Aviazione: curva media del carico del motore di un aeromobile

[Christophe]

Tratto da un corso sui materiali e trovato sul mio PC, questa curva interesserà più di un appassionato di aeronautica.

Legenda: Potenza propellente per un aereo a reazione civile dopo la fase di volo. La curva è simile per i propulsori a pistone. Il picco di frenata per spinta inversa non è sistematico e le linee tratteggiate corrispondono ad accelerazioni momentanee (fasi di rullaggio, fase di attesa all'atterraggio)



ps: la scala temporale ovviamente non è regolare.

[Chatham]

In effetti rende bene l'idea, anche se la velocità di crociera sembra elevata, ma è senza dubbio dovuta all'elevata quota (la spinta diminuisce con la quota), è vero che mi interessa avvantaggiare i piccoli aerei con motori a pistoni rispetto ai "volanti" balene" con motori a reazione e altri turboelica...
Il plateau di ripristino della spinta durante la procedura di atterraggio corrisponde al plateau di avvicinamento a quota costante prima della discesa "finale", ma in alcuni paesi nordici si tende ad eliminare il più possibile questo plateau ottimizzando una discesa costante per ridurre il consumo di carburante, ma questo è possibile solo in cieli poco affollati...
Per gli aerei da trasporto con motori a pistoni, la velocità di crociera era intorno al 55%, ma poteva salire fino a circa il 110% al decollo (sui motori dotati di: iniezione di metanolo e acqua + spinta mediante aumento temporaneo della pressione di sovralimentazione)
Sugli aerei leggeri la potenza di crociera veloce varia a seconda del motore tra il 70 e il 95%, ma in generale siamo più ad un regime economico intorno al 50-60% per consumare meno...
Tieni presente che il carico è molto più alto per un motore di aereo che per un motore di automobile che molto spesso è intorno al 30% della potenza di crociera... a meno che, ovviamente, non ti trovi su un 2hp in autostrada dove sei al 100% (il motore è progettato per sostenerla), ma la maggior parte dei motori delle auto non sono in grado di sostenere in modo duraturo la massima potenza...

[Christophe]

Sì, anche a me sembra importante il 75% in media in crociera, avrei pensato di più, come te dal 50 al 60% ma ehi è una media...

Quello che volevo mostrare soprattutto trasmettendo questa curva era la curva a livello di avvicinamento e atterraggio poiché tu stesso hai detto che l'avvicinamento era quasi come planare... il che sembra essere contraddetto da questa curva. Questa è la curva di un aereo di linea "grande"...deve essere diversa nell'aviazione leggera.

Per il carico orario medio di un'auto per me è ancora più basso: meno del 20% soprattutto con l'attuale corsa di potenza.

Avevo imparato durante i miei corsi motoristici che il carico medio di una Formula 1 su un circuito medio (quindi non Hockenheim ad esempio) era del 35%...Su questo dato è già stata contestata forum ma non bisogna fare confusione: carico motore e posizione acceleratore. Il secondo è ovviamente molto più alto.

In ogni caso sarebbe facile ricavare il reale carico medio con la velocità media di una F1 che si aggira intorno ai 200km/h...

[Chatham]

Quello che volevo mostrare soprattutto trasmettendo questa curva era la curva a livello di avvicinamento e atterraggio poiché tu stesso hai detto che l'avvicinamento era quasi come planare... il che sembra essere contraddetto da questa curva. Questa è la curva di un aereo di linea "grande"...deve essere diversa nell'aviazione leggera.

La "finezza" di un aereo di grandi dimensioni è dell'ordine di 18, vale a dire che un aereo che vola a 10 m può teoricamente planare per 000 km a motori spenti, questo effettivamente accadde un giorno su un 180 della Japan Airlines i cui 747 motori improvvisamente spento (era entrato in una nuvola di particelle di polvere provenienti dall'esplosione del Monte St Helens), i motori non potevano essere riavviati (dall'aereo in picchiata, motori in "moulinette") solo a ~4m dopo 3000km di planata ...
La potenza in discesa sembra sì elevata, ma dipende dalla pendenza: se è bassa, come accade più spesso, è necessario dare potenza per mantenere la velocità, perché in planata (motori al minimo, la migliore scorrevolezza è intorno ai 450-500 km/h.
Sugli aerei leggeri dipende: i piloti di "aereo" (me compreso ma che volava sui vecchi CàD con un alto tasso di caduta in finale regolando la pendenza dei flap) spesso adottano una pendenza bassa (5%) restando "appesi al motore", che personalmente considero particolarmente pericoloso perché non abbiamo alcuna difesa in caso di spegnimento del motore (gli aerei si schiantano regolarmente prima della pista a causa di un guasto al motore in finale).
Certamente c'è anche un motivo: se mettiamo il motore al minimo al minimo, anche con il riscaldamento (che anche in questo caso è poco efficace perché il motore non produce nessuno sforzo), il rischio di formazione di ghiaccio è alto. ..chi ha guidato un 2cv lo sa: in discesa non scalda per niente, mentre in salita o ad alta velocità si suda
Tuttavia in ULM, il minimo finale è la norma (nonostante un rapporto di planata generalmente inferiore a 12, (a volte solo 4 su macchine vecchie!) perché qui si ritiene che il motore possa rompersi in qualsiasi momento), cosa che accade abbastanza spesso in il caso dei motori a 2 tempi...ma se rispettiamo le regole, a Ulm solo la rottura del motore durante la salita iniziale (subito dopo il decollo) è davvero pericolosa, soprattutto se reagiamo male: ho 2 amici che si sono uccisi così mentre cercando di fare 1/2 giro anche se probabilmente sarebbero scappati senza gravi ferite, ma il loro dispositivo si sarebbe rotto se si fossero posati dritto alla velocità minima (60 km/h sul loro dispositivo)...

