La produzione di un numero di auto e ambiente!

[Remundo]

I crash test sono una corsa a capofitto, una spirale di pesi nella quale non saremmo dovuti entrare.

Qual è la differenza tra un carro armato e un carro armato?

[phil59]

Non capisco ...

Quando offri un'auto come amico, nessuno la vuole...

Perché?

[sicetaitsimple]

I crash test sono una corsa a capofitto, una spirale di pesi nella quale non saremmo dovuti entrare.

Diciamo che è la tua opinione. Ma poiché non si tiene conto del numero di morti e feriti gravi, a volte disabili a vita, che queste norme hanno contribuito a evitare, resta un'opinione. Ma non ho nemmeno cifre da proporti.

[Flytox]

Per il cattivo esempio della 2CV:
- La sua unica qualità era quella di essere l'auto più economica dell'epoca.
- Questa vettura non è mai stata sobria (mai prodotta - 6 litri/100 per un motore di tecnologia obsoleta, morbido, né flessibile né potente).
- L'auto si guasta spesso (avviamento, freni).
- Veicolo che non sterza (semplice giunto cardanico). Manovre da incubo.
- Movimentazione speciale in caso di rollio/mal di mare.
- SCx della cattedrale gotica.
- Tecnologia completamente obsoleta (telaio + scocca), a parità di robustezza possiamo renderlo molto più leggero.
- Questo arrugginisce abbondantemente. (cappuccio speciale per sfruttare il maltempo)
- Scarsa sicurezza passiva, porta d'ingresso che si apre dal lato sbagliato ecc... Assolutamente vietato fare incidenti!!!
- Bassissimo utilizzo di alluminio e plastica... possiamo fare molto meglio.
- Insomma, ci sono altre auto "vecchie" o meno, magari meno leggere, ma molto meno danneggiate di questa...

Remundo per la regola degli 80HP, non sono d'accordo. Per andare a 130 o peggio 110 km/h bastano una trentina di cavalli. Mettere 80 significa accettare di guidare a tempo pieno con sottoutilizzo/sottoprestazioni. È una macchinina e non un'auto "ecologica".

[Ahmed]

La 2CV non era poi così male per l'epoca. Inoltre, gli si poteva attribuire una sicurezza molto grande, anche se questa qualità era meno intrinseca a quella dei suoi utilizzatori.

[sicetaitsimple]

Remundo per la regola degli 80HP, non sono d'accordo. Per andare a 130 o peggio 110 km/h bastano una trentina di cavalli. Mettere 80 significa accettare di guidare a tempo pieno con sottoutilizzo/sottoprestazioni. È una macchinina e non un'auto "ecologica".

Le cose stanno cambiando! Remundo ha scritto il 13/06/2020:
"Sto divagando un po', ma la mia GTE per me non è proprio ottimale. Preferirei un'auto prevalentemente elettrica con range extender termico, 30 o 40 CV sarebbero più che sufficienti."
consuma-meno-auto / volkswagen-golf-gte85-plus-le-multifuel-hybride-sycomoreen-t15053-200.html

[gegyx]

La 2CV non era poi così male per l'epoca. Inoltre, le si potrebbe attribuire una sicurezza molto grande...

In caso di neve ghiacciata con buoni solchi sulla strada, è troppo facile disimpegnarsi ed uscire dai solchi sorpassando tutti.

Ho avuto un violento urto posteriore, da parte di un veicolo in difetto, e ho fatto una piroetta a nocciolina. Tutti gli attrezzi sparsi per strada.
Alla terza, auto distrutta. Sono riuscito a ripararlo da solo, contro 1300 franchi di fatture rimborsate. (Lol ha riportato una carrozzeria posteriore da 2 cv, fanali posteriori aggiuntivi, proiettili WW, vernice e blackson, e ho potuto migliorare il bagagliaio, da rifare, abbassando il pavimento di 12 cm più in basso tra i longheroni. A da una lamiera del tetto di un dauphine tagliato da una canna (del passato)
Quindi potrei mettere i pezzi di ricambio (giunti, carboni, ecc.). Tutto, per non rimanere mai bloccati a 800 km di distanza in vacanza.

In precedenza avevo avuto un guasto a 7 km da casa. Sono riuscito comunque a rientrare lentamente, ma rumorosamente, bloccando con una corda il gimbal rotto.
Ricordi ricordi

[sicetaitsimple]

Complemento: detto ciò, questo concetto di "range extender", che abbina alla propulsione puramente elettrica un (piccolo) motore termico che produce solo elettricità (e riscaldamento in inverno!) per garantire il mantenimento di un buon livello di carica della batteria, ovviamente non è stato adottato dai produttori, almeno per quanto ne so.
Non so il motivo, ma la cosa mi sorprende. Mi sembra enormemente semplice rispetto ad una propulsione mista elettrica/termica.

[Remundo]

Remundo per la regola degli 80HP, non sono d'accordo. Per andare a 130 o peggio 110 km/h bastano una trentina di cavalli. Mettere 80 significa accettare di guidare a tempo pieno con sottoutilizzo/sottoprestazioni. È una macchinina e non un'auto "ecologica".

Posso essere d'accordo con te su questo argomento.

Simplet cerca la contraddizione.

Diciamo che con 80 CV puoi comunque trainare un rimorchio in salita anche se le batterie sono scariche.

Sì, la regola 3 x 80 che ti do è già un po’ lussuosa.

Ciò che guida i risultati dei produttori sono i profitti, le vendite e il consumo di carburante.

Il trittico Stato-Produttori-Petroliferi è completamente contrario alla progettazione di veicoli sostenibili e a basso consumo di carburante. In effeti
1) lo Stato non potrà riscuotere le sue tasse da 1€/L
2) i produttori non venderanno abbastanza automobili
3) le petroliere non si ungono abbastanza.

Nello stesso tipo di stronzate, la propulsione termica in città è la peggiore, ma la maggior parte delle auto circola in città e con la propulsione termica da 70 anni.

Un'altra enorme stupidità: non avere la frenata rigenerativa: questo usura i freni e consuma troppo carburante, mentre una piccola batteria da 1 o 2 kWh risolve il problema (Cf ibridazione leggera tipo Toyota, circa 1 a 2 L/100 km di economia).

[gegyx]

Flytox/
6l%, ma non di più rispetto agli altri. Beh, è ​​vero che c’erano piccole riparazioni da fare, ma è stato un piacere per un appassionato del fai da te.
Per quanto riguarda il mal di mare, ci sono lati positivi. Questo aiuta con il transito intestinale
Quando sono nata, il bambino era pigro per mettersi nella posizione di decollo, anche se il termine era passato...
una passeggiata in due sulla strada verso le rive della Loira, e il parto avvenne il giorno dopo.