ciao MichelM
Per le perdite di carico, diametri gigleurs misuratori di portata, ho trovato qui:
http://www.digmesa.com/digmesa/upload/p ... xxx_GB.pdf
sul sito:
http://www.digmesa.com
anche venduto da Conrad con ugello mm 1,2: Pagina catalogo 29,90 502 € 2006
modello simile al tuo, ma a quanto pare il tuo viene da un altro produttore (non visto sul sito qui sopra)
per diametro e flusso 1 9 mm l / ora (0,15 l / min) può essere visto sulla barra curva 0,08 (80 cm di acqua), e si trova la caduta di pressione doppia
il dispositivo è diverso
o c'è stata una merda nel vostro jet
Vediamo sul sito che ci sono molte possibilità per lo stesso dispositivo: diversi irrigatori e anche duplicatori di impulsi
vedi impulso / litro sul link relativo al primo collegamento
http://www.digmesa.com/digmesa/upload/p ... xxx_GB.pdf
bullone
Mercedes 300TD sperimentazione pantone
Ciao signori,
Oserei sperare di non disturbarti troppo nei tuoi esperimenti che cerco di seguire (bravo Michelm) .. Confesso con difficoltà.
J hanno una domanda! sai è una formula in grado di calcolare la pressione in bar di una camera di combustione? ?
un nuovo collega nel mio lavoro lo casella assidut modo sul Stirling e avrebbe bisogno, ma mi nelle formule meccaniche grazie per le vostre risposte e buona fortuna !!!!
lusitano
Oserei sperare di non disturbarti troppo nei tuoi esperimenti che cerco di seguire (bravo Michelm) .. Confesso con difficoltà.
J hanno una domanda! sai è una formula in grado di calcolare la pressione in bar di una camera di combustione? ?
un nuovo collega nel mio lavoro lo casella assidut modo sul Stirling e avrebbe bisogno, ma mi nelle formule meccaniche grazie per le vostre risposte e buona fortuna !!!!
lusitano
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Ciao Lusitano
Mi può dire una cavolata, ma gli orari peggiori di specialisti a correggere, se necessario ....
Credo la pressione e in relazione diretta con la temperatura e la pressione conbustion c'è al punto morto superiore
es disont 300 ° C e 20 bar per un diesel che rende 573 ° Kelvin (300 + 273 (assoluto temperatura zero)) se la temperatura aumenta di combustione ha 1146 ° (2 * 573) kelvin si 2 volte la pressione ta 573 40 ° k o barre al momento di esplosione
Ogni volta che la vostra temperatura 573 ° in questo esempio si fino a 20 bar ...
Quindi, se si conosce la pressione e la temperatura al PMS e la vostra temperatura di combustione del carburante è necessario calcolare un sacco di cose ...
la diference tra gradi Kelvin Celsius è che zero assoluto Kelvin comincia (-273 ° C) in modo da avere quando si è centigradi Kelvin rimosso 273 °
le / i rapporti di temperatura di pressione sono generalmente calcolate in kelvin.
Spero di non aver detto troppe cazzate a + ...
psst ... per pubblicare sul stirling sarà piuttosto https://www.econologie.com/forums/moteur-sti ... t1244.html
Mi può dire una cavolata, ma gli orari peggiori di specialisti a correggere, se necessario ....
Credo la pressione e in relazione diretta con la temperatura e la pressione conbustion c'è al punto morto superiore
es disont 300 ° C e 20 bar per un diesel che rende 573 ° Kelvin (300 + 273 (assoluto temperatura zero)) se la temperatura aumenta di combustione ha 1146 ° (2 * 573) kelvin si 2 volte la pressione ta 573 40 ° k o barre al momento di esplosione
Ogni volta che la vostra temperatura 573 ° in questo esempio si fino a 20 bar ...
Quindi, se si conosce la pressione e la temperatura al PMS e la vostra temperatura di combustione del carburante è necessario calcolare un sacco di cose ...
la diference tra gradi Kelvin Celsius è che zero assoluto Kelvin comincia (-273 ° C) in modo da avere quando si è centigradi Kelvin rimosso 273 °
le / i rapporti di temperatura di pressione sono generalmente calcolate in kelvin.
Spero di non aver detto troppe cazzate a + ...
psst ... per pubblicare sul stirling sarà piuttosto https://www.econologie.com/forums/moteur-sti ... t1244.html
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"Ci sono solo due cose infinite, l'universo e la stupidità umana ... ma per il mondo, non ho la certezza assoluta."
[Albert Einstein]
lusitano ha scritto:J hanno una domanda! sai è una formula in grado di calcolare la pressione in bar di una camera di combustione? ?
