Un motore combinato gas e diesel che rispetta l'ambiente: una meraviglia tecnologica
Altro: motore diesel funzionante a gas
L'imponente camion americano attira l'attenzione. Con le sue forme caratteristiche e l'acciaio cromato, non passa inosservato sulle strade svizzere. Ma i punti di forza della Kenworth non si limitano all'aspetto, sono anche tecnologici: il motore combina la tecnologia diesel convenzionale con una trasmissione a gas, più rispettosa dell'ambiente.
Il Sig. Josef Wespe ha trasformato un camion americano per la società Schmid Kompogas AG: questo autocarro pesante funziona all'80% con biogas - il fabbisogno rimanente è soddisfatto dal diesel. (CH-Forschung)
"Un modello americano è l'ideale per noi, a cui piace attirare l'attenzione dimostrando che guidiamo con energia rispettosa dell'ambiente", spiega Walter Schmid della Kompogas AG a Glattbrugg.
Il camion Kenworth è equipaggiato con un motore Caterpillar con una potenza di 414 CV e funziona con una scelta di due combustibili: diesel, gas o una miscela dei due. Il diesel viene utilizzato principalmente per riscaldare il motore; quando funziona a pieno regime la percentuale di gas è del 90%, mentre in media è dell'80%. La proporzione di gas viene costantemente adattata alle esigenze di potenza del motore. Il serbatoio è composto da otto bombole di gas in acciaio con una capacità totale di 950 litri (150 chili di gas). Quando le riserve di gas sono esaurite, il motore passa automaticamente al diesel.
Una procedura noiosa
Circa 3 anni fa, il signor Walter Schmid si è interessato alla tecnologia Dual-Fuel, che è stata poi ampiamente utilizzata negli Stati Uniti. Il suo sogno di un "modello americano bivalente" si è avverato grazie all'importatore di veicoli commerciali, il Sig. Josef Wespe di Altstätten. Ha importato il Kenworth e ha incorporato un motore bivalente autorizzato in Svizzera. "Il processo di accettazione è stato noioso ed è durato quasi un anno", afferma Wespe.
Ma la pazienza ha dato i suoi frutti: Dual-Fuel ora soddisfa i requisiti della competenza europea sui tipi. Il signor Josef Wespe, noto anche come il signor Diesel, ha sviluppato il meccanismo di azionamento bivalente in collaborazione con ingegneri e fornitori dagli Stati Uniti e dal Canada. Il progetto ha ricevuto sostegno finanziario dal Fondo svizzero di ricerca dell'industria del gas.
Carburante prodotto da rifiuti vegetali
L'azienda Schmid AG, attiva nel settore delle costruzioni, gestisce anche impianti a Kompogas, che, dall'opportuno ritrattamento dei rifiuti domestici e dei giardini, producono biogas che può essere utilizzato come combustibile, come il gas naturale.
Questo camion è quindi spinto dai rifiuti vegetali che si raccoglie. I chili di rifiuti biologici 250 gli consentono di percorrere chilometri 100. Un vantaggio di questo carburante: è CO2 neutro. "I veicoli che viaggiano su Kompogas non rilasciano più anidride carbonica nell'ambiente che se questi rifiuti venissero compostati", conferma il signor Schmid. Per quanto riguarda le altre emissioni, questo camion ha un buon record: emette il 92% in meno di ossidi di azoto e il 76% in meno di monossido di carbonio rispetto a quanto prescritto dalla nuova normativa Euro 3 per i veicoli diesel pesanti. Le emissioni di idrocarburi sono addirittura del 97% e le polveri sottili dell'87% al di sotto di questo valore limite.
La conversione di un motore diesel in un motore Dual-Fuel costa 105 franchi (circa 000 euro) ma si risparmia sui costi del carburante: rispetto al diesel, il gas naturale risparmia 60 franchi ( 000 euro) per 3 chilometri.
Poiché Kompogas è esente dalla tassa sugli oli minerali, questo carburante naturale è anche più economico del gas naturale: il suo prezzo è inferiore del 40% a quello della benzina o del gasolio. "Il nostro camion è ammortizzato dopo aver percorso 250 chilometri", ha calcolato Schmid. Questa esperienza è così conclusiva che l'azienda ha programmato di acquistare un secondo veicolo di questo tipo. Anche la catena Mc Donalds ha ordinato un camion così ecologico.
Nel frattempo il Sig. Josef Wespe ha già avviato un nuovo progetto: insieme ad un amico, che gestisce una piantagione di caffè, progetta un impianto a Kompogas in Guatemala per utilizzare le grandi quantità di scarti vegetali derivanti dalla produzione di caffè. E forse presto vedremo un camion Dual-Fuel guidare Kompogas sulle strade del Guatemala ...