a) Una nonna di 72 anni ha fatto fortuna nell'arte. Costruisce prototipi di veicoli elettrici. Ha 3: 180 km / he 450 km (?!?) Di autonomia annunciata. Il comfort invece è piuttosto spartano.
"Per fare le cose bene, devi amare la tua passione più che il cassetto dei soldi" dice il settantenne.
b) Nel 1942: l'uovo elettrico di Paul Arzens (1903-1990) di cui ecco una foto!
Iper futuristico per il momento, giusto?
c) 1967: annunci di Renault e Citroën secondo cui l'auto elettrica è un percorso di sviluppo altamente previsto!
d) 1992: Renault Matra Zoom che non ha mai visto altro che spettacoli
e) Anni 90: 11 VE per istituzioni pubbliche come Edf o l'ufficio postale, flop a causa della limitata autonomia di 000 km e della durata di vita delle battrie Nickel Cadmium con forte effetto memoria. Una clio elettrica include 80 "batterie" NiCd da 3 kg ciascuna.
f) Esempio di pilota elettrico clio (90 km al giorno per andare a sbattere comunque): l'autonomia non è sufficiente, deve ricaricarsi (tranne quando fa caldo in estate) ogni volta che ritorna.
g) 10 minuti di ricarica in un terminale elettrico = da 15 a 20 km di viaggio. Per confrontarlo con i 3 minuti di pieno di un diesel che consente di fare 1000 km o più.
h) A Bordeaux, (citro c'est pour toi !!) un'azienda acquista questi veicoli abbandonati dalle istituzioni e li riabilita.
Prezzo di rivendita funzionale: circa 5000 €! (un vero affare!)
800 clienti in lista d'attesa, un anno di ritardi! Ma cosa sta facendo lo stato?
La compagnia si chiama: Accus Service (se un residente di Bordeaux vuole saperne di più?)
i) Quindi pkoi e chi sta bloccando lo sviluppo delle auto elettriche? Tutti rivedono la colpa degli altri ... ovviamente.
- rivenditori che non operano su veicoli elettrici (ovviamente dal produttore)
- il prezzo: 20 € per un clio
- prestazioni: 8 ore di carica, 80 km
- i produttori che hanno scommesso TUTTO su Diesel negli anni '90! Attualmente ci sono tra le 100 e le 200 persone per un nuovo progetto di auto, negli anni '80 erano 10!
- politiche che non favoriscono o incoraggiano lo sviluppo di veicoli elettrici
- Per C. Lepage, ministro all'epoca: è colpa dei produttori che producono veicoli elettrici, troppo costosi e non abbastanza efficienti.
Con contro non è menzionato il peso economico della vendita di carburanti ... che ha indubbiamente, in parte, non troppo motivato, né lo Stato né l'autocisterna per sviluppare il VE. Avere il consiglio di Edf sarebbe stato carino ... ma è stato omesso.
j) Presentazione della rete Lisélec de LaRochelle.
- 5 € di abbonamento al mese
- 50 veicoli elettrici self-service - come Vélib
- fatturazione per km
- A malapena 400 abbonati
- Costo del progetto: 1 milione di €
Secondo la mia modesta opinione, è la comunità che paga Lisélec.
Conclusione: interessante intervista a Serge Dassault sulla Cleanova, prototipo basato su un kangoo renault elettroibridato.
Per S. Dassault che ha manifestato con Cleanova ( http://www.cleanova.com/public/sve/ ) la fattibilità tecnica e finanziaria del VE (8000 € + 5000 € all'anno di abbonamento e 600km di autonomia con 20L di benzina), è chiaramente colpa dei costruttori che bloccano lo sviluppo con quattro ferri da stiro. È un "problema culturale" (e secondo me di inerzia mentale e orgoglio).
Mi piace: alla domanda pkoi Renault blocca "Devi chiedere loro" dixit S. Dassault! Carlos Ghosn è contro l'auto elettrica.
Alla fine non si parla nemmeno della tassazione del kWh elettrico "stradale", proprio come le compagnie petrolifere ... questi sono però 2 fattori molto importanti per l'EV!
