Econology ha scritto:[...] Ma finalmente 64 (oltre a pkoi 64? Pkoi 40?) Sono sempre da 15 a 20 cv di potenza del motore ... quindi un valore ridicolo rispetto alla potenza dei veicoli ... quindi per niente significativo della realtà ... ed è quello che "critico" ... Ma ovviamente sarebbe sufficiente mostrare un'auto a 5 stelle dopo una collisione a 110 ... e le vendite sarebbero crollate ... [.. .]
Perché 64 km / h? Non lo so, ma l'errore che fai (sciamment?) È quello di equiparare questa velocità con le prestazioni del veicolo ...
Potresti dimenticare un po 'in fretta che le macchine hanno i freni e che, a meno che non ti addormenti e ti svegli in un albero o in un muro, molto spesso hai il tempo di frenare e ti imbatti anche altri ostacoli
deformabile (I test EuroNCAP vengono eseguiti contro ostacoli fissi).
Per tornare a questo valore di 64 km / h, si potrebbe giustamente considerare rappresentativo della velocità residua (dopo la frenata) raggiunta nella maggior parte delle collisioni.
Si noti che INRETS ha funzionato prima a 48 km / h, ma che si sono allineati con EuroNCAP.
Per la tua ultima frase, non ci credo per un momento! Immagini di auto esplose, vediamo quando i giornali vogliono fare sensazionalismo con la strada, e non credo che ci sia mai stata una correlazione tra la pubblicazione di foto di questo tipo e le cifre delle vendite. ..
Benoit- ha scritto:Tuttavia, con il limite di emissioni di CO2 di 140 g / km che le nuove auto avranno nel 2008, dovremo sacrificare qualcosa tra peso e / o potenza
Credo sempre molto in un'auto elettrica + termica sul modello di locomotive diesel in cui il motore termico viene utilizzato solo per fornire corrente elettrica che alimenta i suoi motori elettrici.
In quest'area i motori diesel potrebbero finalmente essere utilizzati a loro vantaggio: regime piuttosto stabilizzato.
La limitazione a 140 g / km rappresenta a
medie calcolato su tutta la gamma, ciò non significa assolutamente che TUTTI i veicoli dovranno rispettarlo ...
A proposito, concordi con te su diesel-elettrico, ma molto probabilmente sarà fatto con un ibrido nello stile di quello che Toyota sta facendo attualmente con la sua Prius (e LEXUS "h") e quindi il motore termico probabilmente manterrà una funzione diretta del motore, anche se verrà utilizzata a velocità costante per la ricarica.
Econology ha scritto:[...] ma mi fido dei produttori che troveranno senza dubbio un consiglio per legalizzare questo tipo di veicolo ...
Questo fa parte di ciò che considero una stronzata ... Hai una visione completamente parziale di un problema di cui non conosci i dettagli ... I costruttori non devono
legalizzare qualsiasi cosa, devono soddisfare gli standard. Point.
E tra noi, questi standard sono a volte totalmente inappropriati perché creano problemi che non sono migliori di quello che volevano risolvere ... Vedi l'esempio della benzina senza piombo e dei catalizzatori, contro i quali molte voci era aumentato e stiamo iniziando a vedere gli effetti inquinanti, previsti 15 anni fa.
e macina duro (casella 4)
