Le prestazioni di un motore sono direttamente correlate alla massa d'aria aspirata dal motore, a condizione che una quantità sufficiente di carburante possa essere miscelata o iniettata con questa aria.

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A cura della Scuderia Ferrari

Motore Ferrari di Formula Uno al banco prova

Idealmente, l'aria che entra in un motore dovrebbe essere il più fredda possibile poiché è più densa alle basse temperature. La sovralimentazione (tramite Turbo o Compressore) va comunque contro questo principio poiché l'aria, una volta compressa e come la maggior parte dei fluidi, si riscalda.

Così gli ingegneri hanno cercato di trovare modi per raffreddare l'aria (o la miscela di aspirazione) dopo il turbo nei motori da competizione turbocompressi.

Formula 1 F126C2B

La Ferrari, come la Renault, ha utilizzato un'innovazione per raffreddare l'aria aspirata: l'iniezione di acqua nell'aspirazione. In collaborazione con l'Agip, all'epoca il suo fornitore ufficiale di carburante, Ferrari sviluppò un nuovo metodo per iniettare acqua nell'aria aspirata. Alla benzina è stata aggiunta acqua sotto forma di emulsione (di goccioline microscopiche) al livello del 10% (% necessaria per ottenere le migliori prestazioni).

L'iniezione d'acqua è stata sviluppata dalla Ferrari nel 1983 per il suo motore 1.5L Turbo montato sui modelli 1C126B e 2C126 di Formula 3.

Formula 1 Ferrari 126C3

Così la Ferrari ha vinto il Campionato Costruttori in questa stagione, proprio come aveva già vinto nel 1982. L'iniezione d'acqua è stata finalmente abbandonata dall'uso di elementi più pesanti nella benzina. In effeti; questo era (almeno ufficialmente) un modo più semplice ed efficiente che iniettare acqua nella corsa per il potere ...