Misurazioni dell'inquinamento di un motore pantone

Indagini di inquinamento condotte durante il progetto di laurea sul motore Pantone su un dispositivo approvato SAGEM OPTIMA 5040. Il rapporto completo sullo studio del motore Pantone può essere scaricato qui

montaggio pantone

Osservazioni preliminari

1) Come puoi vedere, queste letture sono state effettuate in un centro di controllo tecnico automobilistico. Ciò riflette le difficoltà materiali incontrate durante questo progetto: ho dovuto spostare (con i miei mezzi) il banco prova per effettuare queste misurazioni (durante un fine settimana). Nonostante quello che si potrebbe pensare, una scuola di ingegneria non è necessariamente ben attrezzata!

2) Queste misure non sono quelle utilizzate nella relazione. In effetti, poche settimane dopo, siamo riusciti a ottenere un analizzatore di 4 gas presso ENSAIS. Questo spiega le differenze nei numeri che potresti aver notato. Su queste letture, la potenza non poteva essere misurata con precisione. Avevo semplicemente un carico resistivo elettrico variabile da 0 a 1500 W e un frequenzimetro per misurare la velocità di rotazione. La denominazione "Full power" corrisponde quindi a 1500 W e non a 4000 (potenza nominale del gruppo).

3) Queste misure risalgono al giugno 2001… sono passati più di 3 anni e non mi è stata proposta alcuna seria proposta di ricerca e sviluppo! Quando ho contattato ADEME non ho ricevuto nessuna risposta costruttiva! Un ingegnere dell'ufficio della Renault era semplicemente sprezzante del sistema e di me, rasentando gli insulti.

4) Per ogni dichiarazione, mi farebbe brevi commenti, la vostra sono i benvenuti nelle reazioni di seguito. Per maggiori dettagli è necessario leggi il rapporto ENSAIS sul motore Pantone

5) La dimensione di ogni file è abbastanza grande (200 KB) per mantenere la massima leggibilità. Ci scusiamo per le connessioni a bassa velocità ...

6) È deplorevole non avere i dati di disinquinamento nella configurazione originale al 100%. Ciò non è stato possibile per motivi materiali.

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7) Questi record sono quindi più qualitativi che quantitativi. In generale, analisi di massa ridotte all'energia prodotta sarebbero molto più interessanti ... Ma questo richiede risorse industriali molto maggiori di quelle che avevo (e non ho) ...

8) Da un punto di vista puramente scientifico, è essenziale tenere presenti i seguenti 3 punti nella lettura di queste affermazioni:

a) Gran parte del controllo dell'inquinamento deriva probabilmente dalla gassificazione pressoché perfetta della miscela. Poco prima della combustione, non siamo più in presenza di una nebbia ma di un gas. Tuttavia, i test senza stelo tendono a dimostrare che sta accadendo qualcos'altro: l'asta favorisce il riscaldamento dei gas e quindi contribuisce a una migliore gassificazione.

b) La soluzione “gorgogliatore” utilizzata al momento non è la più giudiziosa perché sono solo le parti più volatili della benzina che evaporano e quindi bruciano. Chi dice che parti più volatili significano necessariamente una migliore combustione e controllo dell'inquinamento. Inoltre, la benzina è quindi esaurita (fino a quando il suo PCI non viene ridotto di 2).

c) A seconda della tecnologia interna dell'analizzatore, è possibile (ma non certo) che i risultati visualizzati vengano falsificati da:
- il fatto che non bruciamo più benzina ma i suoi vapori
- la presenza di vapore acqueo in eccesso nei gas di scarico.
Credo che la seconda osservazione vale in particolare per le emissioni di carbonio.

Nonostante questi 3 punti, i risultati sono comunque piuttosto straordinari, soprattutto in termini di effetto dell'acqua sul controllo dell'inquinamento (arriviamo a 000 ppm) e i gas di scarico sono più puliti dell'aria nel garage su questo inquinante.

