Olio vegetale grezzo

Biocarburanti: carburante con olio vegetale grezzo!

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Un biocarburante “redditizio”: olio vegetale grezzo.

Contrariamente a quanto affermano i difensori della controllata Diester (econologicamente negativo: per "produrlo" si spende più energia, generalmente sotto forma di petrolio, di quanta ne contenga), motori diesel (con poche piccole modifiche). ) sono in grado di bruciare olio vegetale crudo (prima spremitura)

“L'automobile che funziona a olio è vecchia quanto il mondo di Rudolf DIESEL, l'inventore, che nel 1892, 110 anni fa, progettò e controllò il buon funzionamento del suo motore a olio vegetale .

110 anni di trivellazioni, guerre, soldi, sangue, chilometri percorsi, cancro, gas di scarico, fuoriuscite di petrolio, litri risucchiati dalle profondità della terra, scavando enormi buche nella memoria di chi che aveva perso quell'idea. Eppure, girano ...
Che si tratti di girasole, colza, arachidi, palma, copra, purghère, lino… L'olio vegetale brucia nei motori Diesel, è un biocarburante…. "

Ecco l'inizio dell'introduzione al rapporto sull'olio vegetale grezzo come carburante dal titolo: "Funzionando con olio di girasole: perché e come mettere fiori nel tuo motore?" " 

Ringraziamo gli autori di questo rapporto (principalmente la società Valenergol e Alain Juste) per il loro lavoro.

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2) Alcune precisazioni sui biocarburanti:

Biocarburanti: i numeri.

il consumo di petrolio per uso finale in Francia, in 1973 2000, in milioni di tonnellate. il decremento molto significativo si nota, dal momento che la crisi petrolifera del consumo industriale in termini assoluti, e crescita dei trasporti.
La "non energia" corrisponde agli usi come materia prima nell'industria.
Fonte: Energy Observatory, 2002.

Jean-Marc Jancovici, Polytechnique, ha scritto récement:

" Buongiorno,

Forse questa informazione potrebbe essere utilmente integrata dal calcolo dell'ordine di grandezza che avevo fatto sul potenziale dei biocarburanti, che può "far piovere" l'ottimismo di alcuni, ma l'onestà non consiste non per informare nel modo più obiettivo possibile? In effetti, purtroppo non c'è molto da aspettarsi dai biocarburanti (compreso l'etanolo) e, a maggior ragione, dall'idrogeno derivato dai biocarburanti ... I calcoli in questa pagina.
Cordiali saluti "

La nostra analisi: emerge che se i biocarburanti non possono (allo stato attuale delle cose) sostituire completamente il nostro consumo di petrolio. C'è un motivo per non fare nulla in questa direzione? Secondo Ademe, all'origine dei dati di questo rapporto, sembra proprio di sì!

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Riteniamo che un uso più razionale delle risorse (aumento dell'efficienza del motore tramite iniezione d'acqua ad esempio) combinato con nuove tecniche di produzione agricola (semi al coperto) e produzione organizzata
(Semi-industriale) pouraient benissimo cambiare tutto questo!

3) Alcuni consigli per rotolare nell'olio:

Uso di olio vegetale nei motori diesel

Oli compatibili:

Tutti i primi oli spremuti a freddo, oli vegetali industriali e oli per frittura usati purché filtrati a 1 micron. (con un filtro da caffè, ad esempio)

Proporzione di olio vegetale miscelabile con gasolio, senza rischi per il motore:

Motori diesel ad iniezione indiretta quelli che necessitano di preriscaldamento):
- fino al 30% di olio senza modifiche al motore.
- fino al 50% di olio con una pompa di iniezione in linea, tipo BOSCH. Le pompe rotative (Luca, Cav, Roto, Delphi) sono meno resistenti.
fino al 100% di olio aumentando la taratura degli iniettori a 180 bar, aggiungendo una resistenza elettrica all'uscita del serbatoio (per diluire l'olio quando è troppo freddo), e una pompa di prelavaggio a monte della pompa iniezione per "alleviarlo".

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motori diesel a iniezione diretta, vecchia e nuova generazione (Common Rail e HDI):

- fino al 30% di olio senza modifiche al motore.
- fino al 100% di olio con sistema dual-fuel: viene aggiunto un secondo serbatoio di piccola capacità, che consente di iniziare con il diesel. Quando il motore è caldo, passare al serbatoio dell'olio. Prima di spegnere il motore, torniamo al serbatoio del gasolio per “risciacquare” gli iniettori, il che faciliterà l'avviamento una volta che il motore si sarà raffreddato. Se fa molto freddo, può essere necessaria una resistenza elettrica per il serbatoio dell'olio.

Nota:

Gli unici problemi con l'olio vegetale sono dovuti alla sua viscosità maggiore di quella del diesel. Quando l'olio viene riscaldato, la sua viscosità diminuisce. È quindi sufficiente riscaldare l'olio a sufficienza perché si comporti come il diesel. Ecco perché un sistema come quello di Biodrive.ch - bi-fuel with oil heating - può essere installato su tutti i tipi di motori diesel, senza alcuna modifica del motore stesso. Le società tedesche (Elsbett) offrono anche kit di adattamento per doppia alimentazione.

Il sistema è "reversibile": è sempre possibile guidare 100% di gasolio ognuno con le modifiche di cui sopra!

Per saperne di più: Forum biocarburante

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