https://www.automobile-propre.com/batte ... aout-2019/
Buona lettura!
Prezzi in calo del cobalto, scoperta di nuovi materiali e tecnologie dirompenti, costruzione di fabbriche ... Le notizie del settore delle batterie per veicoli elettrici sono state dense in questi 2 negli ultimi mesi. Auto-propria compilata per te le informazioni più importanti
Cobalto: forte calo dei prezzi e chiusura delle miniere
Quando in estate 2018 il prezzo di una tonnellata di cobalto su LME (London Metal Exchange) ha raggiunto un picco di quasi 80.000 €, alcuni esperti hanno previsto un'imminente carenza di questo metallo strategico utilizzato nella composizione degli elettrodi della batteria. Pensavano che il cobalto avrebbe continuato a vendere e che questa situazione avrebbe potuto addirittura ostacolare la crescita del mercato dei veicoli elettrici. Eppure si è verificato un fenomeno inverso da allora: il prezzo di una tonnellata ha continuato a scendere per mostrare questo 14 di agosto a 27.500 €, a malapena un terzo di quello che valeva lì ha un anno.
Una caduta che ferisce alcuni giganti delle miniere come Glencore, uno dei maggiori produttori di cobalto al mondo. Il gruppo anglo-svizzero ha appena annunciato un calo del 32% dei risultati del semestre 1er 2019, che ha causato il calo della quotazione delle sue azioni sul mercato azionario, il più basso rispetto a 2016. Nel processo, l'amministratore delegato di Glencore Ivan Glasenberg ha annunciato la sua intenzione di chiudere la miniera di Mutanda in Congo, la più grande società di estrazione del cobalto al mondo.
Diverse ragioni possono spiegare questa evoluzione. Negli ultimi anni, i produttori di cobalto hanno aumentato la loro capacità produttiva per anticipare una crescita significativa della produzione di batterie agli ioni di litio, non solo per il mercato dell'elettromobilità (che rappresenta solo l'20% della domanda) ma anche per dispositivi nomadi ed elettronica. Ma il mercato di questi sta perdendo slancio e la crescita della domanda non sta proseguendo rapidamente come previsto. I produttori di celle riducono significativamente la quantità di cobalto incorporata nei loro elettrodi. Circa 50% per alcuni; altri come Tesla, il suo partner Panasonic o Svolt, si rivolgono addirittura alla produzione di batterie senza cobalto. Il mercato del cobalto è quindi in eccesso di capacità e la legge della domanda e dell'offerta fa logicamente far crollare i prezzi. Questa non è una brutta notizia per lo sviluppo del veicolo elettrico.
Scoperta di un materiale rivoluzionario per le batterie del futuro
La tecnologia delle batterie a elettrolita solido è generalmente considerata la prossima interruzione nell'evoluzione delle batterie agli ioni di litio. Promette una maggiore densità di energia e una maggiore sicurezza poiché elimina il rischio di accensione cellulare e quindi incendio del veicolo. Tuttavia, è rimasto un grosso ostacolo allo sviluppo di una potente batteria solida: la bassa mobilità degli ioni di litio nei materiali considerati come questo elettrolita solido. Un difetto che è sinonimo di maggiore lentezza nel caricare e scaricare la batteria e quindi non soddisfa le aspettative del mercato.
Tuttavia, un team internazionale di ricercatori universitari ha scoperto un nuovo cristallo la cui struttura consente una maggiore mobilità degli ioni di litio rispetto a qualsiasi elettrolita a batteria studiato finora. Il suo nome: trifosfato di litio-titanio o LTPS la cui formula chimica è LiTi2 (PS4) 3.
Il prof. Geoffroy Hautier di UCLouvain (Belgio), un membro del gruppo di ricerca, ha affermato che "questo nuovo materiale è in grado di aumentare la velocità di carica e scarica di una batteria, a una velocità mai osservata prima". Un'altra risorsa importante: la mobilità degli ioni in questo cristallo rimane elevata anche a temperature molto basse (fino a -253 ° C) che suggerisce carichi rapidi anche in condizioni invernali estreme.
Gli scienziati sottolineano, tuttavia, che non dovremmo aspettarci che le batterie che utilizzano questa tecnologia vengano immesse sul mercato per gli anni a venire. Molti passi devono ancora essere fatti prima di iniziare la loro industrializzazione.
L'LTPS è in grado di aumentare la velocità di carica e scarica di una batteria, a una velocità mai osservata prima
Una moltiplicazione per 2 o 3 della densità di energia delle batterie?
