Il motore a idrogeno


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Motore a idrogeno

gasolio comparativa idrogeno

Abuso di linguaggio vuole chiamato motore motori a idrogeno sulla base di una cella a combustibile. Ma alcuni dettagli sono necessari:

1) Il motore a combustione classica (accensione comandata) è in grado di bruciare hydogène pura alcune modifiche per una migliore efficienza e l'affidabilità (le camera di materiali, sedili e valvole, pistoni, l'adattamento di accensione, etc. ...). La difficoltà principale risiede nella idrogeno stoccaggio (volte a gas 27 più leggero dell'aria e così piccolo che diffonde nella maggior parte dei materiali)Questo tipo di motore potrebbe ovviamente essere chiamato Hydrogen Engine.

2) I motori "a idrogeno" di cui parlano i media sono in realtà basati su una cella a combustibile (vedi le pagine specifiche di questa tecnologia per maggiori informazioni) che "trasformeranno" l'idrogeno (e l'ossigeno da aria) in elettricità e acqua (liquido o vapore).
Quindi non vi è che l'acqua liquida e vapore che esce dallo scarico.
La confusione ancora grande possibile con il "motore dell'acqua" (Che non esiste ufficialmente) perché non è perché noi rifiutiamo l'acqua che è ciò che consumiamo. È ciò che un motore a benzina si chiama CO2 motore? Non, naturalmente!

3) L'idrogeno non è un vettore energetico in ogni caso una fonte di alimentazione (supponendo non stiamo parlando recesso fusione termonucleare). Per quanto non vi è (o pochissimi) presente sulla terra nel singolo stato, dobbiamo trasformare da altri elementi chimici, confezionati, trasportati e immagazzinati. Tutti questi passaggi consumano energia che serve, ovviamente, prendere in considerazione la tecnologia delle prestazioni e delle emissioni o di un altro. Questo è esattamente ciò che un team del MIT.
I risultati sono purtroppo (per i suoi difensori ...) non per la cella a combustibile.

gasolio comparativa idrogeno

Questo estratto da un Science & Avenir è da uno studio condotto da MIT e si confronta, in 2020, diverse tecnologie di propulsione:

- Benzina
- Ibrida benzina
- Diesel
- Ibrida Diesel
- L'idrogeno con riformatore fissa
- L'idrogeno con bordo riformatore

L'autore presenta l'impatto ambientale per ciascuna tecnologia: il consumo di energia a chilometro percorso (in MJ / km) ed emissioni di CO2 (in grammi di carbonio / km).



Egli conclude che per l'ambiente, l'ibrido diesel può fortemente concurencer auto a celle a combustibile (più econological in tutti i casi con una scheda riformatore PAC). Economicamente c'è una buona probabilità che l'ibrido diesel è meno chèr veicoli PAC (in particolare con scheda riformatore). L'ibrido diesel è il veicolo più econological attualmente disponibili.

Tanto più il costo e lo sviluppo tecnologico di ibrido diesel è già sviluppato, che è lontano dal caso di PAC! Questi sono solo concetti macroeconomici che trattengono il suo lancio sul mercato.

I risultati:

gasolio comparativa idrogeno

Clicca sull'immagine per ingrandirla.

Questa pagina è un estratto di Science & Avenir 676 2003 giugno. Il sito ufficiale

I modi 7 di produzione di idrogeno.

Qui ci sono 7 possibili mezzi di produzione di energia da idrogeno:

  • Reforming di idrocarburi pesanti a vapore
  • Reforming di idrocarburi leggeri
  • gassificazione della biomassa
  • Gassificazione del carbone con l'acqua
  • termolisi
  • elettrolisi nucleare
  • elettrolisi rinnovabili

Per saperne di più

- Articolo dell'Industria e della Tecnologia
- la tecnologia a idrogeno
- L'idrogeno è idrogeno, un vettore energetico del futuro?


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