forums delle energie: società, ecologia e tecnologie pulite

Da leggere qui, un piccolo passo nella giusta direzione ...

https://www.clubic.com/mag/transports/a ... hene-.html

Se questo binario è più economico ed ecologico del Li ion, può essere interessante in ambito domestico (e non solo) gestire l'arrivo massiccio di rinnovabili intermittenti sulla rete.

C'era una k in più nel titolo ... era troppo bello !! Ho corretto !

jean.caissepas ha scritto:Da leggere qui, un piccolo passo nella giusta direzione ...

https://www.clubic.com/mag/transports/a ... hene-.html

Hmm ...
Ricarico i miei 60 kWh in 15 secondi .... cosa dà come energia?
60*1000*3600/15 = 14400000
Sì, ci sono molti zeri. sono 14,4 MW !!!! per una macchina.

questo è per 20 MW:


Non riesco nemmeno a immaginare il cavo da 800 V che riceverà 18 ampere ... Più l'elettronica dietro.

Il corretto calcolo del carico è il seguente:
- Guido a 130 km / h per 2 ore
- Consumo 40 kWh
- Mi fermo a caricare 15 minuti (quindi ogni 2 ore a 130)
- Ho bisogno di 160 kW di potenza di ricarica

160 kW per auto, non 14 kW.

L'unico vantaggio della ricarica rapida è per la F1 / FE. 15 secondi ai box e via.

Lo corresse Christophe

ENERC ha scritto:Il corretto calcolo del carico è il seguente:
- Guido a 130 km / h per 2 ore
- Consumo 40 kWh
- Mi fermo a caricare 15 minuti (quindi ogni 2 ore a 130)
- Ho bisogno di 160 kW di potenza di ricarica

Produce 700 A a 230 V.

Come ti ricarichi? i terminali più potenti caricano a 22 Kw? https://prix-elec.com/conseils/compteur ... electrique

PS: sì la carica F1 / Fe in corrente continua probabilmente ..

ENERC ha scritto:Ricarico i miei 60 kWh in 15 secondi .... cosa dà come energia?
60*1000*3600/15 = 14400000
Sì, ci sono molti zeri. sono 14,4 MW !!!! per una macchina.

Ebbene, c'era qualche errore nei numeri, tra Wh e kWh. Andiamo avanti.

Ma infatti anche se per qualche anno le potenze di ricarica delle colonnine veloci per veicoli elettrici sono aumentate continuamente, un giorno inevitabilmente avrà un limite, o meglio emergerà fuori dai limiti puramente tecnici un "ottimo" tra i "tempi di ricarica" e "numero di terminali" (costo della struttura e relativi costi di esercizio).

La ricarica "ultraveloce", questa è la promessa delle batterie al grafene, potrebbe comunque essere interessante in un certo numero di applicazioni (autobus urbani ad esempio). Aspetta e vedi.

sicetaitsimple ha scritto:

ENERC ha scritto:Ricarico i miei 60 kWh in 15 secondi .... cosa dà come energia?
60*1000*3600/15 = 14400000
Sì, ci sono molti zeri. sono 14,4 MW !!!! per una macchina.

Ebbene, c'era qualche errore nei numeri, tra Wh e kWh. Andiamo avanti.

Ma infatti anche se per qualche anno le potenze di ricarica delle colonnine veloci per veicoli elettrici sono aumentate continuamente, un giorno inevitabilmente avrà un limite, o meglio emergerà fuori dai limiti puramente tecnici un "ottimo" tra i "tempi di ricarica" e "numero di terminali" (costo della struttura e relativi costi di esercizio).

Ricarica "ultraveloce", questa è la promessa delle batterie al grafene, potrebbe tuttavia interessare una serie di applicazioni (autobus urbani per esempio). Aspetta e vedi.

LINK PER FAVORE !!! ???

Ah ... qui stiamo assistendo alla più grande divisione dei Simple ...

Può darci la permettività dielettrica nel caso del grafene (su un atomo spesso deve essere "enorme" che ...)

Prendi il substrato che desideri eh, se necessario, prenditi il ​​tuo tempo ...

Per me, la costante dielettrica tra due strati consecutivi di grafene, non deve essere sciocca! Per questo motivo, non finiremo mai con il grafene!
Senza sbagliare troppo, a un pizzico di super capacità in uno smartphone. E si fermerà qui ...

Per una macchina, non pensate nemmeno ... Un autobus ancora meno!

Se pensi ai supercapa, e senza sbagliarti, devi dimenticare il grafene qui eh, non sono usati per lo stesso campo di applicazione, parlando di autobus / tram, la loro funzione è quella di fornire picchi di corrente, ma non a lungo termine.
Per esempio. quando il tram arriva in stazione, le supercapa si ricaricano quasi istantaneamente, poi, tra 2 stazioni, caricano le batterie Li-ion riempiendo l'energia spesa tra le 2 stazioni precedenti ...

I campi di applicazione del grafene sono determinati in base alle sue proprietà fisiche (dielettrico, spessore del materiale, ecc.)

izentrop ha scritto:Produce 700 A a 230 V.

Come ti ricarichi? i terminali più potenti caricano a 22 Kw? https://prix-elec.com/conseils/compteur ... electrique

PS: sì la carica F1 / Fe in corrente continua probabilmente ..

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Da tempo, in EV, abbiamo carichi fino a 50 kW. I 22 kW sono la base di Zoe.

Ora abbiamo raggiunto circa 100 kW per le auto standard e da diversi anni a 120 kW per Tesla.

I futuri terminali dovrebbero fornire 350 kW.

Per tutti i giorni sono sufficienti una semplice presa da 220V e 8A, ovvero circa 2 kW.

A seconda del percorso, vanno bene i terminali da 22 kW, con 50-100 kW, gestiamo un viaggio fino a 1000 km.

I terminali caricano di più verso 400V e ora arriviamo a 800V.

Grazie per questo inventario, che corrisponde più o meno a quello che avevo in mente (anche se non ho un veicolo elettrico, sono molto interessato).

Tornando al filo e all'articolo citato nel primo post, possiamo quindi vedere chiaramente che c'è un ottimo da trovare tra, da un lato, la capacità dei terminali di ricarica di erogare potenze di ricarica elevate e di d'altra parte, la capacità dei veicoli di accettarli (senza che la potenza di ricarica diminuisca troppo rapidamente man mano che la carica procede).
Forse i sistemi di archiviazione ibridi agli ioni di litio / grafene possono aiutare. Aspetta e vedi.

Tsssss ... Ah, il discorso cambia!

Ma dove sono finite le batterie al grafene per alimentare gli autobus urbani e orbitali? "Insegnante"?

Dov'è il collegamento del "promessa di batterie al grafene"Pfouit, volato? !