Litio zolfo batteria

[Christophe]

Ciao a tutti

I ricercatori del Lawrence Berkeley National Laboratory negli Stati Uniti hanno recentemente dimostrato significativi miglioramenti nelle proprietà di batterie al litio-zolfo.

Il potenziale di questa nuova chimica batteria è particolarmente interessante perché può memorizzare fino a 3 volte più energia elettrica rispetto ai tradizionali agli ioni di litio. Il problema è che queste batterie si degradano rapidamente e in bicicletta (numerosi cicli di ricarica) è stata limitata a circa 300 cicli.

Ma gli scienziati californiani hanno sviluppato una batteria al litio-zolfo la cui password capacità 500 Wh / kg inizialmente e mantiene 300 Wh / kg dopo ricariche 1000, mentre le batterie agli ioni di litio sul mercato hanno capacità di 100 Wh 200 in Wh / kg. Vale a dire, in sostanza, che tali sperimentali Li-zolfo volte password 3 la capacità delle batterie al litio corrente all'inizio del suo uso dopo volte 2 1000 ricarica cicli.

Per una vettura che avrebbe rotolare 20 000 km all'anno e la cui batteria potrebbe fornire autonoma 200 km, avremmo bisogno solo di ricariche 125 in un anno, 8 1000 anni per ricaricare. Non è lontano da una batteria funzionale. Dovrebbe raggiungere i cicli di ricarica 1 500 prima di scendere verso il basso 300 Wh / kg di portata e ci sarebbe guidare.

Vedere http://chargedevs.com/newswire/research ... chemistry/



Non è ancora noto, tuttavia, se siamo in grado di ricaricare le batterie in fretta e se in grado di sopportare il nostro freddo invernale.

due batterie a tre volte più luce ad un prezzo competitivo, questo è ciò che queste nuove batterie rappresentano se raggiungono la fase commerciale.


Bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D., fisico

[elefante]

Perché soffrire litio poveri?

[I Citro]

Litio di zolfo è una delle tante coppie elettrochimiche che hanno esperienza per aumentare la densità energetica delle batterie.

Oggi, nessuno può prevedere ciò che la tecnologia che sarà il domani di maggioranza o una moltitudine di tecnologie coesisteranno.

Sono sen treno sostituire NiCd una delle mie auto da elementi LiFePo4 che il produttore designa sotto il nome di Ittrio Litio ...

Ho fatto questa scelta per questioni di disponibilità sul mercato e rapporto qualità-prezzo (circa 300 € / kWh) ... Il futuro dirà se è stata una buona scelta.

[Grelinette]

Questo confronto esplicativo delle diverse tecnologie di batterie non è certamente esaustivo, ma già interessante: http://www.ozo-vehiculeselectriques.com ... lectriques

Maggiori dettagli sulle batterie al litio: http://www.ozo-vehiculeselectriques.com ... lectriques

Qualcuno può avere un confronto più completo, senza essere troppo tecnico?

[I Citro]

Grazie per il link Grelinette
Il quadro è chiaro e i valori non sono gonfiati.
Ho quasi tendono a trovare pessimisti.
Tenendo conto di tutti gli accessori della batteria (cassaforte, connettori, BMS) penso che sia più realistico.

[Christophe]

Una batteria al litio-zolfo, con il grafene e nanotubi di carbonio, negozi 3 volte più energia

Il maggio 18 2017, un gruppo di ricerca Rice University di Houston, guidati dal professor James Tour, ha annunciato di aver sviluppato un prototipo di batteria agli ioni di litio in grado di memorizzare tre volte più energia di quella la batteria agli ioni di litio di business, pur mantenendo 80% della sua capacità di stoccaggio dopo cicli di ricarica 500! Normalmente, significativi aumenti della densità di energia delle batterie agli ioni di litio provocano una breve vita, a poche decine di cicli di ricarica, quindi la natura promettente di questa nuova tecnologia.

Per essere precisi, assumendo una batteria 100 kWh (circa km gamma 500 per un'auto elettrica) e un chilometraggio annuo di 20 000 km, una tale batteria verrà ricaricata solo cinquanta volte in un anno. Così cicli di ricarica 500 corrispondono, in questo caso, a dieci anni di utilizzo, dopo di che la batteria dovrebbe mostrare una capacità 80 kWh e una gamma di 400 km. Tuttavia, dal momento che la batteria è tre volte più leggero rispetto alle batterie usate da Tesla ora, nulla impedisce di raddoppiare la sua capacità di 200 kWh e raggiungere 160 kWh dopo 10 anni, con un range che sarebbe andato da 1000 km km 800 questo periodo. Oltre che di una batteria come farebbe kWh 200 33% più leggero rispetto alle batterie attuali 100 kWh Model S Tesla 100D. Questo è ciò che questo importante ricercatori scoperta della Rice University, che hanno pubblicato i loro risultati in un articolo sulla rivista ACS Nano, l'American Chemical Society, datato maggio 16 2017.