KeraCell, una startup della Silicon Valley, afferma di aver sviluppato una tecnologia per la produzione di celle agli ioni di litio che combina elettrolita solido, anodi al litio metallico e tecnologia di stampa 3D. Secondo la sua dichiarazione, la densità di energia delle sue batterie sarebbe 2 3 volte più grande e il loro costo 2 volte inferiore a quelli attualmente prodotti.
La società annuncia di aver stretto una partnership strategica con Musashi Seimitsu Industry, un importante fornitore giapponese di automobili. L'obiettivo è accelerare lo sviluppo e la commercializzazione di nuove batterie.
KeraCell tuttavia non rivela alcun dettaglio tecnico relativo a questa tecnologia ...
Imec utilizza la nanotecnologia per sviluppare una batteria Li-metal ad alta densità
Imec è un istituto di ricerca interuniversitario in microelettronica e nanotecnologia situato a Lovanio (Belgio). I suoi scienziati annunciano lo sviluppo di celle per batterie "solide" al litio-metallo. Usano un elettrolita di nanocomposito in combinazione con un catodo al litio ferro fosfato standard (LFP) e un anodo al litio metallo per sviluppare una batteria la cui densità energetica è 400 Wh / litro. Il loro obiettivo è raggiungere 1000 Wh / l di 2024.
L'innovazione implica l'incorporazione del nuovo elettrolita in forma liquida. È solo dopo la sua introduzione nei pori degli elettrodi che si indurisce e si trasforma in un solido. Il contatto tra l'elettrolita solido e il materiale degli elettrodi porosi è quindi massimo, come con un elettrolita liquido.
Secondo Imec, queste celle possono essere assemblate su linee di produzione per batterie agli ioni di litio "leggermente modificate".
L'industrializzazione del processo sviluppato potrebbe quindi essere più veloce di quella di altre nuove tecnologie di batterie solide sviluppate in diversi centri di ricerca in tutto il mondo.
Batterie Airbus: l'Europa avrà almeno impianti di produzione di celle 16
Sebbene non molto tempo fa la stragrande maggioranza delle celle per batterie agli ioni di litio per veicoli elettrici fosse prodotta in Asia, l'Europa si è risvegliata, in particolare, grazie al progetto di batterie Airbus lanciato dall'azienda. Germania e Francia e da allora hanno aderito altri stati europei. Negli ultimi mesi si sono moltiplicati gli annunci di investimenti in nuovi impianti di produzione di celle previsti in Europa. La ONG Transport & Environment conta 16 stabilimenti già operativi, in costruzione o in progetto. Anche i produttori asiatici intendono avvicinarsi ai propri clienti europei.
Ad esempio, Svolt Energy Technology, una sussidiaria della casa automobilistica cinese Great Wall, prevede di sviluppare una capacità di produzione globale per 100 GWh di 2025 e prevede di costruire almeno un impianto in Europa. La coreana SK Innovation ha annunciato la costruzione di uno stabilimento 2e in Ungheria, il sito del primo è già iniziato più di un anno fa. Altri due produttori coreani, LG Chem e Samsung, stanno già gestendo un impianto europeo, il primo in Polonia e il secondo anche in Ungheria.
CATL aumenta significativamente gli investimenti previsti per la sua centrale cellulare europea
Solo un anno fa, CATL, il produttore cinese di pile a batteria, ha annunciato un investimento di 240 milioni di euro nella costruzione di un impianto europeo. Previsto a Erfurt, in Germania, non lontano dalla fabbrica VW di Zwickau e dalla BMW di Lipsia, originariamente doveva avere una capacità produttiva annua di 14 gigawattora di celle. Ma poiché quasi tutti i produttori europei rivedono i loro obiettivi di produzione di veicoli elettrici, CATL a sua volta cambia i suoi piani e annuncia che la società spenderà 1,8 miliardi di euro in questo impianto. Questo è quasi 8 volte più dell'importo inizialmente previsto. Se questo piano si concretizzerà, lo stabilimento europeo CATL, una volta costruito, dovrebbe essere il più grande al mondo, superando di gran lunga la capacità di produzione del Gigafactory 1 di Tesla.
Il cantiere inizierà questo autunno. Secondo Matthias Zentgraf, capo del CATL per l'Europa, la prima pietra sarà posata a settembre.