[Christophe]

Sì, ho messo online il nostro rapporto: Aviazione, motori a pistoni in aeronautica

È abbastanza leggero ma ti permette di avere alcune nozioni di base.

Ovviamente tu e André probabilmente non imparerete nulla...

[Capt_Maloche]

Il 75% è un carico continuo comune, un aereo carico, che un motore classificato per l'aviazione deve essere in grado di sopportare

esempio di un Rotax 912: http://www.piecesrotax.com/moteurs_rotax/rotax_912.htm

Prestazione
Potenza massima (5 minuti) 81HP / 59.6KW a 5800 RPM
Potenza massima (sostenuta) 79HP / 58.9KW a 5500 RPM
Coppia massima 75.9 ft-lb / 103 Nm a 4800 giri/min

Sugli aerei leggeri la potenza di crociera veloce varia a seconda del motore tra il 70 e il 95%, ma in generale siamo più ad un regime economico intorno al 50-60% per consumare meno...
Tieni presente che il carico è molto più alto per un motore di aereo che per un motore di automobile che molto spesso è intorno al 30% della potenza di crociera... a meno che, ovviamente, non ti trovi su un 2hp in autostrada dove sei al 100% (il motore è progettato per sostenerla), ma la maggior parte dei motori delle auto non sono in grado di sostenere in modo duraturo la massima potenza...

Totalmente d'accordo, la velocità massima in aviazione viene utilizzata solo per il decollo e la velocità massima, la velocità di crociera dipende anche dal carico dell'aereo

Naturalmente è meglio non voltarsi quando si decolla a fine pista!! cavolo, 2 morti? su che tipo di dispositivo?

[Chatham]

Il 75% è un carico continuo comune, un aereo carico, che un motore classificato per l'aviazione deve essere in grado di sopportare

Naturalmente è meglio non voltarsi quando si decolla a fine pista!! cavolo, 2 morti? su che tipo di dispositivo?

Esiste un'esenzione per alcuni motori speciali come alcuni diesel (Thielert), la cui velocità continua consigliata è del 72%... ma in realtà lo standard è del 75% di potenza continua.
L'ultraleggero in questione era uno Skyranger con i flap scanalati per ridurre la velocità minima: questo dispositivo è considerato molto sicuro e solido, ma il motore (2 tempi) si spegneva nel momento sbagliato... se ci si allontanava dall'area di volo, anche un aereo sicuro non è migliore di qualsiasi altro aereo... in questo caso si è trattato di uno stallo in una virata presa troppo lentamente, di una vite a bassa quota quindi senza tempo per recuperare = questo non perdona... un altro pilota di ultraleggero ha avuto più fortuna in questa configurazione: l'aereo è caduto come una merda da circa 30 m su un'ala che ha assorbito tutta l'energia dell'urto: aereo in poltiglia, pilota illeso nemmeno un graffio! Il ragazzo in questione deve aver avuto un angelo custode molto efficace perché accumulava stupidità su stupidità e se la cavava sempre, una realizzazione improvvisa (una minaccia da parte di sua moglie credo...) gli fece smettere di pilotare da un giorno all'altro . il giorno seguente

[Capt_Maloche]

Ehi, vuoi vedere un ragazzo che non dovrebbe vivere troppo a lungo?

http://www.youtube.com/watch?v=EmFgN1D2D10

[Flytox]

Ciao a tutti

Un pazzo che pensa di essere intelligente perché cerca di far toccare a terra una ruota autogiro senza toccare una lama del rotore ...
Un gioco da ragazzi e morì ....
A+

[Christophe]

Un gioco da ragazzi e morì ....
A+

Sì lol... ma non è stato girato nel deserto per niente, credo...

A proposito di pazzi, eccone un altro di genere diverso: http://www.dailymotion.com/video/x4p24f_motard-fou_auto