superconduttore

[angus]

Ciao,
Mi sono appena registrato perché mi sono imbattuto in Dailymotion su un argomento molto interessante sui superconduttori, ecco i link:


http://www.dailymotion.com/video/x2xra8 ... s?from=rss


Penso che sia il prossimo futuro, se i grandi industriali dei combustibili fossili non mettono le ruote nelle ruote dei ricercatori.
Ciao a tutti

[renaud67]

un'idea su chi sta parlando?

[Remundo]

E cosa mantiene le linee THT a -273 ° C sotto il sole del mese di agosto? Forse anche più energia di quella che passerà attraverso i cavi ...



Anche a -90 ° C con nonotecnologie, non è vinto

Perdona le mie prese in giro

[Cuicui]

Ciao,
Mi sono appena registrato perché mi sono imbattuto in Dailymotion su un argomento molto interessante sui superconduttori, ecco i link:
http://www.dailymotion.com/video/x2xra8 ... s?from=rss

Abbastanza sorprendente. Se ho capito bene, non c'è più bisogno di linee elettriche, raccoglieremo le bobine sul sito di produzione. I veicoli o gli aerei sono spinti elettricamente da bobine che non pesano nulla e che assicurano un'autonomia di diverse migliaia di km ...

[coucou789456]

ciao

nota nel video che la temperatura dello zero assoluto varia da -272 ° C a -269 ° C.

la temperatura impostata è -273,15 ° C, cf. http://fr.wikipedia.org/wiki/Z%C3%A9ro_absolu

si tratta, per raffreddare una linea THT allo zero assoluto sarà la panacea relativa alle perdite ridotte, ma se ci fossero più perdite per effetto joule, più bisogno di righe THT, né di trasformatore. la corrente può essere trasportata solo a bassa tensione, direttamente in 220 .......

il rame diventa o si avvicina al superconduttore attorno a 20 ° K. Credo a temperature di 150 a 200 ° K, la resistenza deve già ben giù, sarebbe che 20 al 30% rispetto alla temperatura ambiente, temperatura certamente più facile da ottenere e energia meno costoso!

http://www.cuivre.org/contenu/docs/doc/ ... rietes.pdf

jeff

[Leo Massimo]

Il problema con questa tecnologia applicata al trasporto è il suo costo molto elevato. Il progetto giapponese "Linear Express" di un treno a levitazione magnetica da superconduttori e un motore lineare è di 50 miliardi di dollari per una linea di 450 km!

http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev
http://linear.jr-central.co.jp/index.html
http://web-japan.org/atlas/technology/tec04.html
http://www.scribd.com/doc/7535919/Magle ... -Test-Line

Un'estremità della linea è stata costruita una cinquantina di km (Yamanashi Linea Test) per il test tra cui l'obiettivo di attraversare in treno a una velocità superiore a 1000 km / h, vicina a quella del suono. La velocità di 500 km / h viene raggiunta in 1 al minuto e mezzo. La velocità di registrazione è 581 km / h:

http://www.dailymotion.com/relevance/se ... in_extreme

Il progetto è ancora in attesa di finanziamenti. Nel frattempo, è una curiosità turistica e puoi registrarti per provare, c'è (almeno) un'agenzia di viaggi a Parigi che la propone.

La tecnologia utilizza l'elio e l'azoto liquido:

http://www.magnet.fsu.edu/education/tut ... levcut.jpg

Il suo concorrente tedesco, il Transrapid Siemens, è anche un treno a levitazione magnetica, ma non utilizza i superconduttori.

[Cuicui]

E cosa mantiene le linee THT a -273 ° C sotto il sole del mese di agosto?

Questo non è l'argomento. Lo spettacolo (che risalirebbe a 2004 se lo avessi sentito correttamente) riguarda la possibilità di immagazzinare un'enorme quantità di energia negli avvolgimenti di piccoli volumi di nanotubi di carbonio mantenuti superconduttori a -50 ° grazie alle giunzioni Peltier.

[Remundo]

All'inizio dell'intervista, i collegamenti sono fatti con le linee EDF.

Dopo solo, parliamo solo di archiviazione.

Immagazzinare l'elettricità da un anello superconduttore non è una novità. È un po 'come un volano, tranne che per gli elettroni rotanti. In gergo, questo è chiamato "SMES".

In ogni caso, risulta che il costo di mantenimento dell'energia della superconduttività non è trascurabile. Può persino superare il contenuto di energia, soprattutto se è conservato troppo a lungo. Questa cosa è iperexperimentale. Per quanto ne so, memorizzava solo poche centinaia di kJ (kiloJoule) all'Istituto Néel. È usato in impulso perché altrimenti è iperenergetico.

Ma le perdite termiche non sono le uniche o le peggiori ... In un anello, le cariche sono accelerate e si irradiano ...

Un radiatore di 1000 W consuma 3 600 kJ per un'ora ... Da lì a memorizzare il conso di Parigi per diversi giorni ...

Le giunzioni Peltier hanno una resa molto bassa per creare freddo. L'unica soluzione soddisfacente è quella di incorniciare lo zinzin con strati concentrici di vuoto e specchi iper-riflettenti.

Infine, la perdita di superconduttività è pericolosa se l'anello si sta caricando: l'effetto Joule può scioglierlo in un problema. Rischio di esplosione (parla un po ').

Il signore corre un po 'in energia libera e Pantone. Questo signore è infuocato

[Cuicui]

Non vedo troppo interesse nel citare le linee THT raffreddate dall'elio liquido, tecnica costosa sotto tutti gli aspetti e quindi nessun futuro e nessun interesse per noi.
D'altra parte sono curioso di sapere dove si trova la ricerca sulla superconduttività a temperatura ambiente, o ad una temperatura sufficientemente alta da permettere a un circuito Peltier di mantenerlo. L'energia spesa dalle giunzioni Peltier mi sembra trascurabile rispetto alla quantità di energia che può essere immagazzinata da una bobina superconduttrice.
Grazie per il link http://neel.cnrs.fr/spip?article760. Ma non menziona i nanotubi di carbonio.
Se lo show risale effettivamente a 2004, sarebbe interessante conoscere lo stato attuale della ricerca.
Totalmente d'accordo sui freak del gentleman riguardo all'editing Pantone ...

[Christophe]

http://www.youtube.com/watch?v=Ws6AAhTw7RA