È necessario leggere le condizioni dei test prima di concludere che è la batteria o la trazione elettrica che funziona meno bene in inverno!Siamo spiacenti ma questi test vengono pipettati a causa di (cito)batterie piene ma fredde dopo una notte trascorsa in garage dopo la ricarica, regolazione del riscaldamento dell'abitacolo a 21 ° C durante il viaggio,
Sono anche sorpreso da questa mancanza di rigore scientifico e che non c'è più caduta in autonomia!
Il consumo di un VE con costante regolazione della temperatura interna dipenderà quindi fortemente dalla temperatura esterna (non a causa della batteria ma a causa del riscaldamento interno) ...
Le perdite di un'auto sono molto elevate (non sono isolate perché c'è energia termica / fredda in abbondanza sui modelli termici e poiché i componenti elettrici sono derivati dalle termiche *), è facilmente necessario da 10 kW a 15 kW (vedi altro) per mantenerlo a 21 ° C quando si congela a causa del freddo del vento!
Inoltre, i test sono stati eseguiti con un delta di 9 ° C ...
ad una temperatura di 3 ° C, con pioggia e nevischio. Andando verso nord, il termometro mostrava -6 ° C al minimo.
In breve, è come se si confronta una potenza di riscaldamento a 3 ° C e -6 ° C ...
Secondo me, questi test hanno quindi un valore molto scarso! Scusate!
* Tesla, di un progetto elettrico specifico, può essere meglio isolato in termini di carrozzeria, ma è tutto: per quanto ne sappia, usano ancora vetri semplici!