A meno che non lo noti, non sembra andare nella giusta direzione per ridurre i gas a effetto serra e aumentare l'efficienza energetica ...
Una centrale su ruote
Mathieu Perreault
La Presse
Quando un'interruzione di corrente colpisce la casa di Richard Factor nelle zone rurali del New Jersey, le batterie del suo sistema di alimentazione CC subentrano.
Se l'errore dura più di 20 minuti, l'inventore prende la chiave della sua Toyota Prius, la filiale su un circuito elettrico appositamente installato nella sua casa, e avvia il motore. Quando le batterie del sistema di alimentazione continua si indeboliscono, quella della Prius prende il sopravvento. In questo modo, è stato in grado di continuare a lavorare durante diverse ore di guasti.
"Sono state una mezza dozzina di volte per due anni", afferma Factor, che gestisce un'azienda di audio e avionica, in un'intervista telefonica. "I costi sono stati minimi. Ho speso meno di 2000 $ in tutto, la maggior parte dei costi dell'elettricista mi sarei comunque sostenuta se avessi acquistato un generatore. E ho calcolato che sto solo aumentando l'usura della mia batteria Prius, meno di 10% al massimo. "
Storie come quelle di Mr. Factor sono sempre più frequenti. Di recente, il New York Times ha riferito di alcuni altri inventori che usano la loro auto ibrida come assicurazione contro le interruzioni di corrente. La Honda ha anche preso la briga di prendere una posizione sulla questione, dicendo che questo uso di ibridi non era garantito e che sarebbe meglio usare un generatore.
Altri hanno ambizioni ancora maggiori per gli ibridi. "L'idea è quella di utilizzare gli ibridi per generare elettricità nelle ore di punta", afferma John DeCicco, un ingegnere meccanico che si occupa di problemi automobilistici presso il gruppo di difesa ambientale di Washington. "In teoria, è molto prezioso. Poiché il mercato dell'elettricità riflette meglio i costi di produzione, il prezzo dell'elettricità nei periodi di punta, ad esempio la mattina presto quando gli uffici si aprono e le case si stanno svegliando, stanno diventando sempre più importanti. più alto. Le società generatrici devono costruire impianti che verranno utilizzati solo per il picco e non saranno sfruttati al massimo delle potenzialità per il resto del tempo. È molto costoso. Compensa l'inefficienza della produzione di elettricità da un motore di un'auto ".
Questo approccio si chiama "V2G", l'acronimo di "veicolo per griglia". "Con il passaggio alle batterie al litio, il V2G diventerà una realtà", afferma Willett Kempton, antropologo dell'Università del Delaware specializzato in politiche pubbliche urbane. In 2005, nella rivista Journal of Power Sources, Kempton ha stimato che la flotta automobilistica ha 20 volte la capacità dell'industria elettrica, con 10 volte meno costi di capitale. Il V2G potrebbe essere combinato con l'energia eolica per migliorare la stabilità dell'energia eolica.
vedi di più qui:
http://monvolant.cyberpresse.ca/article/20071004/MVAUTOCAMION01/710010532/5721/MVAUTOCAMION01