Inaugurazione dell'autostrada ferroviaria Lussemburgo-Perpignan

[bham]

Vedere http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=ht ... .orange.fr fai clic sulla sezione Infografica a destra, non riesco a ottenere il link diretto.
29 marzo 2007: entrata in servizio di un'autostrada ferroviaria Lussemburgo / Perpignan via Digione e Lione dedicata ai mezzi pesanti: treno di 20 carri previsto per 40 semirimorchi, 1 andata e ritorno giornaliera e 15 previsti, più economico che su strada , più veloce e meno inquinante: 80% in meno di CO2.
Bene, allora le cose si stanno muovendo un po 'comunque e in modo positivo.

[rana]

Supportare il piggybacking è fantastico, ma come e in che misura?
L'attività di trasporto merci della SNCF è in deficit e si accumulano battute d'arresto per i vettori privati: orari a geometria variabile, scadenze non rispettate.
Il trasporto su strada è più attraente per le aziende perché è più flessibile e più sicuro.
Durante la tempesta del 1999, furono create decine di stazioni rurali per esportare legname dalle foreste colpite. L'esperienza è stata interrotta, date le difficoltà con la SNCF.

[bham]

Supportare il piggybacking è fantastico, ma come e in che misura?
L'attività di trasporto merci della SNCF è in deficit e si accumulano battute d'arresto per i vettori privati: orari a geometria variabile, scadenze non rispettate.
Il trasporto su strada è più attraente per le aziende perché è più flessibile e più sicuro.
Durante la tempesta del 1999, furono create decine di stazioni rurali per esportare legname dalle foreste colpite. L'esperienza è stata interrotta, date le difficoltà con la SNCF.

Il problema non è lo stesso. Se hai visto il link che indico sopra, potresti capire che si tratta di incanalare parte del traffico stradale internazionale, essendo la Francia un hub nella questione poiché è nel mezzo di scambi tra i paesi del nord e quelli del sud. Quindi, incanalando questo traffico di spedizioni, allevi le autostrade, rimuovi l'inquinamento, mentre aspetti di tassare le operazioni catastrofiche di trasporto in materia ecologica, stile di trasporto di gamberi dalla Danimarca al Marocco e ritorno.
Ora, per quanto riguarda l'attività di trasporto merci della SNCF, è qualcos'altro, di recente ho letto che avevano un piano di ristrutturazione, ma è chiaro che il lavoro da svolgere è considerevole.

[rana]

Grazie, ho capito gli interessi del piggybacking.
La mia domanda riguardava l'incapacità strutturale di FRance di realizzare progetti realizzabili.

[jean63]

Quindi, incanalando questo traffico di spedizioni, allevi le autostrade, rimuovi l'inquinamento, mentre aspetti di tassare le operazioni catastrofiche di trasporto in materia ecologica, stile di trasporto di gamberi dalla Danimarca al Marocco e ritorno.

... e inoltre, è più veloce in treno (questo è quello che ho visto nelle notizie TV).

Comunque le autostrade sono saturate a morte dai camion e ci saranno sempre di più; allora è necessario fare un'ennesima via? NO ==> piggyback o fermare le cazzate del trasporto per niente = produrre vicino al luogo di consumo e fermarsi anche con scorte zero nelle fabbriche di assemblaggio. TROPPO C4 È TROPPO

[Misterloxo]

+1

c'è davvero un abuso nel trasporto su strada ... inoltre le infrastrutture di alcuni dipartimenti non seguono più l'aumento del traffico ...

quando diventiamo ragionevoli, eh?