Bicicletta elettrica: diagnosi di una batteria agli ioni di litio da 24 V.

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Christophe
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Bicicletta elettrica: diagnosi di una batteria agli ioni di litio da 24 V.




da Christophe » 17/05/11, 15:01

A seguito del problema menzionato su questo argomento https://www.econologie.com/forums/experience ... t7946.html sui tagli della forte richiesta attuale della batteria agli ioni di litio del nostro VAE, ecco lo smontaggio e la diagnosi della sua batteria a seguito della proposta di un elemento mal caricato da Dirk Pitt qui: https://www.econologie.com/forums/post202726.html#202726

Sala operatoria:

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4 poli di uscita: 2 * 28 V (?)
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2 * 0 V (destra) e 2 * 28 V (sinistra) (Non so da dove provenga il + 4 V in relazione alla batteria, vedi sotto), cablaggio:

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+ 28 V + 28 V 0 V 0 V.

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Trave generale:

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Fusibile automatico incorporato 30A:

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Termica integrata? (e se fosse il problema?)

Non so come sia cablato perché il motore assorbe più di 5A:

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Elementi batteria:
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È cablato in questo modo

Ecco le misure rispetto a 0 V (filo rosso):

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0V + 4V + 8V + 12V + 16V + 20V + 24V

La misurazione tra ogni elemento N, N + 1 fornisce: da 4.02 a 4.04 V (quindi molto costante).

Non so da dove provenga il 4V aggiuntivo alla presa della batteria.

Nota: la batteria è CARICA!
Modifica erratum: no infatti la batteria aveva già percorso circa 15 km (quindi circa metà scarica). Ma i led di indicazione erano ancora "pieni" (da qui le tensioni misurate)

Dettagli degli elementi della batteria; ci sono piastre stampate sugli elementi (controllo di carica o scarica?):

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Quindi cosa dovrei fare? Scarico e rifaccio le misure di tensione di ciascun elemento?

Ricordo brevemente il problema: la bici si spegne (come se fosse OFF, la batteria deve essere tagliata e riaccesa per riavviare l'assistenza) durante salite troppo ripide (troppo ripide o troppo lunghe) E al di sotto di una certa velocità (se si pedala di più forte, non taglia).

La bici e la batteria hanno solo 2 anni (4/2009)

Questo indipendentemente dallo stato di carica della batteria. Questo può accadere dopo 1 km dopo una carica completa. Niente per 15 km (pianeggiante) e OFF alla prima collina. Ovviamente questo diventa più frequente quando la batteria si sta scaricando.
Dernière édition par Christophe il 17 / 05 / 11, 18: 51, 1 modificato una volta.
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da Gaston » 17/05/11, 15:08

Collegare un carico per caricare alcuni amplificatori (2 lampadine per fari per auto in serie possono fare il trucco per i principianti) e ripetere le misurazioni della tensione (durante la scarica) per vedere se sono ancora ben bilanciate.
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da Macro » 17/05/11, 15:13

5 A sotto 250 V CA è 1250 W ammissibile per detta termica sotto 24 V 1250 W CA è 52 A ...
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da Alain G » 17/05/11, 15:37

Hi Christopher!

La tensione della batteria può essere buona quando è scarica e calare bruscamente quando si sale!

Devi prendere la lettura della tensione durante la salita di una pendenza!

Hai un indicatore della batteria con diversi LED sulla bici?

Se sì, noti una diminuzione anomala?

La batteria può perdere la sua capacità in amperaggio e darti una buona lettura della tensione a vuoto, quindi il controller per non scaricare completamente la batteria cade in protezione!

Qual è il modello del controller?
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Facendo un passo indietro a volte può rafforzare l'amicizia.
La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.
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da dedeleco » 17/05/11, 15:39

Per vedere queste informazioni, questa batteria fornisce una potenza massima di 28 V x 5 A = 140 W max !!
Con un fusibile termico da 5A, questo è certo !!
O scalare una buona collina, mentre guido il nonno felicemente senza assistenza, a volte richiede 200 W e più e quindi la batteria si surriscalda (più di me) la sua miccia e si ferma per sicurezza fino al prossimo test !!

Questo mi mostra che non ho bisogno di questo tipo di assistenza elettrica insufficiente per me !!!

La batteria è normale molto probabilmente !!

Per provarlo, a dire il vero, durante la scarica misurando le tensioni di ciascun elemento con anche più di 5A per vedere il fusibile termico tagliato per sicurezza, e vedere che tutto è normale !!

Diversi riscaldatori da 220 V in parallelo a diversi KW possono servire da resistenza di prova !!
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da stipe » 17/05/11, 15:46

Dede, la coppia motore / batteria viene in aiuto, quindi oltre ai tuoi 200 W, quindi nella tua valutazione invece di fornire 200 W fornirai solo 120 e il motore mancante 80 ecc ...

Quindi il tuo ragionamento non è applicabile qui, soprattutto perché questo comportamento non è stato visto all'inizio della vita della bici (prima dell'inverno).

Modifica: Dede, questo in realtà dice che se fai già tutto quello che vuoi con una bici normale, non hai bisogno di assistenza;), l'assistenza sarebbe fare "di più" : Lol:
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da dedeleco » 17/05/11, 16:14

Va bene, beh, morire meno sulla collina !!

Ma il resto dell'argomento rimane valido, perché una miccia termica di 5A (spesso una striscia bimetallica (niente transistor) viene riscaldata dalle attuali correnti con il tempo e la molla più debole, si innesca con una corrente più debole) ???? ? Molto, molto classico.
fusibile termico economico
http://thermostats.en.alibaba.com/produ ... ector.html
http://sanmenfeida.en.made-in-china.com ... 9700-.html

Misurare la T delle singole batterie, perché possono riscaldare oltre i 65 ° C e innescare il fusibile bimetallico termico, soprattutto per le batterie che invecchiano riscaldando di più?
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da Alain G » 17/05/11, 17:36

Dede

Questo è il motivo per cui ho chiesto a Christophe di misurare la tensione in condizioni operative reali, se vede un netto taglio della tensione, significa che la protezione della batteria è HS o che il gruppo controller / motore assorbe di più amperaggio!
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La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.

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da Gaston » 17/05/11, 18:11

Alain G ha scritto:Dede

Questo è il motivo per cui ho chiesto a Christophe di misurare la tensione in condizioni operative reali, se vede un netto taglio della tensione, significa che la protezione della batteria è HS o che il gruppo controller / motore assorbe di più amperaggio!
È molto più facile misurare le tensioni dei diversi elementi su un tavolo che sotto una sella per bicicletta rotolante, motivo per cui ho suggerito di misurarlo con un carico che simula il consumo (idealmente 250 W, ma due lampadine del faro in serie rappresentano già 110W, che può già indebolire l'elemento ricercato).
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da Alain G » 17/05/11, 18:35

Ciao Gaston!

Non stavo parlando di misurare le celle separatamente, ma l'intera batteria per vedere in primo luogo se il problema proviene davvero dalla batteria!

Ciò renderà più facile identificare il problema invece di sparare a destra e sinistra, è il consiglio di un tecnico abituato a diagnosticare il problema!
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Facendo un passo indietro a volte può rafforzare l'amicizia.

La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.

Alain

 


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