Per aumentare la densità di energia delle batterie agli ioni di litio, è necessario annullare la grafite che costituisce l'anodo. Questo materiale, costituito da fogli impilati di carbonio, ha quasi raggiunto i suoi limiti di capacità di immagazzinamento dell'energia. Per andare oltre, la squadra di Professor Tour ha sviluppato un nuovo anodo, costituito da una foresta di nanotubi di carbonio collegato ad uno strato di grafene (struttura esagonale di atomi di carbonio formare un foglio di spessore atomo). Lo strato grafene viene depositato sulla superficie di un foglio di rame. Ecco la disposizione degli atomi di carbonio sul nuovo anodo, come illustrazione del gruppo di James Tour (Rice University). *

a seguire: http://roulezelectrique.com/une-batteri ... -denergie/

[chatelot16]

batteria al litio soffre mai soffre di freddo: deve essere riscaldato costantemente! il problema è che il riscaldamento consuma energia in modo continuo, anche se non si utilizza: un bene per uso intensivo ... male per un uso occasionale

Infine si considera in ogni caso il prezzo di ogni batteria può rentaabiliser per un uso regolare e ben pianificato

la batteria che indossa troppo veloce se lo si utilizza troppo ... lo indossa se non usiamo abbastanza ... non è mai felice

tenerlo mi ricorda che il nome dell'auto elettrica che ha battuto un record di velocità nel 1899 era già "il mai felice"
https://fr.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_contente

[Grelinette]

Una batteria al litio-zolfo, con il grafene e nanotubi di carbonio, negozi 3 volte più energia

Il maggio 18 2017, un gruppo di ricerca Rice University di Houston, guidati dal professor James Tour, ha annunciato di aver sviluppato un prototipo di batteria agli ioni di litio in grado di memorizzare tre volte più energia di quella la batteria agli ioni di litio di business, pur mantenendo 80% della sua capacità di stoccaggio dopo cicli di ricarica 500! Normalmente, significativi aumenti della densità di energia delle batterie agli ioni di litio provocano una breve vita, a poche decine di cicli di ricarica, quindi la natura promettente di questa nuova tecnologia.
[...]

a seguire: http://roulezelectrique.com/une-batteri ... -denergie/

Ogni anno ci sono diversi annunci promettenti della nuova tecnologia della batteria più efficiente rispetto a quelli attualmente in commercio, e inoltre si parla regolarmente su questo sito.

Il mio lato pessimista mi dice che si rischia di cadere nella stessa con l'olio, che il marketing e le questioni economiche che manterrà l'industria di andare a una nuova tecnologia della batteria più efficiente sotto il gomito di continuare estrarre il massimo vantaggio di vecchie tecnologie che ancora generano alcuni profitti.

Ovviamente, la ricerca e lo sviluppo è costosa e i costi e gli investimenti devono essere ammortizzati, ma le lobby e gli azionisti danno la priorità al denaro che scorre di giorno in giorno.

In breve, a mio parere, a parte uno shock simile a shock petrolifero che interesserà i metalli rari e costringerli a reagire, ci sarà ancora rimanere a lungo sulla tecnologia di base di batteria al litio.

[Christophe]

Il mio lato pessimista mi dice che si rischia di cadere nella stessa con l'olio, che il marketing e le questioni economiche che manterrà l'industria di andare a una nuova tecnologia della batteria più efficiente sotto il gomito di continuare estrarre il massimo vantaggio di vecchie tecnologie che ancora generano alcuni profitti.

Ovviamente, la ricerca e lo sviluppo è costosa e i costi e gli investimenti devono essere ammortizzati, ma le lobby e gli azionisti danno la priorità al denaro che scorre di giorno in giorno.

C'è del vero in tutto questo, ma la tecnologia al litio commercializzato evolve, le prove in pratica con batterie 2 che ho a portata di mano:

a) al litio (presumibilmente aria) la mia VAE acquistato 2009: 240 2.1Wh essere 114kg Wh / kg
b) il modello ai polimeri di litio acquistato 2016 fine: 22.2 12V * 260Ah = Wh 1.25 208 kg o Wh / kg è quasi il doppio ...

In modo che progressi concreti ... anche se (i éconologues) vorrebbero per andare più veloce ...

[moinsdewatt]

Lisa: un progetto europeo per lo sviluppo di batterie al litio-zolfo

24 déc 2018

Imbarco 13 partner - vari istituti di ricerca e industria, tra cui Renault - il progetto Lisa (Litio zolfo per Safe elettrificazione), con un bilancio di 7,9 milioni, inizia a gennaio 1 2019er di sviluppare una batteria trazione al litio-zolfo per la mobilità elettrica.

Elettrolita solido non infiammabile
Il programma il cui programma dovrebbe estendersi su 43 mesi ha lo scopo di sviluppare al più presto una nuova batteria per un'elettrificazione sicura della mobilità.

È per superare i limiti e i punti neri associati alla chimica degli ioni di litio. La soluzione di litio-zolfo senza materiale grezzo critico, consentirà veicoli elettrici di avere una maggiore autonomia più sicuri batterie sfruttamento, ricarica più veloce, il tutto con un costo di produzione inferiore.

Ciò che rende queste celle (20 Ah) meno pericolose è il loro elettrolita solido non infiammabile.

Chimica promettente
I partner del progetto Lisa dovranno anche valutare la sostenibilità di tali batterie, sia dal punto di vista ambientale che economico.

Se prototipo di cella Li-S siano contenute 2 volte più leggero rispetto ai loro omologhi agli ioni di litio, che ancora raggiungono solo 10% della densità di energia teorica dello zolfo: 250-300 Wh / kg contro 2.600 Wh / kg. Sembra che migliorando i materiali, componenti e produzione, possiamo rapidamente superare la soglia di 600 Wh / kg.

Veicoli leggeri e pesanti
Con meno spazio, i pacchetti di litio-zolfo avranno una capacità molto migliore. Questo risultato spinge i partner 13 impegnati a immaginare il suo sfruttamento nei veicoli pesanti, e specialmente in auto e autobus.

Credono anche che il loro lavoro dovrebbe essere utilizzato anche per migliorare altri tipi di cellule, in particolare quelle che compongono le batterie agli ioni di litio.

https://www.google.com/amp/s/www.automo ... soufre/amp