
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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- minguinhirigue
- buona Éconologue!
- post: 447
- iscrizione: 01/05/08, 21:30
- Località: Strasburgo
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Ciao flytox,
c cool la piccola spiegazione e il piccolo link anim ... grazie
D'altra parte, penso che tu abbia interpretato male la frase "Il QT-AC (With Chariots) è inteso per la modalità di detonazione, dove l'alto rapporto superficie / volume è un fattore attenuante della detonazione."
Sì, come pensi, è probabile che il QTAC esploda, ei suoi produttori desiderano che esploda: l'alto rapporto superficie / volume attenua la violenza meccanica della detonazione, ma non il fatto che si verifichi o meno. St Hilaire ritiene che essere in grado di gestire questa modalità operativa (per detonazione) aumenterebbe le prestazioni del motore. Spiega che il suo motore dovrebbe resistere a ciò che ha il rapporto gd superficie / vuoto nella stanza (meglio trasmettere un improvviso contributo di energia), e che il rilassamento è più veloce rispetto ai motori a pistoni o che nel Wankel. Per provare ...
c cool la piccola spiegazione e il piccolo link anim ... grazie
D'altra parte, penso che tu abbia interpretato male la frase "Il QT-AC (With Chariots) è inteso per la modalità di detonazione, dove l'alto rapporto superficie / volume è un fattore attenuante della detonazione."
Sì, come pensi, è probabile che il QTAC esploda, ei suoi produttori desiderano che esploda: l'alto rapporto superficie / volume attenua la violenza meccanica della detonazione, ma non il fatto che si verifichi o meno. St Hilaire ritiene che essere in grado di gestire questa modalità operativa (per detonazione) aumenterebbe le prestazioni del motore. Spiega che il suo motore dovrebbe resistere a ciò che ha il rapporto gd superficie / vuoto nella stanza (meglio trasmettere un improvviso contributo di energia), e che il rilassamento è più veloce rispetto ai motori a pistoni o che nel Wankel. Per provare ...
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Ciao minguinhirigue
Infatti, se riescono a superare i test di resistenza sul banco motore in modalità detonazione, in teoria possiamo recuperare più energia. Per convalidare un motore di un'auto è di circa 3000 ore? Se arrivano a questo risultato ....
A+
Infatti, se riescono a superare i test di resistenza sul banco motore in modalità detonazione, in teoria possiamo recuperare più energia. Per convalidare un motore di un'auto è di circa 3000 ore? Se arrivano a questo risultato ....
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http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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