Inquinamento del trasporto marittimo

[moinsdewatt]

Oh sì, così quando le navi Costa si incaglieranno, ciò semplifica lo smantellamento Booom!

ps: scusa ... esco ...

nella peggiore delle ipotesi, si può verificare la combustione di gas.

[Christophe]

Si anche!

[Macro]

Eliminiamo già le navi da crociera e manteniamo solo l'utile ... potrebbero persino trasformare il greggio ... e adattare l'offerta alle esigenze ... Quando vedo in inverno catamarani su sedili 400 dotati di 4 i motori 1900cv fanno ciascuno il collegamento daentine / yeu con una pausa tutto ciò che i passeggeri 40 a bordo ... 7600cv .... Durante 30mn (se il mare non è male) produce litri di diesel per passeggeri 40 e alcuni Container ...

[chatelot16]

7600 ch / 400 persona = 19 ch / persona

è molto poco! molto meno di qualsiasi auto ... anche nei giorni in cui c'è solo 40 nessuno non è così catastrofico da farlo ... e anche quando c'è poco passger c'è il trasporto

Soprattutto che il motore 4 è lì per garantire la sicurezza in caso di maltempo e che la maggior parte delle volte è sufficiente una potenza ridotta

[Flytox]

https://www.capital.fr/entreprises-marches/transport-maritime-des-carburants-moins-polluants-qui-vont-faire-grimper-les-prix-a-la-pompe-1348988


Trasporto marittimo: carburanti meno inquinanti che aumenteranno i prezzi alla pompa

Pubblicato su 03 / 09 / 2019 su 14h30
AFP / Archivi / Marchio RALSTON

Dal prossimo gennaio, decine di migliaia di navi dovranno rivolgersi a nuovi carburanti meno inquinanti, una rivoluzione che rischia di aumentare il costo del trasporto marittimo ma anche di aumentare i prezzi per gli automobilisti.
L'Organizzazione marittima internazionale (IMO) nel 2016 ha deciso che il contenuto di zolfo dell'olio combustibile dovrebbe essere ridotto allo 0,5% dal 1 ° gennaio 2020, rispetto al 3,5% attualmente.
Obiettivo: limitare le emissioni di anidride solforumsa altamente tossiche prodotte dall'enorme flotta di quasi 80.000 navi che solcano i mari per trasportare merci o materie prime.
Il trasporto marittimo è in effetti il ​​punto focale: è responsabile di circa 400.000 morti premature e 14 milioni di casi di asma infantile all'anno, secondo un articolo pubblicato nel 2018 sulla rivista Nature.
In concreto, i vettori marittimi avranno diverse opzioni. Il primo è continuare a utilizzare l'attuale olio combustibile pesante ma dotarsi di depuratori dei gas di scarico ("scubbers").
Tuttavia, questa attrezzatura è costosa e parte di essa rifiuta l'acqua di lavaggio in mare, il che potrebbe alla fine portare al loro divieto. "C'è incertezza sul futuro dei regolamenti", osserva Nelly Grassin, ad Armateurs de France.
La seconda possibilità è quella di rivolgersi ai carburanti alternativi, in particolare al gas naturale liquefatto (GNL). Tuttavia, questa scelta rimane marginale: non è adatta a tutte le linee di navigazione perché richiede in particolare una specifica infrastruttura di fornitura.
L'opzione più ovvia è quindi quella di adottare carburanti conformi alle nuove normative: combustibile per uso marittimo a bassissimo contenuto di zolfo o diesel marino.
La spedizione oggi consuma 3,6 milioni di barili di petrolio al giorno. Di questo totale, si prevede che circa 600.000 rimarranno oggi a gasolio pesante per navi dotate di lavasciuga o che non saranno immediatamente conformi alle normative.
"Ciò lascia circa 3 milioni di barili al giorno che dovranno adeguarsi al nuovo standard dello 0,5% di zolfo", ha affermato Chris Midgley, capo analista di S&P Global Platts, intervistato da AFP.
- "Il pubblico in generale interessato" -
Si tratta quindi di un grande sconvolgimento per il mercato. L'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA) la vede "facilmente come la più grande trasformazione mai vista nel mercato dei prodotti petroliferi".
La prima conseguenza sarà un aumento del costo per gli armatori, che potrebbero essere tentati di trasferire una parte del costo aggiuntivo ai loro clienti - che, alla fine, potrebbe aumentare il prezzo delle merci trasportate.

