martien007 ha scritto:Gli dissero che era perché non guidava molto ed è successo in inverno, quindi condensa nel serbatoio -> acqua nel gasolio -> acqua in iniettore ad altissima pressione (1500 bar credo ) e dolorante all'iniettore?
Due cose:
1) Ho ancora un turbo-diesel: c'è un decanter prima del filtro diesel, proprio per evitare l'acqua (che si tratti di condensa nei serbatoi o nel serbatoio). Non lo mettono più sulle auto moderne ??? Dove le persone non servono?
2) Ovviamente c'è condensa nei serbatoi. Metti una bottiglia di acqua fredda sul tuo tavolo in una giornata di tempesta e guarda come scorre! Quindi idem nel tuo serbatoio: tu guidi, arriva in aria "tempestosa" e quindi "umida" che riempie il serbatoio, l'auto sta fuori e il serbatoio si raffredda (più o meno, a seconda del tempo), quindi condensa (più o meno) ... Non è inverno, quando l'aria è secca, ma di questi tempi, quando l'aria è umida ("tempo pesante" come si suol dire). Nelle zone inter-tropicali (tempo "pesante" durante il giorno, raffreddamento significativo di notte), nei cantieri, l'istruzione è di riempire le cisterne la sera al rientro al parco, e non la mattina all'avvio, proprio per limitare il condense ...
3) Le persone dovrebbero rendersi conto che i moderni diesel a "iniezione diretta" sono gemme di tecnologia. O funziona, e tanto meglio. O c'è un guasto, ed è un disastro - quasi irreparabile. Fortunatamente, sappiamo tutti di centinaia di casi in cui funziona. E forse un caso in cui c'è un problema tecnico.
Rido perché su altri forums, Ferro su caldaie a pellet. Molte persone si arrendono perché gli dicono che è complicato, che c'è una sonda lambda ... E continuano a guidare tranquillamente con il diesel a iniezione diretta senza fare domande! Lo stesso !!!! Andare a capire il "consumatore medio"?
