Ricaricare un auto elettrica

[Tyvain]

Bonjour à tous,

Piccole domande teoriche (qui, ammettiamo che abbiamo un budget illimitato e che il costo / opportunità non conta):

1 / In un ambiente che fornisce 3 kWh / m² / giorno, quanto (approssimativamente) di questo tipo di pannello sarebbe necessario per caricare un'auto elettrica (V 360/24 kW) in 10 ore?
http://www.alibaba.com/product-detail/P ... 87607.html

2 / Immagina di avere l'auto e i pannelli, cosa ci vorrà per ricaricarlo? (modifica l'auto? Un convertitore per 360V? Batterie intermedie? ...)?

Merci d'avance pour vos réponses.

[Gaston]

1) Ci mancano poche informazioni.
Ad esempio, il vincolo di ricarica delle 10h non può essere utilizzato perché non sappiamo come posizionare queste 10 ore in relazione all'ambiente (se sono 10 ore dalle 22:8 alle XNUMX:XNUMX, non funzionerà indipendentemente dal numero di pannelli.
Allo stesso modo, un ambiente a 3 kWh / m² / giorno non è molto preciso (è molto debole per gli standard e non sappiamo se si tratta di potenza o durata predefinite).

Proviamo a dare un ordine di grandezza:

Il pannello fornito come esempio fornisce 72 W per un'area di 1,122506 m², o 64,142 W / m² in un ambiente a 1000 W / m².
O un rendimento del 15,59%.

Supponiamo quindi che convertirà il 15,59% del 3kWh dell'ambiente proposto, quindi fornirà 467 Wh al giorno.

In termini di bilancio energetico semplice, per fornire 24 kWh in un giorno, saranno pertanto necessari 51,3 pannelli.

2) La ricarica di un'auto elettrica direttamente dai pannelli solari è sempre un problema perché i caricabatterie sono progettati per una potenza minima (e quindi non resistono ad esempio a passaggi nuvolosi davanti ai pannelli).
Per una ricarica efficiente, sarebbe necessario bypassare il caricabatteria del veicolo e collegarsi direttamente alle batterie, ma questo generalmente pone altri problemi (come la distorsione dell'indicatore di energia dell'auto che non ha "visto "passare la ricarica).

[elefante]

Da qui l'interesse dell'iniezione di rete che si adatta automaticamente.

[Gaston]

Da qui l'interesse dell'iniezione di rete che si adatta automaticamente.

Effectivement.
Ma in questo caso, la carica dell'auto continua anche se ci sono nuvole (o anche di notte) mentre si consumano sulla rete.
Può essere pratico così come può essere proibitivo, a seconda del punto di vista ...
E poi ci sono anche i siti isolati.

[I Citro]

Buon approccio Gaston.

La ricarica fotovoltaica integrata nel veicolo sembra davvero irrilevante, anche se recentemente ci sono stati annunci in questa direzione.

Avevamo proposte per un veicolo dotato di celle solari che abbiamo parcheggiato sotto un posto auto coperto dotato di concentratori (lenti Fresnel) che concentravano la luce catturata dalla grande superficie del tetto del posto auto coperto sulla piccola superficie dei sensori fotovoltaici installati. sul tetto del veicolo.

Questa proposta è molto utopica ma ha provocato la seguente riflessione:

Se mettessi sul mio veicolo (tetto e cofano) l'equivalente di 2m² di celle, il che non è niente di fenomenale, e considerando che l'auto è sempre parcheggiata all'esterno e sufficientemente esposta, riceverebbe la seguente quantità di energia :
300Wp o 300kWh / anno o 2500 km hanno viaggiato con un'auto elettrica come la Volkswagen e-Up.
Nelle belle giornate, l'autonomia del veicolo (e il suo consumo sul settore) può essere gratificata da quindici chilometri offerti dal sole.

Questa energia può anche essere utilizzata per raffreddare le batterie del veicolo e ottimizzarne la longevità, ma anche per raffreddare o riscaldare l'abitacolo prima di prendere il veicolo per un viaggio.

La maggior parte degli attuali veicoli elettrici collegati offre applicazioni per smartphone / PC per il controllo remoto dell'aria condizionata.

Da un punto di vista tecnico, vedo la fattibilità di un tale sistema collegandolo a batterie tampone a bassa tensione (inferiori o uguali a 48 V) che spingerebbero gli amplificatori nella batteria principale, sia tramite un amplificatore di tensione CC / DC, tramite un inverter la cui uscita CA sarebbe collegata all'ingresso del caricatore del veicolo.

[elefante]

Tranne gli aspetti tecnici ed estetici , 2500 km gratis all'anno, prendo. o per esempio 600 wh in aria condizionata prima di prendere la macchina dopo il lavoro in estate, sono abbastanza favorevole!

Un supermercato ha pagato oltre 500 m² di fotovoltaico non lontano da casa mia (Mestdagh-Champion de Couilet, per chi lo sa). È fantastico: è il sole che paga per l'elettricità nei frigoriferi in estate quando girano di più.

Riesci a immaginarlo su un furgone che effettua consegne in un ambiente urbano?

[Tyvain]

Merci pour vos réponses.

Lo scopo della mia domanda finale era studiare la possibilità di realizzare il seguente progetto:

Prendi un veicolo elettrico e attraversa un deserto senza assistenza o carburante.
L'obiettivo sarebbe guidare la sera, ad esempio (diciamo tra 100 e 150 km), quindi ricaricare l'auto durante il giorno utilizzando pannelli flessibili. (che servirebbe a fornire ombra allo stesso tempo)

Avevo calcolato con il mestolo che con 30 m² di pannello era giocabile, ma probabilmente avevo sottovalutato.

Quindi il problema del convertitore mi sembra molto complicato. Un'auto elettrica standard che integra i sistemi di sicurezza per la ricarica ...

Pensi che un tale progetto sarebbe fattibile o completamente impossibile?

Merci.

[Remundo]

se hai una strada asfaltata, sì, è giocabile, ma il tuo progetto complica le cose eliminando un deposito elettrochimico che ti porterà al consumo eccessivo. È meglio rotolare sul sole.

Se guidi nella sabbia e nelle dune, il tuo progetto è praticamente impossibile e pensi anche alle riserve d'acqua ... non è sufficiente zappare il veicolo.

[Tyvain]

Sì, ci sarà una strada e nessun pericolo. Luoghi ovunque dove fermarsi, sole, insomma le condizioni ideali.

Quindi, secondo te, le batterie intermedie sono essenziali per questo progetto?

PS: Non voglio rotolare sul sole. Voglio davvero guidare e quindi attendere che le batterie si carichino.

[Remundo]

Buona sera Tyvain,

Se hai il percorso corretto, è già "giocabile".

Tuttavia, il peso delle batterie ti consentirà di rafforzare il telaio, avere pneumatici più pesanti e, nel complesso, una resistenza più pneumatica. Il principio stesso di immagazzinare e destocking di energia genera ulteriori perdite rispetto all'assunzione diretta di energia solare per inviarla a un motore.

Che senso ha guidare "molto veloce", esaurire la batteria e fermarsi per ricaricarsi ... O vuoi guidare solo di notte?

Tecnicamente e con un budget, molte cose sono possibili, ma è comunque necessario avere specifiche precise sul "gol del gioco".

Personalmente, non sono un grande fan di queste auto solari. Non fanno molto.