Mercedes 300TD sperimentazione pantone

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bullone
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da bullone » 25/05/06, 14:05

ciao MichelM
Per le perdite di carico, diametri gigleurs misuratori di portata, ho trovato qui:
http://www.digmesa.com/digmesa/upload/p ... xxx_GB.pdf

sul sito:
http://www.digmesa.com
anche venduto da Conrad con ugello mm 1,2: Pagina catalogo 29,90 502 € 2006

modello simile al tuo, ma a quanto pare il tuo viene da un altro produttore (non visto sul sito qui sopra)

per diametro e flusso 1 9 mm l / ora (0,15 l / min) può essere visto sulla barra curva 0,08 (80 cm di acqua), e si trova la caduta di pressione doppia

: Arrowd:
il dispositivo è diverso
o c'è stata una merda nel vostro jet

Vediamo sul sito che ci sono molte possibilità per lo stesso dispositivo: diversi irrigatori e anche duplicatori di impulsi
vedi impulso / litro sul link relativo al primo collegamento
http://www.digmesa.com/digmesa/upload/p ... xxx_GB.pdf

bullone
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lusitano
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da lusitano » 26/05/06, 09:58

Ciao signori,
Oserei sperare di non disturbarti troppo nei tuoi esperimenti che cerco di seguire (bravo Michelm) .. Confesso con difficoltà.
J hanno una domanda! sai è una formula in grado di calcolare la pressione in bar di una camera di combustione? ?
un nuovo collega nel mio lavoro lo casella assidut modo sul Stirling e avrebbe bisogno, ma mi nelle formule meccaniche : Cry: grazie per le vostre risposte e buona fortuna !!!!
lusitano
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pluesy
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da pluesy » 27/05/06, 11:35

Ciao Lusitano

Mi può dire una cavolata, ma gli orari peggiori di specialisti a correggere, se necessario ....

Credo la pressione e in relazione diretta con la temperatura e la pressione conbustion c'è al punto morto superiore

es disont 300 ° C e 20 bar per un diesel che rende 573 ° Kelvin (300 + 273 (assoluto temperatura zero)) se la temperatura aumenta di combustione ha 1146 ° (2 * 573) kelvin si 2 volte la pressione ta 573 40 ° k o barre al momento di esplosione

Ogni volta che la vostra temperatura 573 ° in questo esempio si fino a 20 bar ...
Quindi, se si conosce la pressione e la temperatura al PMS e la vostra temperatura di combustione del carburante è necessario calcolare un sacco di cose ...

la diference tra gradi Kelvin Celsius è che zero assoluto Kelvin comincia (-273 ° C) in modo da avere quando si è centigradi Kelvin rimosso 273 °
le / i rapporti di temperatura di pressione sono generalmente calcolate in kelvin.

Spero di non aver detto troppe cazzate a + ... :D

psst ... per pubblicare sul stirling sarà piuttosto https://www.econologie.com/forums/moteur-sti ... t1244.html
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"Ci sono solo due cose infinite, l'universo e la stupidità umana ... ma per il mondo, non ho la certezza assoluta."
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da bullone » 27/05/06, 15:25

lusitano ha scritto:J hanno una domanda! sai è una formula in grado di calcolare la pressione in bar di una camera di combustione? ?


Ciao Lusitano
La formula per compressione adiabatica (senza scambio termico con le pareti e l'ambiente esterno):

P2 = P1 ((V + v) / v) potenza K

Rate (V + v) / v = tasso compession

con P2: pressione raggiunta alla fine della corsa di compressione
P1: pressione atmosferica
V: Volume del cilindro dell'unità
v = volume della camera di combustione
K: rapporto (calore specifico a pressione costante / calore specifico a volume costante)

Nota: K è l'apice (prendere adeguate calcolatrice)

re notato: K = 1,4 per aria pulita
K = 1,33 per aria carburetted

esempio, con un rapporto di compressione di 18 / 1 era 57 bar (pressione assoluta fine della compressione) (con K = 1.4)
e bar 47 env con K = 1.33 ad esempio aria-carburante in un motore a benzina
per vedere se hai premuto i tasti giusti sulla tua calcolatrice : Cheesy:

ma per la realtà, non esiste una formula (per quanto ne so)

:freccia: ad esempio, sempre per un rapporto di compressione di 18 / 1
in realtà, su un motore sperimentale (quindi vedere il materiale del rivestimento, del pistone) considerando le perdite termiche, secondo la modalità che si ha (con il cilindro ben riempito all'inizio (nessuna depressione)):

a 100 rpm: barra 28 alla fine della compressione
250 giri / min: bar 34.5
500 giri / min: bar 39
750 giri / min: bar 42
1000 giri / min: bar 43,7

al massimo è lento, maggiore è la perdita di calore
a 1000 rpm siamo ancora lontani dalla barra 57

La pressione media effettiva (Pme) (una corsa di potenza)

Pm (kg / cm²) = (0,9 x W (potenza in hp)) / (V (capacità cubica in litri) x N (in migliaia di giri / min))

Questo risponde alla tua domanda? :?:
bullone
Dernière édition par bullone il 27 / 05 / 06, 21: 32, 2 modificato una volta.
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Andre
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da Andre » 27/05/06, 15:41

Ciao Bolt
Non abbiamo mai avuto la pressione atmosferica in un motore
al motore di aspirazione atmosphrique soprattutto se la velocità aumenta
non si riempie bene ed è anche peggio in un motore a benzina
Pappillon malapena aperto.

