Bonjour à tous,
Ci scusiamo per il mio silenzio prolungato dall'inizio di questo thread di discussione, ma è caduto proprio durante i test delle turbine eoliche all'aperto ... su cui ho fatto molto affidamento dopo due anni di sforzi !!
Innanzitutto vorrei ringraziare Pascal che alimenta questa discussione con passione e rende omaggio a Jean Andreau esaminando i documenti dell'epoca con tutta la curiosità dello scienziato!
Ho intrapreso questo prototipo di turbina eolica a vuoto solo dopo aver visto la serietà e la completezza di mio nonno, attraverso i chili di vecchi documenti trovati: calcoli di bozze, lettere, brevetti, piani industriali, ottimizzazione costi di aero / mecha / produzione su dozzine di pagine, rapporti di prova con la preoccupazione di trovare tutto tramite il calcolo ... Sono stato letteralmente spazzato via da ciò che ho scoperto del lavoro di Jean Andreau, e Mi sono detto che valeva la pena provarlo!
Non mi pento di questo approccio. Sto analizzando i risultati dei test, pubblicherò presto tutto questo sul sito: tutto è andato bene, il prototipo ha resistito, la catena di misura non si è mai rotta, è già un problema. successo! Perché manovrare un albero di 13 metri e 300 chili senza esperienza, inoltre con un professionista che ti aspetta in curva, è un po 'stressante.
È affascinante osservare il funzionamento di questa turbina eolica e sentire fisicamente la potenza del vento sull'albero della turbina ai piedi dell'albero. In particolare, sentiamo molto bene il vantaggio della conversione di energia da parte di una turbina assiale, con una coppia che è massima all'avviamento per poi decrescere, ideale per un accoppiamento meccanico con una macchina rotante (Il problema con una turbina eolica veloce, tripala da Ad esempio, la sua coppia di spunto è quasi nulla, il che rende problematico qualsiasi tentativo di utilizzo meccanico al 100% con un albero di trasmissione -> la turbina eolica tende ad avviarsi molto tardi solo con vento forte).
Come previsto, la nostra elica libera si sposta a una velocità ideale di 7 a velocità specifica (rapporto tra la velocità della punta della lama e la velocità del vento), per qualsiasi velocità del vento, indipendentemente da ciò che sta accadendo nella parte inferiore (a meno che non blocchiamo l'ingresso aria, nel qual caso l'elica in alto diventa completamente libera e accelera).
Sentiamo anche molto bene che la potenza del vento varia come il cubo della sua velocità: a 5 m / s abbiamo il doppio della potenza di 2 m / s, a 4 m / s 10 volte di più ...
La resa, come è stato richiesto in questa discussione, è in fase di analisi, è necessario comprendere bene ogni elemento della catena e conoscerne i limiti dopo l'ottimizzazione ... Non ovvio !! La più delicata è senza dubbio l'ottimizzazione dell'elica a tre pale, in termini di aerodinamica, impostazione angolare ... La nostra apparentemente era un po 'bassa, e poiché non ho il livello del mio bisnonno, trovo difficile spiegarlo !! i test del fumo dell'ultimo giorno hanno tuttavia dimostrato che il vento era estremamente turbolento, il che può far parte della risposta.
Avevo pianificato un'impostazione della pala regolabile per l'ottimizzazione del vento, ma era materialmente troppo complesso (manovrare l'albero mentre si trovava da solo ..), soprattutto dal momento che l'incidente con l'elica avvenuto a marzo aveva obbligato a concretizzare un po 'le radici.
Mi spoglio con la testa riposata, per il momento trovo un'efficienza meccanica da 0.15 a 10 m / s di vento sull'albero della turbina, il che non è male per una turbina eolica di 1 m (è raro per una turbina eolica di queste dimensioni supera 50 elettrico).
Per quanto riguarda le auto, la 333 era davvero ben ottimizzata, ma il concetto di 3 ruote non funzionava, in particolare per il motivo sopra menzionato: la terza ruota tende a rotolare su ciò che volevamo evitare con i primi 2 ... D'altra parte, vorrei dire che la stessa macchina con un motore attuale consumerebbe circa 1.5 L / 100 km a 70 o 100 km / h, il che personalmente mi interesserebbe molto.
Per quanto riguarda il documento, sulle auto a basso consumo, non posso raccomandare abbastanza il super doc di Laurent Boutin e Matthieu Barreau: riflessione sull'energia dei veicoli stradali, sezione download del mio sito
www.eolienne-a-depression.fr.
Lo shock petrolifero del 70 aveva risvegliato i produttori e stranamente avevamo visto la comparsa di modelli che consumavano 2L / 100 ..
Quando sarà l'auto di produzione con 4 posti, 500 chili, Cx di 0.2 e 20 cavalli per 1.5 L / 100 ... Non vedo l'ora!
Non vedo l'ora di discutere tutto questo!
Nicolas
