Il regno delle auto elettriche: grande illusione o menzogna?
16/08/2017
L'annuncio del divieto sull'auto termica, o anche il divieto della sua vendita invade i media. Ma i fondamenti tecnici, economici, sociali e ambientali di tali progetti sono discutibili.
L'opinione di Philippe Casse
Dall'invenzione dell'automobile negli anni 1880, c'è sempre stato un mercato per l'auto elettrica. In 1900, metà della flotta mondiale (su 20 000) era costituita da auto elettriche (veicoli elettrici).
A quel tempo, il costo del motore, del cambio e della frizione era significativamente più alto rispetto ai motori dell'EV, la cui guida era particolarmente semplice. La produzione in serie di auto a "benzina" e la loro autonomia senza limiti hanno segnalato l'abbandono dei veicoli elettrici, tranne che per usi molto specifici, l'esempio più notevole è la consegna porta a porta di latte fresco in Gran Bretagna.
La guerra 14-18, la prima guerra motorizzata della storia, ha finito per mettere gli EV quasi sul dimenticatoio ... per un secolo.
Un mercato per il veicolo elettrico (EV)
C'è un mercato per i veicoli elettrici. L'uso professionale urbano e soprattutto in cattività rimane la principale base potenziale. Alcuni individui possono anche usarlo se evitano le disabilità elencate di seguito.
Per quanto riguarda gli ibridi, potrebbe essere essenziale entrare in città il giorno in cui è vietato l'accesso a un veicolo termico. Ma sono economicamente assurdi e il loro consumo e le emissioni di CO2 di uso comune sulla strada sono significativamente più pesanti di quelle del loro equivalente non ibrido.
L'annuncio del divieto sulle auto termiche, o anche il divieto della loro vendita, invade i media mentre i fondamenti tecnici, economici, sociali e persino ambientali di tali progetti sono discutibili.
Si ha l'impressione di un'escalation senza alcuna voce che porti i politici a un piccolo motivo. Potremmo temere che i nostri leader non percepiscano affatto le conseguenze delle loro affermazioni.
"Lavaggio verde"
È vero che le autorità gestiscono economicamente un "lavaggio ecologico" perché è molto meno rischioso dal punto di vista politico che costringere tutti i proprietari ad isolare la propria casa, ad esempio.
Con l'esilio dei motori termici e quindi con il "regno assoluto dell'auto elettrica", si sarebbe tentati di rispondere con un'espressione provocatoria: "la grande illusione! "
Perché? Semplicemente perché è impossibile vedere tutte le auto con un motore termico (pm 1,25 miliardi di auto) sostituite da veicoli elettrici. Impossibile con assoluta certezza per quanto riguarda la batteria EV, e quasi assoluta certezza per quanto riguarda le celle a combustibile VE!
1. È tecnicamente impossibile
Perché se l'intera flotta di auto belghe (5 750 000) fosse elettrica, aumenterebbe la produzione di energia elettrica 30% nel nostro paese! Questo è possibile con l'annuncio della chiusura delle centrali nucleari?
Questi annunci prematuri dimenticano anche che non esiste ancora un'economia circolare per il riciclaggio delle batterie agli ioni di litio e che gli unici due combustibili efficaci noti per le VE delle celle a combustibile sono l'idrogeno. e metanolo.
L'idrogeno richiede più energia per produrlo di quanto possa offrire. È anche l'unico combustibile esplosivo noto ed è prodotto oggi principalmente dalla rottura della molecola CH4 metano (gas naturale). E il metanolo entra in forte competizione con i bisogni della nutrizione umana.
Infine, argomento di peso, non esiste un'alternativa elettrica per gli autocarri pesanti oggi. Senza contare che in molti posti del mondo non c'è elettricità disponibile o le distanze sono troppo grandi e i tempi di percorrenza incerti tra due stazioni di ricarica. Con, inoltre, l'incertezza del consumo che varia molto fortemente in base alla guida, alla temperatura e al gradiente della strada.
