> taglialegna: non m'importa se non ti sembro credibile, ti assicuro che non è lo scopo di questo sito;
> insegnante di liceo 31: vedo che continui ad alimentare la polemica, sì, allora dovremo affrontarla:
- se "non capiamo nulla" secondo te e lasciaci discutere e apprendere tra di noi, e aspettare di vedere; ma non solo "toccare le dita" ma sapere che il DCi non mi interessa;
- l'automobile non è lì grazie ai produttori ma grazie agli automobilisti, è qui che dico il tuo modo di vedere;
- non sei obbligato a seguire SOLO tecniche moderne, potresti benissimo essere interessato solo a quelle vecchie che ne valgono la pena e che si sono dimostrate, vedrai che invecchiando quando prenderai il tempo; - )
- Non sono né un ecologo né un ecologo, sono un'alternativa al bar;
- e SÌ, rifiuto il motore a olio;
c'è una sonda collegata allo scarico su un motore diesel quando c'è un catalizzatore ?! sì di T ° C, ma è vero che è stato comunemente chiamato lambda su molti forum e confuso con l'EGR, cioè ...
ma se non è per portare informazioni e dire "Quindi devi rivedere le tue fonti o prendere lezioni di meccanica; Io, quando non lo so, tace, questo mi impedisce di dire cazzate". bene grazie, avresti potuto evitare di intervenire senza portare nulla a questo post ...
io la mia sonda è il mio naso quando vedo una nuvola nera che esce da un cosiddetto motore diesel moderno che accelera dico "sporcizia dalla valvola EGR" ...
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bene andré potrebbe non essere il soggetto ma,
sì, le ringhiere comuni sono veri motori a petrolio ed è quello che stavo urlando; e che lo deploro.
comunque con un olio conforme agli standard (vedi tedesco filtrato 1µm <10 o non so più ppm di fosforo) finalmente con gli standard “DCi” non hanno problemi a funzionare a olio; è l'altro D e TD che morfler per niente a livello di portafoglio lo deploro ...
con il computer di bordo / calcolatrice c'è un modo per stabilire buoni setpoint T ° C del carburante, possiamo probabilmente arrivarci senza semplicemente imbrogliare la sonda T ° C del carburante ... in breve, l'olio il fluido viscoso caldo fa bene al motore!
su un pantone possiamo riscaldarci molto rapidamente dopo aver avviato il "carburante" attraverso il tubo di scarico e una valvola termostatica ... per l'olio utilizziamo sempre l'elettricità per l'avviamento a freddo e il liquido di raffreddamento del motore abbastanza caldo. per il filtro è vero che in uno studio avevo visto che un filtro ideale sarebbe 67 µm e non 5 µm per il petrolio, il che rende nero il filtro dell'olio.
Quindi sì, ci sono molti adattamenti da fare, ma è lo stesso principio, lavoriamo solo con un carburante la cui viscosità deve essere controllata. tra 5 e 10 anni quando il tuttofare medio avrà messo la mano sotto il cappuccio e collegato la calcolatrice al suo computer, possiamo fare quello che vogliamo ...
dal lato della tecnologia del produttore, devi solo vedere le dannose pompe di iniezione DCi del renault kangoo, per citarne alcuni ... HA quelli richiederanno presto un carburante super diesel 3 volte + costoso! quando l'olio sarà raffinato per la sua scarsa qualità, sarà necessario pagare ... avranno avuto la scelta di acquistare un'altra tecnologia.
quale renault non produce più D, TD?
Non ho contattato gli amici tedeschi per mancanza di lingua; ma penso che se lo standard sull'olio combustibile dovesse evolversi troppo drasticamente, a causa dei produttori, ciò porterebbe a produrre un olio con processi costosi e cambierebbe il gioco, il che è quindi favorevole alle petroliere per vendere il loro OLIO un massimo.
È così che, sapendo questo, possiamo orientarci come un acquisto verso una pompa bosch ad iniezione indiretta che sarà in grado di funzionare e avviare il 100% di petrolio, con un biocarburante il cui bilancio energetico è il migliore senza alcun dubbio, senza zolfo e meno particelle, nessuna rete mafiosa (il nostro carburante non proviene dalla Francia).
sai come ricicliamo i filtri antiparticolato (sì, il FAP, yo!)? trovi che l'accelerazione dell'espettorato nero sia normale? grazie "costruttori" ecologici, capisco che sono i tuoi nemici professore31.
André, sì, per funzionare a olio, il motore T ° C deve essere buono, abbiamo tempo per il motore per essere caldo, per non aspettare al semaforo rosso in città, intendo; pertanto, per essere riservato al settore dei trasporti, non necessariamente alla persona media, concordo. per i trattori nell'aratura è perfetto e anche la loro indipendenza energetica.
ma un motore diesel freddo si intasa comunque con il petrolio ...
al 100% di olio non ho problemi con la pressione nei tappi, rotolo al 100% di olio riciclato e allo 0.5% di acetone, questo dà + pesca al motore, l'olio è meglio vaporizzato. a 175 bar gli iniettori non dovrebbero sporcarsi troppo comunque il motore a 250.000 km e dureranno comunque lo stesso chilometraggio. c'è un DCi nella stanza per competere? -)
comunque su questi motori c'è sempre un po 'di sporcizia, tranne per il fatto che non c'è petrolio, quindi va bene. ecco il ragionamento cos'altro dire?
Metto solo il 10% di olio combustibile come antigelo quando è inferiore a 5 ° C (da 2 a 3 mesi?), È molto efficace.
ad oggi non ho sentito / visto un grosso problema dovuto all'olio "usato in buone condizioni normali".
il diester presumibilmente nuovo carburante può probabilmente superare questi per questi cosiddetti motori moderni, ma non dice che devi comprare un DCi per funzionare pulito !! -))
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Comunque trovo che l'olio permetta una situazione temporanea per i biocarburanti e che sia interessato ai biocarburanti dalla natura, è un ottimo palliativo!
> le bottiglie di olio vuote possono essere riportate al centro di riciclaggio, finiscono con le taniche di olio esauste; finalmente a casa. dopodiché devono essere incenerite tutte in un locale chiuso con all'uscita un filtro dell'aria, giusto ?!
HA se potessi usare l'olio per insalata direttamente dal distributore!
"un buon TD catalizzato oliato è meglio di 2 HCCi di petrolio lo avrai"
). Se vuoi davvero, proverei a trovare i link.
):