Ciao Lusitano
La formula per compressione adiabatica (senza scambio termico con le pareti e l'ambiente esterno):
P2 = P1 ((V + v) / v) potenza K
Rate (V + v) / v = tasso compession
con P2: pressione raggiunta alla fine della corsa di compressione
P1: pressione atmosferica
V: Volume del cilindro dell'unità
v = volume della camera di combustione
K: rapporto (calore specifico a pressione costante / calore specifico a volume costante)
Nota: K è l'apice (prendere adeguate calcolatrice)
re notato: K = 1,4 per aria pulita
K = 1,33 per aria carburetted
esempio, con un rapporto di compressione di 18 / 1 era 57 bar (pressione assoluta fine della compressione) (con K = 1.4)
e bar 47 env con K = 1.33 ad esempio aria-carburante in un motore a benzina
per vedere se hai premuto i tasti giusti sulla tua calcolatrice
ma per la realtà, non esiste una formula (per quanto ne so)
ad esempio, sempre per un rapporto di compressione di 18 / 1
in realtà, su un motore sperimentale (quindi vedere il materiale del rivestimento, del pistone) considerando le perdite termiche, secondo la modalità che si ha (con il cilindro ben riempito all'inizio (nessuna depressione)):
a 100 rpm: barra 28 alla fine della compressione
250 giri / min: bar 34.5
500 giri / min: bar 39
750 giri / min: bar 42
1000 giri / min: bar 43,7
al massimo è lento, maggiore è la perdita di calore
a 1000 rpm siamo ancora lontani dalla barra 57
La pressione media effettiva (Pme) (una corsa di potenza)
Pm (kg / cm²) = (0,9 x W (potenza in hp)) / (V (capacità cubica in litri) x N (in migliaia di giri / min))
Questo risponde alla tua domanda?
bullone
Dernière édition par bullone il 27 / 05 / 06, 21: 32, 2 modificato una volta.
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Ciao Bolt
Non abbiamo mai avuto la pressione atmosferica in un motore
al motore di aspirazione atmosphrique soprattutto se la velocità aumenta
non si riempie bene ed è anche peggio in un motore a benzina
Pappillon malapena aperto.
Correzione ..
Spiacente non ho letto molto (cilindro lungo)
Andre
Non abbiamo mai avuto la pressione atmosferica in un motore
al motore di aspirazione atmosphrique soprattutto se la velocità aumenta
non si riempie bene ed è anche peggio in un motore a benzina
Pappillon malapena aperto.
Correzione ..
Spiacente non ho letto molto (cilindro lungo)
Andre
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Sì, André
è per questo che quando si cerca di controllare il rapporto di compressione, l'avviatore qui ruota attorno 250 giri / min o poco più, ma incapaci di 34 bar come in un motore sperimentale come indicato nel mio precedente post
ma piuttosto alla barra 26 o 28 (motore in buone condizioni)
chiarire che il motore sperimentale era probabilmente le valvole o di chiusura della valvola nel punto morto inferiore (prontamente alla chiusura)
In breve, se si può supporre che il riempimento è sempre ben fatto, e nessuna perdita ai segmenti era quasi zero velocità (calore ha il tempo di dissipare attraverso le pareti), nel mio esempio il rapporto di compressione quasi uguale al rapporto volumetrico, e ad altissima velocità, un rapporto di compressione quasi uguale a 57 bar (per aria pulita)
Rimane una domanda: i motori Stirling con elio come gas operativo (l'elio conduce meglio il calore, o meglio no, l'elio conduce il calore come un altro gas (non so troppo), ma poiché è meno denso, ha perso il calore più rapidamente (per lo stesso volume e la stessa pressione) e questo è ciò che è interessante in un motore Stirling rapido scambio di calore dalla camera di compressione con l'esterno
Quale sarebbe il valore di K nella formula citata
Se qualcuno lo sa, questo mi interessa (per soddisfare la mia curiosità)
e mentre penso, il valore di K può essere differente anche quando fatte a inghiottire ciò esce da un sistema di reattore pantone G
e con un pantone 100%, poiché una miscela di carburanti viene ingerita
ma si aggiunge a vapore, è diverso da K = 1,33
Se tra K = K = 1,4 e 1,33 era una differenza di pressione alla fine della compressione, si potrebbe pensare che se il Pantone influenza K qui possono avere un'influenza sul rumore prodotto dal motore
bullone
è per questo che quando si cerca di controllare il rapporto di compressione, l'avviatore qui ruota attorno 250 giri / min o poco più, ma incapaci di 34 bar come in un motore sperimentale come indicato nel mio precedente post
ma piuttosto alla barra 26 o 28 (motore in buone condizioni)
chiarire che il motore sperimentale era probabilmente le valvole o di chiusura della valvola nel punto morto inferiore (prontamente alla chiusura)
In breve, se si può supporre che il riempimento è sempre ben fatto, e nessuna perdita ai segmenti era quasi zero velocità (calore ha il tempo di dissipare attraverso le pareti), nel mio esempio il rapporto di compressione quasi uguale al rapporto volumetrico, e ad altissima velocità, un rapporto di compressione quasi uguale a 57 bar (per aria pulita)
Rimane una domanda: i motori Stirling con elio come gas operativo (l'elio conduce meglio il calore, o meglio no, l'elio conduce il calore come un altro gas (non so troppo), ma poiché è meno denso, ha perso il calore più rapidamente (per lo stesso volume e la stessa pressione) e questo è ciò che è interessante in un motore Stirling rapido scambio di calore dalla camera di compressione con l'esterno
Quale sarebbe il valore di K nella formula citata
Se qualcuno lo sa, questo mi interessa (per soddisfare la mia curiosità)
e mentre penso, il valore di K può essere differente anche quando fatte a inghiottire ciò esce da un sistema di reattore pantone G
e con un pantone 100%, poiché una miscela di carburanti viene ingerita
ma si aggiunge a vapore, è diverso da K = 1,33
Se tra K = K = 1,4 e 1,33 era una differenza di pressione alla fine della compressione, si potrebbe pensare che se il Pantone influenza K qui possono avere un'influenza sul rumore prodotto dal motore
bullone
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Ciao,
Prima di tutto vi ringrazio pluesy, André, e io macchiare bullone trasmettre l'integralità delle sue risposte! .