2. È impossibile a livello ambientale
Nonostante gli sforzi del nostro paese per produrre elettricità rinnovabile, l'efficienza energetica delle batterie EV, e quindi la sua produzione di CO2 indotta dalla sua costruzione, uso e riciclaggio alla fine della vita ("dal pozzo alla ruota") ), sono al massimo equivalenti a quelli di un'auto diesel paragonabile.
Al di fuori della Norvegia, la produzione di energia elettrica in qualsiasi paese europeo non consente a un EV alimentato a batteria di essere più efficiente rispetto ai consumi di una vettura diesel paragonabile. Spostare la produzione di CO2 dall'auto da dove viene utilizzato in una centrale elettrica è quindi un'illusione di vantaggio! E i veicoli elettrici producono circa la metà delle particelle fini di auto diesel equivalenti (usura dei freni, pneumatici, ecc.) O auto a benzina con motori a iniezione diretta.
3. È impossibile dal punto di vista sociologico
Innanzitutto, 2 / 3 della flotta belga "dormono" su strade pubbliche (cioè unità 3 800 000). E la Commissione europea chiede al Belgio di installare solo stazioni di ricarica 21 000 su strade pubbliche.
In secondo luogo, metà delle famiglie belghe non vuole o può avere solo un'auto, che deve quindi soddisfare tutte le esigenze di mobilità della famiglia. Ciò è particolarmente vero per i viaggi senza un'alternativa modale, come ad esempio molti viaggi a lunga distanza a diversi con bagagli. È anche impossibile immaginare la ricarica simultanea di migliaia di veicoli elettrici sulla stessa rotta delle vacanze.
E infine, c'è un numero non trascurabile di grandi cavalieri professionisti le cui attività li portano a guidare tutto il giorno e non hanno il tempo necessario per fermarsi e ricaricare le batterie.
4. È impossibile dal punto di vista fiscale
Anche se l'immaginazione dei nostri governanti non manca ... energia in questo settore! Ma quanto durerà l'esenzione fiscale dell'ammortamento di oltre il 100% di un EV quando conosciamo la saga dei certificati verdi in Vallonia?
Inoltre, ogni VE in aggiunta alla flotta equivale a un veicolo termico in meno! In che modo lo stato compenserà quindi la perdita di accise e tasse sul carburante (pm 5 miliardi di euro) che non viene più consumato dai veicoli elettrici? I molteplici vantaggi offerti o promessi agli utenti di EV (ad esempio in Norvegia: uso della banda di bus, esenzione dalla congestion charge e parcheggio) diventeranno presto impossibili se il numero di veicoli elettrici decolla come vogliono i nostri leader.
Al momento di concludere ...
Infine, non parliamo mai della differenza di consumo tra un autista saggio e un altro che non lo è. È facile dimostrare che questa differenza è al massimo pari a 50% nel diesel. Va a 100% in auto a benzina. Ma, in VE, può salire fino a 200% (cioè il triplo del consumo), senza contare il consumo supplementare del riscaldamento o dell'aria condizionata e soprattutto i riavvii laterali.
In queste condizioni, si può affermare che annunciare il dominio dominante o assoluto dell'automobile elettrica e la totale scomparsa del diesel sono un'illusione o una bugia. Ma saranno in ogni caso due vittime: il consumatore e l'ambiente! E tanto più che i progressi nei motori continuano ad accelerare.
Chi avrà il coraggio, l'audacia e soprattutto la credibilità di sfidare le autorità su questo argomento? C'è il timore che ciò non provenga dall'industria. Per quanto riguarda i produttori di elettricità, probabilmente si fregano le mani. Neanche da loro! Quando salirà a bordo un gruppo di professori universitari?
Nota del redattore: chi è Philippe Casse?
Addetto alle vendite per la formazione, Philippe Casse è stato responsabile delle relazioni pubbliche di D'Ieteren da 1991 a 2012. Oggi un pensionato, si definisce come uno storico dell'automobile. E per una buona ragione, il nostro collaboratore siede in varie commissioni e federazioni legate all'automobile e alla sua storia.
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