Motore RCV

Innovazioni, idee o brevetti per lo sviluppo sostenibile. Diminuzione del consumo energetico, riduzione dell'inquinamento, miglioramento dei rendimenti o dei processi ... Miti o realtà sulle invenzioni del passato o del futuro: le invenzioni di Tesla, Newman, Perendev, Galey, Bearden, la fusione fredda ...
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A proposito di raffreddamento




da PhL38 » 20/03/08, 22:05

Sembrerebbe che FlyTox abbia una profonda comprensione dei potenziali problemi su un motore. Sarei curioso di avere la sua opinione sul canadese QuasiTurbine. (http://quasiturbine.promci.qc.ca/)
C'è già qualcosa in Wikipedia, ma vorrei avere diversi punti di vista.

Saluti
PhL
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Ri: Informazioni sul raffreddamento




da Flytox » 21/03/08, 22:17

Ciao PhL38
PhL38 ha scritto:Sembrerebbe che FlyTox abbia una profonda comprensione dei potenziali problemi su un motore.

: Mrgreen: no mi è sembrato di vedere solo 2 o 3 trick / hard points nello sviluppo senza contare tutti quelli che non ho visto ... e tutti i punti di forza che mi sono sfuggiti ...: Mrgreen:

PhL38 ha scritto: Sarei curioso di avere la sua opinione sul canadese QuasiTurbine. (http://quasiturbine.promci.qc.ca/)
C'è già qualcosa in Wikipedia, ma vorrei avere diversi punti di vista.


Per la quasi turbina, è un bel pezzo di meccanica frutto di cervelli inventivi. Per quanto riguarda il suo utilizzo come motore termico, nutro grossi dubbi sulla resistenza dei giunti a tenuta di calore in un ambiente ostile corrosivo, ecc ... lubrificazione ????

Un altro problema, dal punto di vista dell'efficienza della combustione, il rapporto (volume di gas utile (motore)) / (superficie di scambio con le pareti) è particolarmente sfavorevole. Una parte molto grande dell'energia termica dai gas passerà nel sistema di raffreddamento.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... -Final.gif

Estratto da WIKI:
"Il QT-AC (With Carts) è inteso per la modalità di detonazione, dove l'elevato rapporto tra superficie e volume è un fattore attenuante della detonazione".

La mia sensazione mi dice il contrario: i carrelli in marrone sull'animazione sono più che difficili da raffreddare (superfici di contatto di raffreddamento molto piccole), quindi molto calde, quindi detonano ....

A+
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da minguinhirigue » 02/05/08, 17:33

Ciao flytox,

c cool la piccola spiegazione e il piccolo link anim ... grazie

D'altra parte, penso che tu abbia interpretato male la frase "Il QT-AC (With Chariots) è inteso per la modalità di detonazione, dove l'alto rapporto superficie / volume è un fattore attenuante della detonazione."

Sì, come pensi, è probabile che il QTAC esploda, ei suoi produttori desiderano che esploda: l'alto rapporto superficie / volume attenua la violenza meccanica della detonazione, ma non il fatto che si verifichi o meno. St Hilaire ritiene che essere in grado di gestire questa modalità operativa (per detonazione) aumenterebbe le prestazioni del motore. Spiega che il suo motore dovrebbe resistere a ciò che ha il rapporto gd superficie / vuoto nella stanza (meglio trasmettere un improvviso contributo di energia), e che il rilassamento è più veloce rispetto ai motori a pistoni o che nel Wankel. Per provare ...
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da Flytox » 02/05/08, 21:11

Ciao minguinhirigue

Infatti, se riescono a superare i test di resistenza sul banco motore in modalità detonazione, in teoria possiamo recuperare più energia. Per convalidare un motore di un'auto è di circa 3000 ore? Se arrivano a questo risultato .... 8) 8)
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da Ecolo [l'uomo] » 29/05/08, 15:39

Parliamo molto di motori rivoluzionari (aria compressa ecc.), Ma se sono così rivoluzionari, perché non possiamo ancora vederli?

Non credo davvero nella teoria della cospirazione delle lobby petrolifere ... :Rotolo:
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