Hai bisogno di benzina di montaggio consigli Gillier-pantone

[Yael]

Mi sono detto che dovevo includerlo come nuovo argomento ...

Inizio un assemblaggio sul motore a benzina di 1400 cc con carb, molto semplice (come il motore 4L) sperando che le impostazioni non siano impossibili.
tutti i tuoi consigli sono i benvenuti.
I meccanici stanno cambiando il collettore di scarico, ho pianificato di raggruppare lo scarico 4 in uno dei blocchi motore di uscita e mettere il reattore nel mezzo (dovrebbe essere caldo e molto vicino a carb) ...
Per la miscela aria / acqua del reattore, ho pensato a un carburatore per motocicletta 125 cc che alimenta l'acqua per gravità da un serbatoio e si collega all'altro combustibile tramite cavo (quindi premendo il pedale agirei su entrambi i carboidrati contemporaneamente) per renderlo semplice. ... come pensi che dovrei regolare la ricchezza della miscela di piccoli carboni, ricchi di acqua o poco ???

foto allegata del motore, se necessario ...


grazie di tutto.

[Andre]

Ciao

Il reattore a stelo il reattore a stelo deve essere compreso tra 0,8 1,2 mm, la lunghezza varia da 150mm a 200 mm, 350 mm è troppo lungo per niente.
Se possibile realizzato in acciaio inossidabile, l'installazione è permanente, in acciaio dopo due anni si tratta di ruggine e incrostazione del tubo dell'asta secondo la qualità dell'acqua.
Una volta che il reattore è dimensionato correttamente (circa buono), puoi concentrarti sugli accessori in giro e cambiare opzione facilmente in seguito, il reattore non cambierà più. la buona funzione non dipende tanto dal reattore, ma dal gorgogliatore e dal motore, quindi fornisce le regolazioni e i miglioramenti intorno al reattore, una volta installato il reattore quasi non si tocca.

Il carburatore presenta molti inconvenienti, prima quelli in metallo bianco rapidamente dopo un mese di funzionamento sono tutti corrosi e il galleggiante diventa operativo.
più per funzionare hanno bisogno di una depressione abbastanza grande da camminare, devono anche fornire acqua calda o avere una camera di espulsione nello scarico per avere un buon spruzzo.
il reattore deve ingoiare solo una nebbia finissima una specie di nuvola bianca, grosse gocce smettono di funzionare.
Il gorgogliatore riscaldato è molto più semplice, non è necessario avere un controllo di livello che si interrompe e si aggiunge, il livello non influisce molto sulle prestazioni

il sistema che opero su un motore a benzina V6, è un'entrata sotto la farfalla, così forte depressione al rallentamento che diminuisce con l'apertura della farfalla, ma che è ancora alta intorno a 100kmh
È necessario eliminare la valvola ERG.
Per evitare un eccesso di vapore nel reattore quando il minimo è a bassa velocità, è necessario estrarre un piccolo ugello dal gorgogliatore e un piccolo tubo di rame corto 3mm

Andre

[Yael]

OK per il reattore in acciaio inossidabile, qual è la valvola ERG ???
Io voglio assemblare un gorgogliatore almeno per iniziare ma il riscaldamento è davvero necessario ai tropici? il più freddo è 15 * C al mattino ... e poiché sarà nel vano motore dovrebbe essere caldo in pochi minuti, ma una piccola bobina dal radiatore è possibile se dici che funziona meglio così. Anche nel caso del gorgogliatore i pantonisti conoscono il collegamento allo scarico tramite qualsiasi tubo per pressurizzare ???
Bene, ho la sensazione di dover porre domande di tipo riassuntivo e che questi argomenti sono stati trattati molte volte, ma alcuni forum contiene pagine 50 e talvolta è lungo da leggere ...
In ogni caso sembra che non siamo ancora arrivati ​​a un sistema definitivo, quindi continuiamo a provare non è vero ?!

