André:
Ho dimenticato di specificare che escludere l'acceleratore di una pompa di iniezione su un diesel non significa un consumo costante, ho dovuto installare un potenziometro sull'acceleratore per fare i test, ho subito capito che non è altro che un ordine dato alla pompa e che la pompa ha un proprio regolatore che tiene conto della pressione del collettore di aspirazione (per prevenire il fumo) e anche un regolatore in base al carico del motore.
Quindi hai assolutamente bisogno di un modo per misurare il flusso di diesel
ed è fattibile che possiamo fare a meno del ritorno facendo un piccolo anello in un serbatoio di 1 litri in modo che un singolo alimentatore,
Ho corso 7000 km questa estate in questo modo ...
Così più facile trovare un flussometro ..
E sì, torniamo sempre allo stesso problema, misurando il consumo istantaneo (e il consumo medio ...)
Ho fatto ricerche sul forum, con la parola chiave "misuratore di portata", c'è stato un grande dibattito sul thread "Mercedes 300 td" di Michel (M) ... prima dei suoi guai sul suo turbo ....
il canale del misuratore di portata sembra troppo caro (per noi) o molto casuale (versione Conrad 
)Per quanto riguarda la tua osservazione sulla portata di una pompa di iniezione, ho capito che la portata dipendeva da due parametri, il set point dato dall'angolo della leva della pompa e la velocità del motore, sapendo che per una determinata velocità, il setpoint variava in base al carico del motore (abbassamento, abbassamento o aumento), con l'idea che la quantità di passaggio inviata nelle camere di combustione dipende dal lavoro che deve fornire.
Sto pensando ad altre possibili soluzioni per effettuare questa misura, realizzando un dispositivo che calcoli la portata "utile" in base a questi due parametri, con quindi un'acquisizione della posizione della leva dell'acceleratore (manopola) E un'acquisizione del numero di giri / min ...
Preciso che nei casi che mi interessano (per il momento), le pompe di iniezione non hanno altri parametri in entrata rispetto a questi due lì, non c'è, come sulle pompe del motore turbo , controllo aggiuntivo da parte della depressione, quindi, almeno sulla carta, è relativamente semplice ...
L'altra soluzione a cui sto pensando riguarda la misurazione dell'aspirazione all'ingresso della pompa e la pressione di scarico sul tubo di ritorno (un rubinetto su ciascun tubo), sapendo che il flusso di carburante utilizzato è uguale alla differenza tra ciò che entra nella pompa e ciò che ritorna nel serbatoio.
Si tratta di immaginare un sistema "furbesco" che compia questa operazione dal gioco contraddittorio della depressione in entrata e della pressione in uscita (pur ispirandosi al principio del barometro meccanico) ...
Non so se sono molto chiaro, non appena avrò scarabocchiato un crobard di questo principio, te lo sottometterò a te ...
Rimarrà quindi da convertire questa "forza residua" in una quantità elettrica sfruttabile ...
Lio74
parlando proprio di cervelli tecnici o cervelli di tecnici (KOM che preferisci ...) e colgo l'occasione per attirare l'attenzione di queste persone (attori quotidiani nell'econologia del pantone e di tutte le altre alternative che io sono in procinto di mettere insieme un file di progetto per la fine dello studio e che invito tutti i meccanici, i pensatori (fisica-chimica), i dilettanti e i tecnici del pantone al fine di convalidare (in base ai risultati) per riconoscere e conoscere i grandi pubblica questo sistema ...
Metterò il mio fascicolo vicino all'università all'inizio dell'anno prossimo ...
Ben vi non in 10ans ... solo tra dieci giorni l'anno prossimo
Anzi Lio, corre!
Quindi per quello che ci riguarda, e come avevo annunciato in uno dei miei ultimi post, passeremo la misericordia a Didier al banco di prova energia / inquinamento l'11 gennaio!
Questi test si svolgeranno in un liceo tecnico a Roanne, in collaborazione con lo IUT di Roanne, dove eseguiremo i test di vibrazione sul loro magnifico banco elettronico, avremo molte informazioni, il nostro obiettivo (collettivo) è produrre manipolazioni la cui qualità scientifica consentirà di produrre una pubblicazione in rassegna scientifica con il comitato di lettura, la storia per inchiodare definitivamente il becco del vasto branco di scettici e persone in malafede ... (se davvero un branco è con un becco!
)
Ed è anche per questo che voglio avere un modo pratico per misurare il consumo ...
Nel peggiore dei casi, se per allora non avrò avuto il tempo di sviluppare uno dei sistemi sopra descritti, avrò comunque la soluzione, già menzionata da qualche parte nel forum, che consiste nel fornire al motore un piccolo serbatoio graduato, che consente di ottenere una stima precisa di un consumo medio, basata su un dato protocollo velocità / coppia, in un tempo sufficiente a ridurre le imprecisioni di misurazione.
Stavo anche pensando di procedere pesando il carburante, sto pensando a tutto questo, ho tre settimane per preparare queste manipolazioni ...
In ogni caso, avremo bisogno in futuro di un sistema di acquisizione del flusso istantaneo affidabile e preciso, sul quale possiamo contare per lo sviluppo dei nostri prototipi!
Altrimenti, per Alex 56, bravo, il banco di prova è LA strada reale per lo sviluppo, d'altra parte, ho un po 'di problemi a entrare nella tua configurazione, potresti darci un diagramma del tutto (geometria del reattore, sollecitazione del motore, ecc.)
Presto metterò quello su cui sto lavorando, per la nostra futura panchina ...
Forza ragazzi, finiremo per uscire dalla nebbia, siamo sulla buona strada!
Non mi piacciono molto le celebrazioni di fine anno (che tendono a darmi un covone) ma auguro a tutti un buon anno econologico 2007!
E come ha detto Han Solo, possa la Forza essere con noi!
Michel
