hi,
Per rappresentare il veicolo completo in un flusso, se si conosce lo SCx del veicolo è sufficiente separare il flusso in 2: la parte che entra nella griglia (calcolata nel mio file) e la parte che passa intorno alla carrozzeria, la cui perdita viene calcolato con SCx (questo SCx non tiene conto della griglia, ovviamente ...)
Ma comunque come ho indicato, i valori ottenuti non sono affatto reali (caduta di pressione coefs = ??? Velocità dell'aria sotto il cofano = ???)
L'obiettivo è semplicemente dimostrare che in ogni caso perdiamo più energia nel flusso d'aria (quindi, in un quadro di riferimento assoluto, per il veicolo) di quanto recuperiamo con la turbina eolica.
Dopo, il Cx totale, non lo sappiamo e non cambia nulla. Se hai una grande turbina eolica che produce molto in un'automobile Cx molto bassa, puoi aumentare l'SCx del 25%; se la turbina eolica è piccola e non molto potente, e l'auto è una cabina a specchio, la aumenterà forse dell'1%; ma qualunque cosa accada non otterrai nulla
Okidok, infatti dipenderà anche dal carico ...
Se non fosse per il tuo confronto auto / moto, sicuramente una moto ha una terribile Cx ma ha anche una coppia di riquiqui, che la rende generalmente più aerodinamica di un'auto!
Se c'è qualcosa che sono sicuro che con un rapporto peso / coppia e un rapporto peso / potenza equivalente, un'auto guida più velocemente di una motocicletta.
Andrei persino al punto di dire che una moto il cui rapporto peso / potenza è superiore a quello di un'auto non rotolerà più velocemente di quest'ultima.
Sto solo parlando della velocità massima, non della capacità di accelerazione.
questa è una certezza !!!
Per esempio:
http://www.motoplanete.com/mv-agusta/F4 ... hnique.php
185 kg a secco per 190 CV.
o un rapporto in peso di potenza di 1 kg / CV
una velocità massima di 312 km / h reale.
o contatore circa 337 km / h.
un bugati veyron ha un rapporto peso / potenza di 2 kg / CV, più della MV e funziona a 400 km / h.
Io che credevo che fosse spiegato proprio dall'aerodinamicità, sono pompato!?!?!?!? §