[Siepe]

Bene, ho la sensazione di dover porre domande di tipo riassuntivo e che questi argomenti sono stati trattati molte volte, ma alcuni forum contiene pagine 50 e talvolta è lungo da leggere ...
In ogni caso sembra che non siamo ancora arrivati ​​a un sistema definitivo, quindi continuiamo a provare non è vero ?!

Tutti d'accordo con te!

Sono un principiante in Pantone, un neofita in meccanica che non ha nulla da saldare o disqueuse ... ti sei guadagnato il livello ...

È passato un po 'di tempo da quando ho letto il più possibile, ma è rapidamente un figlio folto con più messaggi 300 e pagine 12 ....

E per caso ho anche deciso di intervenire su un vecchio motore a benzina 1975 con doppi carboni inversi, quindi seguirò la tua discussione con un interesse più che certo, non puoi immaginare!

Amicalement,
Siepe

[Flytox]

Ciao yael

OK per il reattore in acciaio inossidabile, qual è la valvola ERG ???

La valvola ERG è un sistema che crea un flusso di gas di scarico verso il gas di aspirazione ed è controllato da una valvola. Ciò consente di pulire parzialmente il motore a costi contenuti.
(Riduzione degli NOx abbassando la temperatura di combustione e diminuendo la quantità di ossigeno disponibile).

Nel caso del doping dell'acqua, questa valvola potrebbe eventualmente causare più problemi di quanti ne risolva e André, che ha provato, ti consiglia di bloccarlo chiuso o di ruotarlo.

Voglio montare un gorgogliatore per iniziare almeno, ma il riscaldamento è davvero necessario ai tropici? il più freddo è 15 * C al mattino ... e poiché sarà nel vano motore dovrebbe essere caldo in pochi minuti, ma una piccola bobina dal radiatore è possibile se dici che funziona meglio così. Anche nel caso del gorgogliatore i pantonisti conoscono il collegamento allo scarico tramite qualsiasi tubo per pressurizzare ???

Per funzionare "correttamente" il gorgogliatore deve essere tra gli 80 ei 95 °, anche ai tropici ci vuole energia per raggiungere questa temperatura. La bobina con il liquido di raffreddamento funziona bene (coerenza dei risultati). È possibile collegare parte dei gas di scarico al gorgogliatore, per riscaldare e / o pressurizzare. Avrete bisogno di alcuni rubinetti di regolazione per trovare il flusso "giusto" a monte ea valle e non far mai bollire.

Bene, ho la sensazione di dover porre domande di tipo riassuntivo e che questi argomenti sono stati trattati molte volte, ma alcuni forum contiene pagine 50 e talvolta è lungo da leggere ...
In ogni caso sembra che non siamo ancora arrivati ​​a un sistema definitivo, quindi continuiamo a provare non è vero ?!

Le tue domande non sono noiose, abbiamo tutti il ​​diritto di iniziare un giorno e di essere un po 'diretti nel labirinto di diversi post Ciò non impedisce che leggere un massimo di argomenti Pantone ti aiuterà molto a comprendere tutte le finezze dei montaggi.

[pietra angolare]

Buongiorno,

Ti consiglio di non andare sulla versione gorgogliante che è abbastanza noiosa da raggiungere e controllare.

Dovresti svolgere la tua ricerca sul generatore di vapore, che è molto più semplice da installare e da produrre e supererai i problemi del luogo.

Per quanto riguarda l'EGR, è possibile utilizzare l'uscita sul collettore di scarico per alimentare il gas di scarico del proprio reattore tramite questa uscita.

Buona fortuna per il tuo editing.

[Yael]

Continuo a leggere ma a volte dopo quattro ore di lettura forum mi girano gli occhi non so perché? javascript: emoticon (': shock:') Ma è bello vedere che ci sono persone sull'argomento e cervelli che stanno soffiando ...
Bene, allora la domanda EGR è regola perché non esiste un motore molto semplice ...
Comincio a farmi un'idea precisa dell'assemblaggio ma non ancora del GV, qualcuno ha un piano specifico per mostrarmi in modo che mi ispiri ???
Un'altra domanda: qualcuno ha già fatto un montaggio o l'aria di ammissione verrebbe solo dal reattore (quindi di grande dimensione) ???
Funzionerà ?!


hedge ha scritto:
"E per caso ho deciso di intervenire anche su un vecchio motore a benzina con doppi carboidrati inversi del 1975, quindi seguirò il tuo filo con più che certo interesse, non immagini!"

