In Francia, circa la metà dei veicoli nuovi viene acquistata da aziende e amministrazioni. Queste organizzazioni quindi modellano la domanda e il mercato dell'usato poiché generalmente rivendono i loro veicoli dopo 4 anni di utilizzo. La transizione elettrica delle flotte professionali è quindi un potente strumento di decarbonizzazione e politica sociale poiché rafforza l'offerta di veicoli elettrici usati, accessibili al maggior numero di persone. Il 70% del mercato dell'usato, infatti, proviene da veicoli aziendali ed enti locali.

Dal 1° luglio 2022, l'articolo R. 224-7 del codice ambientale impone alle amministrazioni aggiudicatrici e agli enti aggiudicatori di imporre una percentuale crescente di veicoli a basse emissioni (VTFE) nel rinnovo annuale della loro flotta.

Per autorità locali, che gestiscono direttamente o indirettamente una flotta di oltre 20 veicoli con massa totale a terra inferiore o uguale a 3,5 tonnellate, gli obiettivi sono fissati al 30% di veicoli a basse emissioni (VTFE) fino al 31 dicembre 2024, 40% dal 1° gennaio , 2025 al 31 dicembre 2029 e 70% dal 1 gennaio 2030.

Per lo stato, la proporzione è del 50% di veicoli a basse emissioni (VTFE) fino al 31 dicembre 2026 e del 70% dal 1° gennaio 2027.

Per aziende private con più di 100 veicoli, dal 10° gennaio 1 la percentuale è del 2022% di veicoli rinnovati a basse emissioni (VTFE). Questa quota minima aumenterà al 20% dal 2024, al 40% dal 2027 e al 70% dal 2030.

Dove sono le organizzazioni in termini di "ecologizzazione"?

Mentre è chiaro che le organizzazioni pubbliche dovrebbero dare l'esempio con obblighi legali più severi rispetto ai gruppi privati, l'ultimo studio di Trasporti e ambiente mostra che le aziende pubbliche e private non stanno raggiungendo i loro obiettivi di ecocompatibilità per i veicoli rinnovati.

I numeri alla fine del 2022 sono definitivi:

• Il 66% dei gruppi privati ​​non ha raggiunto il proprio obiettivo
• L'87% delle amministrazioni statali private non ha raggiunto l'obiettivo, lo studente peggiore
• Il 64% degli enti locali non ha raggiunto l'obiettivo
• Il 37% delle aziende pubbliche non ha raggiunto il proprio obiettivo

Gli obiettivi di “greening” nell'ambito del rinnovo del parco auto nel 2022 (10%, 30% o 50% a seconda delle categorie di attori) non sono stati raggiunti. Tra i 100 maggiori gruppi (citiamo Veolia, Saint-Gobain, Bouygues, Lidl, Eiffage e persino Air Liquide), la quota si attesta al 42% dell'obiettivo “greening” raggiunto. Nonostante il beneficio d'immagine con clienti, dipendenti e potenziali candidati, in un momento in cui alcuni grandi gruppi hanno difficoltà ad assumere dirigenti qualificati a causa della loro disastrosa immagine ambientale, Il 58% dei grandi gruppi non è quindi in regola.

Per Antoine MARTIN, da France Marchés, portale che elenca i bandi di gara e gli appalti pubblici della regione, questo regolamento è un fallimento perché non prevede multe per il mancato rispetto. Secondo lui, le organizzazioni sono ancora poco volontarie nonostante le restrizioni (ZFE e ZFE-m nei comuni con più di 150 abitanti). Pochi bandi di gara passano attraverso la piattaforma in questo senso perché esistono ostacoli operativi.

Le difficoltà operative del “greening”

Per Antonio MARTIN, l'offerta di carrelli elettrici (7 tonnellate, 7,5 tonnellate e 12 tonnellate) è molto limitato. Per lavorare in strade strette, le comunità hanno bisogno delle giuste capacità. Tuttavia, l'offerta di mercato non consente di trovare i veicoli necessari. È inoltre necessario che questi veicoli siano "al traino", cosa che non avviene in questo motore. Delle Difficoltà nel rifornimento di metano sono anche un freno al ribaltamento. Come gestire il rifornimento di una flotta se il numero di stazioni non consente di assorbire più frequenze rispetto al gasolio?

La ricarica elettrica è anche un freno, per grandi gruppi con più di 1 veicoli. In alcuni, dopo essere passati a un veicolo ibrido plug-in o PHEV, i gestori di flotte si sono resi conto che i dipendenti non erano preoccupati per la ricarica del veicolo, a causa della mancanza di terminali. Guidano quindi in modalità termica, il che comporta maggiori spese. Le mentalità stanno quindi avanzando più lentamente dei regolamenti, deplora Antoine MARTIN, che lo considera veicolo ibrido plug-in (VHR) rimane uno strumento di rinverdimento artificiale. Non è molto efficiente in termini di guida elettrica e non è altro che un veicolo termico sotto mentite spoglie perché poco utilizzato. Dovrebbe pertanto essere escluso dal campo di applicazione degli obiettivi di inverdimento.

Per Marielle MAURE, Direttrice della Comunicazione del locatario Formule LLD, è importante trasformare le professioni dei gestori di flotte "gestore della mobilità" al fine di dotarli delle conoscenze necessarie per pianificare e attuare la transizione delle flotte professionali. Questo sviluppo va di pari passo con la formazione dei dipendenti perché non possiamo essere soddisfatti dell'attuale fallimento dell'inverdimento in termini di rinnovo delle flotte automobilistiche.

Per questo locatore, i vantaggi del veicolo elettrico (VE) rispetto al suo equivalente termico sono documentati. Il veicolo elettrico è più ecologico (nessuna emissione di idrocarburi, fumo o polveri sottili). Durante la fase di guida, un veicolo elettrico emette tra le 2 e le 3 tonnellate di CO2 a seconda del chilometraggio, in un Paese con elettricità a basse emissioni di carbonio come la Francia, rispetto alle 30-40 tonnellate di CO2 di un'auto termica. Il veicolo elettrico emette quindi il 65% in meno di CO2 (produzione, batteria, utilizzo, fine vita) rispetto al suo equivalente termico, un argomento da addurre nell'ambito di un approccio CSR, soprattutto perché i progetti di batterie in Francia sono in cantiere. Per Marielle MAURE, il minor impatto dell'auto elettrica non dovrebbe passare in secondo piano la necessità di rivedere la nostra mobilità quotidiana, mescolando approcci, in particolare il trasporto pubblico o la bicicletta su brevi distanze.

I punti di forza di veicolo elettrico sono quindi reali, ma come abbiamo appena visto, la fornitura di veicoli e le ricariche sono ancora ostacoli per le grandi organizzazioni. Dovremo rivalutare tra un anno.