Germania: i consorzi 3 per la costruzione di batterie saranno sovvenzionati
Per aumentare la produzione interna di pile a batteria, il Ministero dell'economia tedesco finanzierà tre consorzi per un totale di un miliardo di euro. Finora, solo l'alleanza formata da Peugeot, Opel e il produttore di batterie francese Saft si è fatta avanti ed è quasi certo di ottenere finanziamenti.
PSA avvia la produzione di batterie in Slovacchia
Il gruppo francese PSA produrrà le batterie delle sue nuove auto elettriche e ibride nel suo stabilimento slovacco a Trnava, dove verrà assemblata anche la Peugeot e-208. Successivamente, verranno prodotte anche batterie nello stabilimento di Vigo in Spagna, vicino al sito di assemblaggio dell'e-Corsa a Saragozza.
Volkswagen finanzierà una maggiore capacità di produzione di batterie in Europa
Dopo aver annunciato una partecipazione azionaria dell'20% in Northvolt (il produttore europeo di celle a batteria), il gruppo VW ora afferma di essere pronto a entrare in partnership e a finanziare altri produttori di celle per convincerli ad aumentare il loro capacità produttive.
Anticipando la produzione annuale nelle sue fabbriche di un milione di veicoli elettrici di 2025, il gruppo teme di trovarsi presto di fronte a una carenza di celle. "Non tutti i nostri fornitori sono convinti della velocità con cui avverrà il passaggio alla mobilità elettrica", afferma. "Per questo motivo, Volkswagen si offre di supportare i suoi partner, ad esempio prefinanziando strumenti di produzione e condividendo il rischio imprenditoriale in una joint venture."
Volvo utilizza il cobalto riciclato per le sue batterie e si assicura che provenga dalla blockchain
Il cobalto utilizzato nelle batterie dei veicoli elettrici ha una cattiva stampa. Le principali riserve di questo metallo strategico si trovano nella Repubblica del Congo, dove le miniere artigianali sfruttano i bambini. Alcuni usano questo argomento per offuscare l'immagine "verde" dell'auto elettrica. Diversi giganti automobilistici come BMW, Ford e il gruppo VW hanno già preso provvedimenti per garantire la trasparenza della loro catena di approvvigionamento e garantire che il cobalto nelle loro batterie sia estratto in condizioni sostenibili e rispettose. dell'uomo. A tal fine, stanno usando la tecnologia blockchain, come le aziende alimentari hanno fatto per un bel po 'di tempo per rintracciare l'origine delle loro materie prime.
Volvo Cars, di proprietà del colosso cinese Geely, ha rivelato a sua volta gli sforzi per controllare le sue forniture di cobalto. Il produttore utilizza principalmente il cobalto prodotto da un impianto di riciclaggio in Cina e incorporato nelle celle della batteria prodotte da CATL. Volvo sta anche usando la blockchain per controllare questa catena di approvvigionamento. "Abbiamo seguito il cobalto da un impianto di riciclaggio cinese al nostro impianto di assemblaggio di Zhejiang per un periodo di due mesi", ha dichiarato Volvo, aggiungendo che il suo obiettivo era "totale trasparenza e tracciabilità".
Volvo ha anche annunciato di aver collaborato con Ford, IBM, il produttore coreano di celle LG Chem e il produttore cinese di cobalto Huayou Cobalt come parte di un approvvigionamento "responsabile" di cobalto. Questo consorzio è supportato da RCS Global, una società che controlla e certifica materie prime prodotte in modo etico e sostenibile.
Batterie usate di veicoli elettrici per lo stoccaggio di elettricità nei paesi in via di sviluppo
Utilizzando batterie per veicoli elettrici usate, i ricercatori dell'Università di Warwick hanno sviluppato un piccolo sistema portatile di stoccaggio dell'elettricità per applicazioni off-grid nei paesi meno sviluppati o comunità isolate. Ogni unità ha una capacità di circa 2 kWh e può alimentare "un piccolo negozio, una fattoria o un gruppo di abitazioni isolate".
Gli scienziati hanno affrontato una serie di sfide nel mantenere la capacità di carica delle batterie usate, riducendo i loro costi e facilitando la loro manutenzione. Tra l'altro, le celle agli ioni di litio devono essere protette da sovraccarichi e scariche profonde. In particolare, hanno cercato di rendere compatibili le celle di diversi produttori. Il team ha progettato un nuovo sistema di gestione della batteria (BMS) che utilizza solo componenti standard ed economici. Questa batteria può essere ricaricata con caricabatterie per laptop usati.