Deve consumare come motore! Il gillier-pantone sarà utile ... È una peugeot 205 ???

[pietra angolare]

Ciao, come hai detto, lo spazio del cammello tra l'asta e il tubo del reattore è limitato per avere una buona trasformazione dei vapori.

Se si passa tutto il flusso d'aria attraverso il motore, il motore non lo seguirà con soffocamento. Con contro puoi deviare la massima aria al reattore e ci sono diversi modi.

Su un C15 abbiamo usato un box con un deflettore di controllo trovato sull'4L sul circuito dell'aria con posizione estate / inverno e avevamo deviato l'aria massima al reattore fino al limite di soffocare il motore.

Ad ogni modo devi trovare un'impostazione tra il volume di vapore e l'aria che passa nel reattore. Ti consiglio di fare due arrivi regolabili sul tuo reattore per poter gestire i due flussi ed eseguire dei test.

Altrimenti sul GV c'è un tutorial che è molto ben fatto dalla reazione diretta del sito, altrimenti guarda il forum su 205 con GV, non è difficile da costruire e installare.

È vero che possiamo dire che se fosse così semplice il motivo per cui non usiamo più, ma è come il Gillier Pantone se funzionasse avremmo su tutte le nostre auto.
Una scheda mette alla prova il GVI e sarai convinto.

Altrimenti buona fortuna.

[Yael]

ciao a tutti, il montaggio del reattore sul tubo di scarico modificato è terminato (finalmente!) ma per quanto riguarda la produzione di vapore ho bisogno di alcuni chiarimenti da parte degli esperti ...

Due punti in effetti:

1 ---- Il GVI (come descritto nel gruppo per 205 D che utilizza due tubi coassiali inseriti nello scarico e una valvola a livelli costanti).
Come spiegato poi, in effetti è una caldaia !!! javascript: emoticon (': frown:') E deve addirittura bollire maledettamente vista la temperatura e il flusso dei gas del motore!
Creando anche una forte pressione che spinge il vapore (puro) nel reattore e l'aspirazione del motore.

Ma quelli che hanno montato i gorgogliatori hanno detto che l'acqua non deve bollire o che il reattore non funziona correttamente! Cosa sembra contraddittorio ???

O usiamo l'acqua nella sua forma gassosa (prodotto GVI):
H2O gas puro, povero di atmosfera (secondo l'impostazione del rubinetto va a valle del gvi)

O usiamo un'aria satura di vapore (sistema gorgogliatore):
Atmosfera ambiente arricchita con gas H2O (più o meno secondo la T * dell'acqua del gorgogliatore)

La mia domanda è: dalla tua esperienza qual è la forma di vapore da ottenere?

2 --- qualcuno avrà uno schema (semplificato) di una valvola a livello costante (è come il sistema a galleggiante di un carb?). Devo capire come funziona trovare l'equivalente qui. Poiché le valvole di riscaldamento sono rare in Tailandia e non ce ne sono nell'aria! Un'idea di quale tipo di dispositivo potrebbe usare queste valvole ???

Merci bien.

[Siepe]

hedge ha scritto:
"E per caso ho deciso di intervenire anche su un vecchio motore a benzina con doppi carboidrati inversi del 1975, quindi seguirò il tuo filo con più che certo interesse, non immagini!"

Deve consumare come motore! Il gillier-pantone sarà utile ... È una peugeot 205 ???

Nan è una cosa mostruosa , Ho fatto un argomento a parte per non inquinare il tuo, vai a vedere:

https://www.econologie.com/forums/pinzgauer-6x6-essence-reflexion-pour-gillier-pantone-t9340.html

Hop!