Letture di inquinamento da un motore pantone

Per ogni misura è stata effettuata una scansione della lettura del dispositivo antinquinamento, appaiono tutte in questa forma:

I) Operazione di inquinamento solo con carburatore originale e motore come scarico (fare riferimento allo studio completo per maggiori dettagli)

Regime minimo. Dichiarazione 1

Regime minimo. Dichiarazione 2

Dati al rallentatore: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%.

Piano medio.

Le cifre a media velocità: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%.

Piena potenza. Dichiarazione 1

Piena potenza. Dichiarazione 2

Dati a piena potenza: CO = 6.4% CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%.

La nostra analisi: questo riflette una combustione molto scarsa (anche per un piccolo motore a benzina "non inquinato" rispetto ai motori delle automobili). Ciò è indubbiamente dovuto al "reattore pot" che non è più "sintonizzato" sul motore e leggere modifiche all'aspirazione. Inoltre, la marmitta completamente originale si trova all'estremità della catena di scarico. La soppressione dello scarico è quindi certa. La modifica del sistema di scarico quindi non favorisce la combustione!

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II) Inquinamento da funzionamento "Pantone" in varie configurazioni (fare riferimento allo studio completo per maggiori dettagli)

Minimo. Iniezione di vapori di benzina attraverso il reattore senza aggiunta di acqua.

Dati al rallentatore: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%.

Pieno carico. Iniezione di vapori di benzina attraverso il reattore con aggiunta di acqua.

Dati a pieno carico: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.

Carica a 1000W impostazioni ottimali. Iniezione di carburante tramite il reattore senza aggiunta di acqua.

Le cifre a 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.

Test comparativo con o senza iniezione d'acqua: valvola dell'acqua chiusa. Carica costante sul gorgogliatore di benzina.

Dati per la valvola dell'acqua chiusa: CO = 0.80% CO2 = 6.9%, ppm HC = 033, O2 = 10.5%.

Test comparativo con o senza iniezione d'acqua: valvola dell'acqua aperta

Figure valvola acqua aperta: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.

III) Altre configurazioni misurate

Diesel in gorgogliatore. Minimo. Configurazione: benzina sostituita da Gasoil nel gorgogliatore. Nessuna iniezione d'acqua.

I dati Diesel rallentati: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.

Diesel in gorgogliatore. Regime stabilizzato 500W. Benzina sostituita da Diesel nel bubbler. Il motore funziona a vapori Diesel, nessuna iniezione d'acqua. Carico massimo "possibile" (cioè abbastanza basso, circa 500 W)

Le cifre Carico Diesel "max" 500W: CO = 0.45% CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

Test senza stelo. Lento. Asta rimossa dal reattore. Regime minimo. Inquinamento minimo raggiungibile.

Figure senza stelo. Lento. : CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%.

Test senza stelo. Solo benzina. Nessuna iniezione d'acqua. Asta rimossa dal reattore. Carico massimo 1500 W. Inquinamento minimo ottenibile senza iniezione d'acqua.

I dati senza stelo caricano 1500 W senza iniezione d'acqua: CO = 4.2%, CO2 = 7.6%, ppm HC = 350, O2 = 6.2%.

Test senza stelo. Benzina e acqua. Asta rimossa dal reattore. Carico massimo 1500 W. Inquinamento minimo ottenibile con iniezione d'acqua.

I dati senza stelo caricano 1500 W con iniezione d'acqua: CO = 7.4%, CO2 = 6.1%, ppm HC = 260, O2 = 5.6%.

IV) Altre misure: motore fermo e aria proveniente dal garage

Misura in marmitta. Motore spento dopo il test del carburatore

Le cifre "in vaso": CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6%.

Misurazione dell'aria ambiente nel garage di controllo tecnico. Misura effettuata a 3 m dal banco prova. L'aria è più inquinata in ppm HC rispetto ai gas di scarico nella migliore configurazione !!

Aria ambiente nel garage: CO = 0.00%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 39, O2 = 20.9%.

L'aria ambiente del garage CT è più "inquinata" dello scarico del motore pantone durante i migliori risultati ... Questo risultato da solo è notevole!

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