Presentazione di uno dei primi motori diesel per aviazione: il Clerget 14D, sviluppato dall'ingegnere di motori F. Clerget
Breve storia tecnica di un motore diesel per aviazione; il Clerget 14 (varianti D ed F) sviluppato negli anni '1930 con un rapporto peso / potenza maggiore di 1!
estratto:
Con quattro anni di esperienza acquisiti su star 9 cilindri (Clerget 9B), e per soddisfare la pressante richiesta dei costruttori che desiderano potenti motori aeronautici (oltre 300 hp), il gruppo Clerget produce in 1932 la prima stella a 14 cilindri, battezzata 14 D, sviluppa 300 CV a 1500 giri per un peso di 467 kg.
La 14 D diede vita nel 1934 alla 14 E con 36,7 litri di cilindrata (140 x 170 mm) che erogava una potenza reale di 400 CV grazie ad un'elevata velocità di rotazione, 1 giri / min, ottenuta da un cuscinetto a rulli centrale. Questo motore, che deriva da 800 C aumentando l'alesaggio, fu offerto al mercato nel 9, dopo aver effettuato una serie di prove di volo sul Potez 1934 della STAé.
Inaspettatamente, dal 1934, i motori Diesel sviluppati dal team Clerget alla STAé raggiungono in potenza quella dei migliori motori a benzina, il “Jupiter” di Gnome et Rhône, nella sua versione non sovralimentata1, non supera i 420 cavalli e i migliori 12 cilindri hanno superato l'omologazione alla Lorena, che sviluppa 450 CV. Il primo motore alimentato da diesel per aviazione sul mercato al mondo, il Packard Diesel, sebbene leggero, 231 kg, produce solo 225 CV. Il goloso Jumo 204 della Junkers supera i 500 CV ma pesa più di 800 kg, e che dire del Beardmore Diesel che spinge il gigantesco dirigibile britannico R 101, con i suoi 525 CV a 900 giri (!) Ei suoi 2 kg!
Altro: il Clerget 9B, un altro motore leggendario