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Iniezione d'acqua di SAAB
Scritto da David Scott in Automotive Engineer, tradotto e adattato da Christophe Martz.
Ingegnere automobilistico, vol. 21, No 1, febbraio-marzo 1996
Secondo Saab, l'iniezione d'acqua è favorevole per il controllo dell'inquinamento.
L'iniezione d'acqua non è una novità, durante la seconda guerra mondiale è stata utilizzata per aumentare la potenza degli aeroplani con motore a pistoni.
Ora Saab ha aggiornato questa vecchia tecnologia, non per aumentare la potenza ma per controllare le emissioni inquinanti, soprattutto durante le richieste di carichi pesanti (alte velocità o forti accelerazioni).
Il motore 2.3 4 1L è stato richiesto di operare in stechiometria (lambda = XNUMX) in tutte le condizioni di guida.
Il dottor Per Gilbrand sta conducendo esperimenti molto promettenti in questo settore. È direttore del dipartimento "
"Drive Line Concepts" a Sodertalje, Svezia. Questo reparto era responsabile del lavoro sui motori turbocompressi per il produttore Saab.
Gilbrand afferma che l'iniezione d'acqua può ridurre il consumo di carburante del 15-25%, con una significativa riduzione delle emissioni di HC e Nox. L'installazione su un veicolo è semplificata semplicemente utilizzando il serbatoio lavavetri, che limita l'installazione dell'impianto ad una semplice pompa iniettore che alimenta i 4 cilindri.
Sistema iniettore d'acqua
"L'acqua nel liquido lavavetri è già antigelo grazie all'alcol, che fornisce un (piccolo) vantaggio aggiuntivo come carburante secondario", spiega Gilbrand. "Oltre a raffreddare le camere di combustione ad alte velocità, l'iniezione d'acqua protegge anche il convertitore catalitico dal surriscaldamento".
Il sistema è operativo solo durante la fase di massima accelerazione e quando la vettura supera i 220 km / h. L'iniezione di acqua nel collettore di aspirazione è gestita elettronicamente dal sistema di regolazione Trionic a 32 bit di Saab. Il sistema è quindi direttamente collegato alla domanda di energia.
Grafico della potenza in emissioni inquinanti limitate con e senza iniezione d'acqua
La sonda Lambda misura il contenuto di ossigeno dello scarico e permette di calcolare le quantità ottimali di aria e carburante immesse nel motore. La sua funzione è quella di mantenere la miscela al miglior rapporto.
L'iniezione d'acqua interviene solo quando il regime del motore è superiore a 3000 giri / min. La grafica di accompagnamento mostra quanta potenza ottiene mantenendo basse le emissioni. Pertanto, senza iniezione d'acqua, la potenza calerebbe rapidamente oltre un certo punto per mantenere il tasso di inquinamento al di sotto di determinati valori. Il consumo di "liquido lavavetri" è mostrato nel 2 ° grafico.
Il consumo di acqua sembra piuttosto elevato date le portate iniettate ma Gillbrand risponde che poiché l'iniezione avviene solo in modo intermittente (e ad alta velocità), la capacità di questo serbatoio non è un vero problema.
Portate d'acqua iniettate dal sistema