Fare più bici = 1 miliardi di euro di risparmio!

[Leo Massimo]

Un comune anti-bici che esiste! :

http://carfree.free.fr/index.php/2011/0 ... ca-existe/

[phil53]

In armonia con citro
La città dice che ci sono tracce, in alcuni punti è vero e ben fatto.
Ma spesso la bici passa dopo l'auto, il tram.
Durante i mesi di 6 stavo facendo 28km per andare al lavoro
Tra l'auto o il furgone che parcheggia sulla pista ciclabile per far cadere un pacco o i loro figli.
Oppure i segnali stradali si schiantano quasi nel mezzo della pista o anche a volte troppo in basso se sei un po 'alto sulla bici.
San contiamo i binari che sono a destra quindi andare a sinistra in entrambe le direzioni del ciclismo. Senza nulla in programma di attraversare.
Con anche i molti alti e bassi per far uscire le auto dal loro garage.
Credere che chi fa le piste non fa mai biciclette.
Ora il mio lavoro è più vicino, faccio solo 12kms al giorno.
È ancora rischioso usare la bici in città alle rotonde.
Ci sono luoghi in cui la pista ciclabile scompare e ricomincia. Come lo facciamo?
Certamente un incentivo finanziario andrebbe a beneficio della comunità ma non sta per accadere
Gli interessi dei costruttori di strade, le automobili non sostengono in questa direzione

[Christophe]

In Belgio questo esiste già (e per un momento): http://www.terraeco.net/Avec-sa-prime-v ... ance,54125

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Il premio belga: buono ma può fare di meglio

Il dispositivo dovrebbe quindi guardare sotto tutti gli aspetti a ciò che esiste in Belgio da 1997, anche se lì, il premio è 22 centesimi per chilometro percorso. Oltre a Quiévrain, quasi i ciclisti 190 000 hanno ricevuto 43 milioni di euro come tali in 2013. "È molto semplice, devo solo compilare un file ogni mese per mostrare quanti chilometri ho pedalato. E il sistema è piuttosto generoso da quando ho tra 30 e 50 euro al mese, è più del costo di manutenzione della mia bici ", dice Laurence, un impiegato di Bruxelles che riceve il bonus da un anno. Questo bonus ha incoraggiato i belgi a salire in sella? Sì, secondo un rapporto del governo pubblicato su 2005: "Quando non è prevista alcuna franchigia per biciclette, 73,4% dei lavoratori usa l'auto [per mettersi al lavoro] e 6,3% la bici. Quando c'è un incentivo per le biciclette, vediamo che l'uso dell'auto cambia in 65,7% e quello della bici in 9,5%. Ma le associazioni belghe non ne sono soddisfatte.

"Perché è facoltativo, questo bonus è considerato un favore e non un diritto. I dipendenti che arrivano in auto hanno ancora in media molti più benefici rispetto a quelli che arrivano in bici, e l'importo delle esenzioni per le auto aziendali è ancora molto più elevato delle esenzioni relative al bonus bici. Vorremmo quindi che il premio diventasse obbligatorio ", afferma Aurélie Willems, segretaria generale dell'associazione ciclistica Gracq.

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