prototipo diesel ibrido

Le società Ricardo, QinetiQ e PSA Peugeot Citroën hanno presentato, il 2 giugno 2006, il loro prototipo: un diesel ibrido Citroën Berlingo Multispace che dovrebbe emettere solo 99 g / km di CO2 (ovvero un consumo di 3,75 litri per cento). Le sue emissioni di CO2 sono quindi inferiori del 30% rispetto a quelle dei veicoli diesel standard. Questo progetto, Efficient-C, è il primo risultato del programma del Dipartimento per i trasporti (Ultra-Low Carbon Car Challenge) (DfT, Ministero dei trasporti). Questo programma da £ 10 milioni (circa € 15 milioni) è stato creato nell'aprile del 2003 ed è gestito da Energy Savings Trust.

Il suo scopo è di incoraggiare lo sviluppo di pratici veicoli "puliti": riguarda solo le auto a cinque porte di dimensioni familiari. Il progetto Efficient-C, che è costato 3 milioni di sterline (circa 4,4 milioni di euro) in 2 anni, ha ricevuto 1,5 milioni di sterline (circa 2,2 milioni di euro) dal DfT . Altri due progetti sono stati finanziati nell'ambito di questo programma: uno è bloccato poiché lo studio di fattibilità e l'altro, condotto dalla società Zytek, dovrebbero essere completati l'anno prossimo
Ricardo, una società di ingegneria e consulenza per l'industria automobilistica, responsabile del progetto, ha fornito i sistemi di controllo per il motore ibrido ed è stato coinvolto nell'integrazione nel veicolo. PSA Peugeot Citroën, da parte sua, ha fornito il veicolo base, i componenti del motore ibrido e i sistemi di controllo del veicolo. QinetiQ, una società parzialmente privatizzata passata dal DERA militare, ha fornito le sue competenze per lo stoccaggio di energia, in particolare per le batterie e le reti di cavi elettrici.

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La scelta della Citroën Berlingo può sembrare strano per un concorso riguardante auto familliales con cinque porte. Le sue caratteristiche aerodinamiche sono molto diverse da quelle dei veicoli standard C-classe. Tuttavia, il suo interno è più spazioso, rendendolo più funzionale per apparecchiature di controllo test. Il prototipo presentato nel giugno 2 2006 è compatibile con la normativa europea Euro IV ed è dotato delle seguenti tecnologie:
- Motore diesel HDi PSA Peugeot Citroën da 1,6 litri;
- un motore elettrico compatto a corrente continua da 23 kW e 288 V montato tra il motore diesel e l'albero di trasmissione; può fornire fino a 130 Nm di coppia aggiuntiva;
- un cambio manuale a 5 marce;
- una batteria agli ioni di litio da 288 V.
Il sistema ibrido ha sei diverse modalità operative:
- propulsione convenzionale mediante motore diesel;
- il motore elettrico viene ricaricato sul motore diesel, producendo elettricità così immagazzinata nella batteria per uso futuro;
- quando l'automobile richiede un'accelerazione significativa, l'energia immagazzinata nella batteria viene trasmessa al motore elettrico che fornisce una coppia aggiuntiva;
- a bassa velocità, il motore elettrico funziona da solo, alimentato dalla batteria (risparmio di carburante e quindi emissioni di CO2); il veicolo può percorrere 10 km in modalità elettrica;
- quando il veicolo è in frenata, il motore elettrico assorbe l'energia cinetica del veicolo e la immagazzina nella batteria (frenata retroattiva);
- quando il veicolo è fermo, il motore diesel produce elettricità che viene immagazzinata nella batteria, a differenza della Toyota Prius, un veicolo ibrido attualmente sul mercato, che arresta il suo motore elettrico quando il veicolo è fermo.

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Dato il numero di modalità, i sistemi di controllo sono molto importanti e il software che gestisce le transizioni tra il motore diesel ed elettrico ha una dimensione di 70 MB contro 30-40 MB per il software che controlla solo un motore diesel. Il pedale destro è collegato al sistema di controllo del motore ibrido e non più all'acceleratore.

Inoltre, sono necessari molti sistemi aggiuntivi per garantire il corretto funzionamento del veicolo nelle sue 6 modalità operative:
- un sistema di raffreddamento a bassa temperatura che protegge le parti elettroniche del motore;
- un convertitore CC-CC, che trasforma la corrente prodotta da 288 V a 12 V (produzione diretta più efficiente di 12 V);
- sistemi elettrici ausiliari: servosterzo, pompa del vuoto per frenata assistita e impianto di climatizzazione.
Questo prototipo non è ancora pronto per essere commercializzato: l'attuale costo di attrezzature e produzione significa che questo Berlingo costa 3 sterline (circa 000 euro) in più rispetto al modello attualmente in vendita. Gli industriali di PSA stimano che il costo aggiuntivo dell'auto dovrebbe essere al massimo di 4 sterline (circa 400 euro) per consentirne la produzione in serie.

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Fonte: Adit

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