per me tutto ciò che non è ancora chiaro il mio collega Saurat Alleggerisci mie ombre.
Se il ridicolo non mi uccide, l'ignoranza si prenderà cura di lui.
grazie mille a te (RISPETTO !!)
Prima di tutto vi ringrazio pluesy, André, e io macchiare bullone trasmettre l'integralità delle sue risposte! .
per me tutto ciò che non è ancora chiaro il mio collega Saurat Alleggerisci mie ombre.
Se il ridicolo non mi uccide, l'ignoranza si prenderà cura di lui.
grazie mille a te (RISPETTO !!)
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Ciao a tutti
Di ritorno da giorni 4 in Bretagna (moto, e che moto! Voxan 1000 Non so se si sa che è fatto in Francia nel Issoire in piccola serie e questo è ovviamente una macchina eccellente .... .!).
Grazie per i link e le informazioni. Vedo i metri come link Digmesa FHKSC sono utilizzati negli apparecchi esempio caffè (forse una pista per essere altri) e devono essere posizionati possibilmente orizzontalmente per buona misura, che non è il mio caso. Un cambiamento e forse funzionerà meglio, avevo notato anche da provare.
Per jet 1mm è perforato direttamente nel corpo in plastica, per ora non cambierebbe anche se si tratta di una limitazione significativa.
Andre grazie per informazioni la valvola di VW, ma 35 $ (25 €) per un lembo di plastica che sembra un po 'costoso, giusto? Ma è vero che doveva andare bene fluire e di essere nella tara destra senza complicare la loro vita. Cercherò di trovare qui.
Michel
Di ritorno da giorni 4 in Bretagna (moto, e che moto! Voxan 1000 Non so se si sa che è fatto in Francia nel Issoire in piccola serie e questo è ovviamente una macchina eccellente .... .!).
Grazie per i link e le informazioni. Vedo i metri come link Digmesa FHKSC sono utilizzati negli apparecchi esempio caffè (forse una pista per essere altri) e devono essere posizionati possibilmente orizzontalmente per buona misura, che non è il mio caso. Un cambiamento e forse funzionerà meglio, avevo notato anche da provare.
Per jet 1mm è perforato direttamente nel corpo in plastica, per ora non cambierebbe anche se si tratta di una limitazione significativa.
Andre grazie per informazioni la valvola di VW, ma 35 $ (25 €) per un lembo di plastica che sembra un po 'costoso, giusto? Ma è vero che doveva andare bene fluire e di essere nella tara destra senza complicare la loro vita. Cercherò di trovare qui.
Michel
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Ho trovato un altro misuratore di portata (turbina) adatto 0,5L 50L / H per il diesel: BAMO Micro-Stream reference 782 105
http://www.bamo.fr/cbx/s4_page1858_924.htm
ma il prezzo è fuori dalla mia gamma: 471 € (394 € tasse escluse)!
http://www.bamo.fr/cbx/s4_page1858_924.htm
ma il prezzo è fuori dalla mia gamma: 471 € (394 € tasse escluse)!
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Ciao
Alcuni tentativi! Sono cresciuto gruppo valvola di pressione ed è tenuta vasca inizia a perdere quando il livello sale ovviamente .... Il contatore si blocca perché c'è finalmente spazzatura che va dal serbatoio, una specie fibra metallica (?) venne inceppamento nel foro 1 mm e bloccare la turbina (croce). E 'quindi essenziale per fornire un filtro a monte .... spero di non passare tutto il mio tempo con questo accordo e di vincere poi ....
All'interno del flussometro smontato con una fibra che è venuto a depositare nel foro 1 mm:
Sopra il misuratore di portata con la croce fornita con i suoi magneti 2:
Michel
Alcuni tentativi! Sono cresciuto gruppo valvola di pressione ed è tenuta vasca inizia a perdere quando il livello sale ovviamente .... Il contatore si blocca perché c'è finalmente spazzatura che va dal serbatoio, una specie fibra metallica (?) venne inceppamento nel foro 1 mm e bloccare la turbina (croce). E 'quindi essenziale per fornire un filtro a monte .... spero di non passare tutto il mio tempo con questo accordo e di vincere poi ....
All'interno del flussometro smontato con una fibra che è venuto a depositare nel foro 1 mm:
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Michel
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