Storia dell'iniezione d'acqua nei motori diesel

Storia dell'iniezione d'acqua nei motori da parte dei primi ingegneri motori (che hanno già capito tutto!)

Parole chiave: motore, acqua, iniezione, prestazioni, inquinamento, CO2, consumo, Rudolf Diesel, Pierre Clerget, Paul Sabatier (chimico e premio Nobel francese), Yvan Makhonine

Storia dell'iniezione d'acqua nei motori termici

Documento di presentazione del lavoro di iniezione dell'acqua sui motori ad alta compressione degli inventori dei primi motori diesel, inventori che possiamo solo ammirare.

È senza dubbio l'aumento del prezzo dei combustibili, costante per tutto il XX secolo, che ha dato origine alla voce del famoso "motore ad acqua", un'invenzione presumibilmente tenuta segreta dai produttori petrolchimici per non non uccidere il motore a benzina e il suo redditizio carburante, benzina o benzina premium. Questo serpente marino circola dagli anni '1920, regolarmente mantenuto dalla stampa e ora dalla televisione (e da Internet), le cui trasmissioni sono di livello scientifico e tecnico sempre più spaventoso ...

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Leggi anche:  Miscela di acqua diesel dell'Università di Colonia

Commenti e analisi

Qui ci sono le osservazioni Christophe Martz potrebbe fare su questo documento e seguenti le proprie esperienze:

  • pagina 3) in alto a destra, si tratta di un risparmio dal 30 al 35% con l'iniezione d'acqua.Risultati trovati dai gruppi di drogaggio dell'acqua.
  • pagina 3) in basso a destra: il documento parla dell'OPECTuttavia, l'OPEC non esisteva all'inizio del XX secolo. È stato creato nel 1960 ed è diventato importante dopo il 1973 ... È quindi un errore storico.
  • Pagina 5) in basso a sinistra, la resa 20% del motore a benzina 1er.Era molto meno perché il 20% è quello che avevamo negli anni '80 e '90 e ora ... direi tra il 10 e il 15% all'epoca. Ma in generale trovo che i CS siano MOLTO basso in queste tabelle (sono gli stessi dei motori diesel prima delle iniezioni ad alta pressione), soprattutto perché i combustibili all'epoca non erano della stessa qualità di quelli attuali.
  • pagina 6) in alto a sinistra: gassificatore che abbatte l'acqua ...Per reazione con il carbonio caldo
  • pagina 8) al centro a sinistra: tassa sull'alcol bevuto = etanolo L'autore poi parla di benzolo… sciocchezze.
  • pagina 9) in basso a sinistra: 250 g / hp.h di scisto bianco ...Qual è il potere calorifico della tabula rasa? Al fine di confrontare con il consumo specifico di corrente
  • pagina 11) legenda dell'immagine a sinistra. Cito: "con GO, potenza
  • 14 hp e resa 0.23. con GO-water, potenza 23 hp e potenza 0.60, oppure un CS da 225 GO e 22 grammi (di che? acqua?) per hp.h "Cifre incoerenti perché 225 grammi non danno una resa del 60% o il PCI del GO dell'epoca era molto più basso (diviso per circa 2 quindi improbabile). La conversione di CS in resa è abbastanza semplice sapendo che un litro di GO = 9.8 kwh / l, da cui 225 g / cv.h danno una produzione di 0.28. Siamo lontani dal 60% ...
  • 12 pagina) in alto a sinistra = acqua migliorare la flessibilità così rilassante, meno stridenteI fatti si trovano su tutti i Modifica doping corrente senza eccezioni.
  • Pagina 12) superiore doite, metallo decomposizione acqua rossa caldaVedere il fuoco di metallo e l'esperienza Lavoisier.
  • pagina 12) in basso a destra, 3x potenza diesel per acqua ossigeno a parità di consumo!Dato poco credibile ... perché troppo importante (si otterrebbe un rendimento prossimo al 100%)
  • pag.14) in alto a sinistra, "idrogenazione degli idrocarburi per presenza di acqua fessurata da tubi di rame e nichel a 250-300 ° C" punto molto interessante perché il rame (tubi) e nichel (acciaio inox) sono presenti nelle assemblee di doping.
  • Un sito d'eccellenza: HydroRetroPer scaricare ulteriore documentazione sulla storia dei motori termici e in particolare dei motori aeronautici, clicca qui

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