Correzione ..
Spiacente non ho letto molto (cilindro lungo)


Andre
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da bullone » 27/05/06, 15:53

Sì, André
è per questo che quando si cerca di controllare il rapporto di compressione, l'avviatore qui ruota attorno 250 giri / min o poco più, ma incapaci di 34 bar come in un motore sperimentale come indicato nel mio precedente post
ma piuttosto alla barra 26 o 28 (motore in buone condizioni)

chiarire che il motore sperimentale era probabilmente le valvole o di chiusura della valvola nel punto morto inferiore (prontamente alla chiusura)

In breve, se si può supporre che il riempimento è sempre ben fatto, e nessuna perdita ai segmenti era quasi zero velocità (calore ha il tempo di dissipare attraverso le pareti), nel mio esempio il rapporto di compressione quasi uguale al rapporto volumetrico, e ad altissima velocità, un rapporto di compressione quasi uguale a 57 bar (per aria pulita)

Rimane una domanda: i motori Stirling con elio come gas operativo (l'elio conduce meglio il calore, o meglio no, l'elio conduce il calore come un altro gas (non so troppo), ma poiché è meno denso, ha perso il calore più rapidamente (per lo stesso volume e la stessa pressione) :freccia: e questo è ciò che è interessante in un motore Stirling :freccia: rapido scambio di calore dalla camera di compressione con l'esterno : Arrowd:
Quale sarebbe il valore di K nella formula citata :?:

Se qualcuno lo sa, questo mi interessa (per soddisfare la mia curiosità) : Lol:

e mentre penso, il valore di K può essere differente anche quando fatte a inghiottire ciò esce da un sistema di reattore pantone G
e con un pantone 100%, poiché una miscela di carburanti viene ingerita
ma si aggiunge a vapore, è diverso da K = 1,33

Se tra K = K = 1,4 e 1,33 era una differenza di pressione alla fine della compressione, si potrebbe pensare che se il Pantone influenza K qui possono avere un'influenza sul rumore prodotto dal motore

bullone
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da lusitano » 27/05/06, 23:50

Ciao,
Prima di tutto vi ringrazio pluesy, André, e io macchiare bullone trasmettre l'integralità delle sue risposte! .
per me tutto ciò che non è ancora chiaro il mio collega Saurat Alleggerisci mie ombre.
Se il ridicolo non mi uccide, l'ignoranza si prenderà cura di lui.
grazie mille a te (RISPETTO !!)
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MichelM
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da MichelM » 29/05/06, 10:26

Ciao a tutti
Di ritorno da giorni 4 in Bretagna (moto, e che moto! Voxan 1000 Non so se si sa che è fatto in Francia nel Issoire in piccola serie e questo è ovviamente una macchina eccellente .... .!).
Grazie per i link e le informazioni. Vedo i metri come link Digmesa FHKSC sono utilizzati negli apparecchi esempio caffè (forse una pista per essere altri) e devono essere posizionati possibilmente orizzontalmente per buona misura, che non è il mio caso. Un cambiamento e forse funzionerà meglio, avevo notato anche da provare.
Per jet 1mm è perforato direttamente nel corpo in plastica, per ora non cambierebbe anche se si tratta di una limitazione significativa.
Andre grazie per informazioni la valvola di VW, ma 35 $ (25 €) per un lembo di plastica che sembra un po 'costoso, giusto? Ma è vero che doveva andare bene fluire e di essere nella tara destra senza complicare la loro vita. Cercherò di trovare qui.
Michel
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da MichelM » 29/05/06, 11:08

Ho trovato un altro misuratore di portata (turbina) adatto 0,5L 50L / H per il diesel: BAMO Micro-Stream reference 782 105
http://www.bamo.fr/cbx/s4_page1858_924.htm
ma il prezzo è fuori dalla mia gamma: 471 € (394 € tasse escluse)!
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MichelM
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da MichelM » 05/06/06, 10:34

Ciao
Alcuni tentativi! Sono cresciuto gruppo valvola di pressione ed è tenuta vasca inizia a perdere quando il livello sale ovviamente .... Il contatore si blocca perché c'è finalmente spazzatura che va dal serbatoio, una specie fibra metallica (?) venne inceppamento nel foro 1 mm e bloccare la turbina (croce). E 'quindi essenziale per fornire un filtro a monte .... spero di non passare tutto il mio tempo con questo accordo e di vincere poi ....

All'interno del flussometro smontato con una fibra che è venuto a depositare nel foro 1 mm:
Immagine

Sopra il misuratore di portata con la croce fornita con i suoi magneti 2:
Immagine

Michel
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