Perché i combustibili conformi, più sofisticati e più raffinati, sono "due volte più costosi, ma possiamo aspettarci un ulteriore aumento con l'aumento della domanda", osserva Nelly Grassin.
Per le compagnie petrolifere, questa è una manna, almeno per il momento, perché i loro margini di raffinazione aumenteranno. Ma dovranno anche sbarazzarsi del loro olio combustibile pesante, il cui surplus può essere utilizzato, ad esempio, nelle centrali elettriche.
L'aumento della domanda di prodotti petroliferi più sofisticati influenzerà anche indirettamente altri carburanti, automobili e aria, i cui prezzi potrebbero aumentare.
In effetti, le raffinerie che funzioneranno a pieno regime per produrre diesel marino avranno anche sete di petrolio greggio con un basso contenuto di zolfo come il Brent dal Mare del Nord o il WTI texano.
"Brent potrebbe salire e avvicinarsi ai $ 70, forse superare i $ 70 alla fine dell'anno", contro meno di $ 60 di oggi, crede Chris Midgley. Alla fine, "le normative IMO avranno ripercussioni su tutti i consumatori che acquistano benzina o diesel".
Per Alan Gelder, esperto di Wood Mackenzie, "il grande pubblico sarà interessato dalle normative IMO principalmente in due modi: con il costo del trasporto aereo e con i prezzi di vendita del diesel su strada".
Tuttavia, sapendo che "molte compagnie aeree coprono i costi del cherosene con molti mesi di anticipo", "l'impatto maggiore sarà sul diesel su strada", ha affermato.

2 "Buone" notizie per la nostra biosfera:

Il primo: le barche useranno finalmente un carburante che è molto meno zolfo e quindi molto meno inquinante. Da lì per essere generalizzato
Il secondo: danneggerà il prezzo dei prodotti che vanno in giro per il mondo prima di arrivare a casa.

[GuyGadebois]

Il secondo: danneggerà il prezzo dei prodotti che vanno in giro per il mondo prima di arrivare a casa.

Tanto meglio è, tanto più costosa è la merda (JP, se mi guardi ...), meno sarà redditizio importarla.

[moinsdewatt]

Le navi da crociera diventeranno meno inquinanti
I regolamenti dell'Organizzazione marittima internazionale prevedono un nuovo limite per le emissioni di zolfo delle navi.

Di Hélène de Lacoste, 1 gennaio 2020 leparisien

La "Costa Smeralda" è un esempio. Questa prima nave da crociera alimentata a gas naturale liquefatto (GNL), energia considerata pulita perché non rilascia zolfo nell'atmosfera, ha imbarcato i suoi primi passeggeri a Marsiglia domenica 29 dicembre.

È la tendenza.
La nuova legislazione dell'Organizzazione marittima internazionale prevede un limite alle emissioni di ossido di zolfo per le navi dal 2020, fissato allo 0,5%, rispetto al 3,5% in precedenza.
Questa nuova soglia mira, tra l'altro, a enormi navi da crociera, selezionate per le loro elevate emissioni di zolfo. Uno studio della ONG Trasporti e ambiente ha rivelato che nel 2017 le cento navi da crociera appartenenti al gruppo Carnival Corporation hanno emesso ossido di zolfo dieci volte più nelle zone economiche esclusive europee rispetto ai 260 milioni di veicoli della flotta automobilistica europea!

Un gas serra, il gas di zolfo contribuisce all'acidificazione dell'atmosfera, così come influisce sulla salute dei residenti. "È un gas che può causare mal di testa, problemi respiratori e che è alla base dell'aumento del tasso di mortalità per le persone che hanno debolezze respiratorie", spiega Antidia Citores, portavoce di La ONG Surfrider Foundation Europa: una sfida per le compagnie energetiche Secondo l'ONG, gli armatori possono utilizzare diversi mezzi per adattarsi a questo nuovo standard.
Una delle soluzioni più semplici è quella di "cambiare il tipo di combustibile, scegliendone uno allo 0,5% anziché al 3,5% di zolfo". Ma fornire questo combustibile meno carico di zolfo a tutte le navi dal 1 ° gennaio rappresenta ancora una sfida per le compagnie energetiche. Un altro possibile mezzo è "installare un dispositivo che filtra i fumi e quindi riduce il tasso di zolfo emesso", sempre secondo l'ONG Surfrider ...

Leggi il resto dell'articolo su LeParisien.fr

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 14e7f31035

[moinsdewatt]

La “Costa Smeralda” ha fatto rifornimento di carburante con GNL a Marsiglia, per la prima volta

Pubblicato il 14/05/2020 Lemmarin

Questo primo rifornimento di GNL di una nave da una nave in Francia è stato effettuato con discrezione durante la notte dal 4 al 5 maggio.



Il "Coral Methane" è stato abbinato alla "Costa Smeralda" di Marsiglia. (Foto: GPMM)

https://lemarin.ouest-france.fr/secteur ... e-premiere

[moinsdewatt]

Prima transatlantica per un vettore di auto a GNL

Lemmarin il 17/06/2020

La prima delle due nuove navi da Siem lasciò Emden il 16 giugno per il Nord America, caricata con Volkswagen.



"Siem Confucius" lasciò Emden il 16 giugno per il Nord America. (foto: DR)

https://lemarin.ouest-france.fr/secteur ... ier-au-gnl

[Christophe]

Strana forma dello scafo ... è per convertirlo in un elicottero o una portaerei?

Non sapevo nemmeno che avessimo inventato questo nuovo tipo di barca "porta auto"

Lunga vita alla globalizzazione! E quando tornerà ci porterà H2 o H3?

Ah, ma va tutto bene, è in voga con il gas !!