Oli e additivi: un matrimonio più che delicato! Parte 3 (Leggi il partie 2)
TECNOLOGIA TETIERE. Testo e foto: Marc Alias
Parole chiave: additivo, grasso, superhuiles, lubrificazione, durata, di scarico, oli sintetici, test, test, standard, Electrosyntec.
Tester e senza rimproveri.
In esclusiva, sono stato autorizzato a consultare i molteplici rapporti di analisi del laboratorio di ricerca di Fuchs England e ho potuto vedere solo la verità schiacciante. Innumerevoli additivi dagli Stati Uniti, il più delle volte con nomi diversi come bagarini, attendono le loro future vittime ... All'improvviso, tutti i miei coraggiosi progetti di test sugli additivi sui miei veicoli sono stati immediatamente interrotti e inviati al laboratorio di Silkolène per l'analisi!
Ma era già troppo tardi per il cambio del mio BX TZDT che mostrava allora 250 km, sotto tortura di un additivo per meno di 000 anni e solo 2 km percorsi: più del quinto per scioglimento dei solchi in corrispondenza del acido cloridrico !! Inaudito nell'officina Citroën presso la concessionaria Brive.
Come potremmo arrivare qui?
Durante il salone dell'auto di Parigi del 2002, ho ricevuto campioni di vari additivi, vari e violentemente colorati per differenziarli.
Questa è una pratica comune con tutti i giornalisti poiché i loro promotori sperano di avere informazioni privilegiate e soprattutto molto più economiche delle pagine di riviste pubblicitarie o scrivo!
Non rifuggendo dalla mia curiosità o dai miei impegni di intrepido giornalista tester, ho aggiunto il 5% in volume di un noto additivo al mio cambio. Niente di straordinario per 1 anno, poi improvvisamente il rapporto è diventato molto difficile da approvare. L'operazione non essendo per nulla complessa ed essendo un insegnante certificato in manutenzione auto da BAC Automotive Maintenance (STI / GM / B per intenditori), ho quindi svuotato io stesso il mio cambio, il cui olio era solo 4 anni.
Con mia grande sorpresa, è uscito un liquido fluido come l'acqua! Non c'è da stupirsi che i rapporti siano così difficili da superare, ma non dirò lo stesso di questo sorprendente odore acre, molto vicino all'acido cloridrico ...
In breve ! Riempiendo con un olio Carrefour 100% sintetico (quindi Mobil) ed eccomi di nuovo qui. Non per molto tempo…
Nonostante l'alta qualità dell'olio nuovo, il danno era già troppo avanzata e ritorno Parigi Motore 2004 a Parigi, mi sono ritrovato a ruota libera in fase di sorpasso in 5 th una contea senza che nessuno di fronte, per fortuna. Il forte sibilo emesso in questa occasione ha lasciato dubbi circa la causa e sono andato sul 4 40 ° km rimanente fino concessionario Citroën che ha trovato Brive, con sospetto e stupore, l'entità del danno.
In effetti, il BX TZDT che utilizzo per i test additivi, è un veicolo molto affidabile dal punto di vista meccanico, capace di percorrere da 600 a 000 km con lo stesso propulsore come tante altre auto dell'epoca! L'ho fatto e fedele al mio dovere di giornalista tecnico, non ho esitato a chiedere ulteriori analisi a John Rowland con cui stavo già comunicando per un test olio moto in corso per un altro bimestrale nazionale ...
Clicca per ingrandire. Un recente protocollo di riservatezza per un rapporto tecnico sul rilascio di energia contenente molti elementi mi vieta di pubblicare più di questa scheda di sicurezza. Menziona il 60% di paraffine clorurate (in tedesco) che i venditori non negano più! Quanto agli inibitori degli effetti collaterali, John Rowland li conosce bene ma i loro effetti sono insufficienti alle temperature raggiunte negli oli motore e nei lunghi periodi tra i cambi d'olio… Peccato per questi usi classici!
Additivi Couacs.
La risposta del laboratorio Silkolène è chiara ... Nonostante il cambio dell'olio 3 mesi prima della rottura definitiva, e senza l'aggiunta di additivi, ci sono ancora tracce di queste paraffine clorurate colpevoli con noti effetti collaterali! Il danno che ha portato al mio guasto potrebbe benissimo venire dalla reazione chimica tra le tracce di acqua contenuta in un qualsiasi olio in servizio e il percloruro di ferro (ben noto in elettronica, attacca violentemente il rame e le sue leghe!) Sintetizzato dal calore dalle forti pressioni di contatto delle scanalature con le paraffine clorurate dell'additivo.
Naturalmente, presso il produttore dell'additivo in questione, si declina ogni responsabilità per non dover pagare nulla per le riparazioni e soprattutto per mantenere una buona immagine del proprio prodotto. Inoltre, ci inviano minacce di querela e intimidazioni a me ea John Rowland poiché sono una vittima molto imbarazzante, giornalista e ingegnere INSA in ingegneria meccanica, per di più!
In ogni caso, molto in vista per il famoso avvocato specializzato in affari automobilistici, avevi riconosciuto Eric de Caumont, che rimane uno degli informati delle possibili conseguenze di questo articolo ...
Allo stesso tempo, sulla mia moto Kawasaki ZX6R di visualizzare 2001 10 000 meno di km, poi ho perso potere quasi 1% dopo aver aggiunto Lubycil questo periodo che ha sostenuto un aumento di coppia e potenza fino a 10% !
Incredibile! Circa due ruote, un preparatore di Salindres, vide la scatola del cambio di una banchina di potenza netta di motocicletta sotto gli occhi orrendi del commerciante che aveva aggiunto il suo additivo miracolo per scopi dimostrativi.
Tornando alle vetture, un meccanico esperto di St Tropez mi ha detto di aver smontato un motore Gordini R8 che era incredibilmente corroso perché trattato con l'additivo X2S, altra trappola che è facile acquistare da Cogolin ... Molti altri motori e cambio degli ingranaggi sono stati vittime di tutti questi additivi corrosivi di classe 4) ( vedere la parte 2 ) ma nessuno lo sospetta poiché l'additivo miracoloso è fuori discussione per ... definizione.