Trasporti Francia: alcuni aspetti e figure chiave
Parole chiave: trasporto, camion, autocarri, impatto, ADEME, Ambiente
Introduzione
In un contesto di cambiamenti climatici e l'aumento dei prezzi dell'energia sono diventati realtà, il settore dei trasporti deve impegnarsi in una riflessione e di azione per garantire la competitività del sistema economico. ADEME, uno dei cui missioni è quello di promuovere la riduzione dei fastidi legati al trasporto di merci, ha riferito sui molti impatti ambientali ed energetici del settore dei trasporti e propone soluzioni, tecnologica e organizzativa, per accompagnare i molti cambiamenti di aziende del settore.
Un peso economico chiave, ma la redditività sempre più difficile
Il trasporto è diventato una componente essenziale di quasi tutte le attività moderne: in un secolo e mezzo, lo scambio di merci si è moltiplicato per 1000 sulla superficie del globo. Nelle nostre società occidentali non c'è quasi nessuna attività industriale o agricola puramente locale, senza l'uso di un mezzo di trasporto tra il luogo di produzione e il luogo di consumo. Questa crescita è essenzialmente sostenuta dal trasporto marittimo, principale vettore del commercio internazionale, seguito da vicino dal trasporto su strada.
In Francia, peso, la flessibilità, la velocità e quindi la loro redditività, sono da molti anni l'elemento centrale del trasporto di merci: assicurano 80% del commercio (distanza regionale e lungo).
Inoltre, la Francia, al crocevia delle principali rotte europee, sostiene gran parte del traffico intraeuropeo. Tra 1990 e 2000, il trasporto nazionale di merci in Francia è aumentato 30%, con un incremento di quasi 70% per il traffico di transito singolo.
Dominato per anni dal trasporto stradale, il trasporto merci è stato particolarmente colpito dai successivi aumenti del prezzo del petrolio: la quota dell'energia nel costo del trasporto stradale è oggi mediamente del 25% ( per semirimorchi da 40 t su lunghe distanze); era circa il 16% dieci anni fa.
Di fronte a aumento dei prezzi diventano inevitabili, le imprese di trasporto devono ora trovare il modo di ridurre il loro consumo di energia e salvaguardare la loro redditività in tal modo.
Inoltre, l'elevato consumo di prodotti petroliferi nel settore dei trasporti genera impatti ambientali significativi:
- La responsabilità del settore dei trasporti sulle emissioni in atmosfera è infatti tutt'altro che trascurabile con, ad esempio, il 54% delle emissioni di NOx (ossidi di azoto) e il 37% delle emissioni di CO (monossido di carbonio).
- Infine, in termini di lotta al cambiamento climatico, nell'arco di 40 anni, i trasporti sono diventati il settore leader in Francia per l'emissione di gas a effetto serra.
Per far fronte a queste sfide, il settore deve ricorrere a nuove soluzioni, sia organizzative e tecnologiche, nessuna delle opzioni politiche ora essere in grado di offrire solo potenziale sufficiente.
Trasporto merci, le priorità di ADEME
ADEME conduce azioni sia in tecnologie e organizzazione dei trasporti, con l'obiettivo di ottimizzare la circolazione delle merci, riducendo la domanda di mobilità e l'impatto ambientale. Queste azioni sono accompagnate dalla consapevolezza di una professione attraverso conferenze tecniche, pubblicando libri e software e la partecipazione a fiere.
- Ridurre la quota del trasporto merci su strada.
settore del trasporto merci Intercity è destinato a crescere più fortemente nei prossimi anni, in particolare a causa della quota del trasporto su strada. Eppure esistono i potenziali risparmi e sostituzione significativa. Una delle prime priorità dell'Agenzia è di operare per ridurre la quota del trasporto stradale nel trasporto merci. - Promuovere lo sviluppo di modi non stradali di trasporto, il trasporto combinato in particolare.
L'azione di ADEME ha lo scopo di promuovere l'uso di alternative al trasporto su strada (trasporto combinato, per vie navigabili, cabotaggio marittimo), compresa l'efficienza energetica è molto meglio. L'azione di ADEME attraverso:
- sostegno alla ricerca e sviluppo nell'ambito del PREDIT (programma nazionale di ricerca e innovazione nei trasporti terrestri), al fine di mobilitare i ricercatori sulla caratterizzazione dei flussi, i fattori di scelta della modalità di trasporto, i mezzi migliorare la fornitura, lo sviluppo, il collaudo e la valutazione di attrezzature e organizzazioni di trasporto innovative. L'agenzia sostiene anche lo sviluppo di tecnologie pulite nell'ambito del Clean and Thrifty Vehicles Plan (programma PREDIT) con il particolare obiettivo di ridurre l'impatto del trasporto di merci pesanti. L'agenzia sostiene anche operazioni esemplari volte a promuovere le innovazioni.
- sostegno diretto allo sviluppo del trasporto combinato attraverso aiuti decisionali per studi di opportunità e aiuti per l'acquisizione di attrezzature specifiche. Il trasporto combinato, che combina le rotte dei terminal stradali con una modalità principale più economica (ferrovia, vie navigabili, montagne russe marittime), combina buone prestazioni energetiche con la capacità di fornire un servizio porta a porta di qualità. - E incoraggiare le imprese parallele a riconsiderare la loro logistica.
I caricabatterie hanno una responsabilità importante sul consumo energetico e le emissioni della loro fornitura CO2 che sta causando. La loro consapevolezza di questo aspetto è una sfida importante per ADEME. È con questo obiettivo che è stato appositamente sviluppato il metodo di valutazione dei risultati Carbone® della funzione logistica. Questo approccio consente alle aziende di identificare il potenziale di risparmio energetico e riduzione delle emissioni CO2 offerti da ottimizzare i loro piani di logistica e di agire di conseguenza.
Trasporti Francia: alcune figure
1) quota del settore dei trasporti nel consumo nazionale di prodotti petroliferi (2004)
- 51 Mtep (29% del totale nazionale), con 56% per il trasporto di persone e 44% per il trasporto merci
- Parte del settore dei trasporti nelle emissioni di gas a effetto serra in 2004: 149 Mteq CO2 (26%)
2) quota del settore trasporti in emissioni in atmosfera:
54% NOx (oxydesd'azote)
27% COVNM (non metanici composti organici volatili)
37% CO (monossido di carbonio)
25% HFC (Hydrofluorocarbure)
% di particelle 8,5
7,5% SO2 (dioxydedesoufre)
3) Valore aggiunto del settore dei trasporti:
- 4,5% del PIL per il trasporto
- 1,2% del PIL per il trasporto merci su strada
Il trasporto merci è essenzialmente composto da PMI
4) Più 1 milioni di posti di lavoro (4% del totale nazionale) tra cui:
- il trasporto di merci% 31,5
- 21,5% e le attività ausiliarie dei trasporti
- 15,7 ferroviario%
- 13,4% dei trasporti su strada
Quasi 80% delle imprese di trasporto su strada impiegano meno di dipendenti 5.
5) Un parco 270 000 veicoli commerciali.