iniezione di acqua per il gasolio in Bolivia

[El boliviano]

Salut!

Ci scusiamo per il ritardo, ma alcuni problemi "tecnici" sono venuto a disturbare i progetti ..

Così siamo riusciti a realizzare un reattore in acciaio inossidabile in un tubo 16x24mm x 260mm lungo con una barra di 14.5mm.
Entrambe le estremità sono T con tappi in acciaio inossidabile perforati con un foro cieco di 12mm che reggono l'asta (le estremità dell'asta vengono ruotate su 11.5mm su 20mm)

Quindi l'asta può girare su se stessa. (problema ??)

Il reattore è stato messo in posizione su un atmo di veicolo facendo un buco di 28x 50mm sullo scarico a 350mm delle valvole (non è possibile avvicinarsi, sarà nel collettore o nella flangia).

Un bubbler di base costituito da una scatola trasparente di tipo "tupperware".
La presa d'aria è un filtro aria moto collegato ad un tubo di rame di 24mm angolato, forato sulla parte orizzontale.
Capacità di 0.8litro di acqua.
L'aspirazione viene effettuata dall'alto mediante un tubo di irrigazione di +/- 18mm all'interno del quale arriva al reattore su un tubo di 16mm su 200mm (per non fondere a causa della vicinanza dello scarico)

L'uscita del reattore arriva all'ingresso nella guaina tra il filtro dell'aria e le valvole tramite un tubo di rame di 12x14.
oltre una dozzina di centimetri, mettiamo una guaina trasparente per vedere il passaggio del vapore e, allo stesso tempo, serve da cuscinetto per le vibrazioni.

C'è depressione, bolle gorgoglianti (ma non molto per i miei gusti)

Bene, dal punto di vista delle prestazioni, non c'è molta differenza se c'è ... secondo un autista. (rimane soggettivo)
Punto di vista di Conso, niente super top neanche .. ci aspettiamo i risultati delle prossime misure questa settimana, perché i record di km sono stati fatti male nei primi tre giorni. ma estrapolando, non avremmo guadagnato 1litre / 100Km

D'altra parte, livello di fumo nero, c'è stato un chiaro progresso. tranne su una brutale accelerazione dove c'è ancora una bella nuvola nera ... ma sempre meno.

Ho letto storie di tempi di "rodaggio" del motore per ottenere prestazioni migliori. Le vostre esperienze ??

[Flytox]

Salut!

Ci scusiamo per il ritardo, ma alcuni problemi "tecnici" sono venuto a disturbare i progetti ..

Così siamo riusciti a realizzare un reattore in acciaio inossidabile in un tubo 16x24mm x 260mm lungo con una barra di 14.5mm.
Entrambe le estremità sono T con tappi in acciaio inossidabile perforati con un foro cieco di 12mm che reggono l'asta (le estremità dell'asta vengono ruotate su 11.5mm su 20mm)

Quindi l'asta può girare su se stessa. (problema ??)

No, forse questo può vibrare e fare rumore? ... D'altra parte, se l'asta rimane smontabile, c'è una prova molto interessante da fare. Sta facendo il confronto dell'asta mentre l'hai montata e montandola su "anelli" elettricamente isolati. Esiste una teoria sul funzionamento del reattore che parla di elettrificazione delle goccioline d'acqua contenute nel vapore. Isolare la barra dal terreno del reattore in modo che possa anche caricarsi da sola può avere effetti sull'elettrificazione del vapore .... (mai avuto il tempo di fare questo test )

Il reattore è stato messo in posizione su un atmo di veicolo facendo un buco di 28x 50mm sullo scarico a 350mm delle valvole (non è possibile avvicinarsi, sarà nel collettore o nella flangia).

In questo modo dovresti raccogliere il massimo calore.

Un bubbler di base costituito da una scatola trasparente di tipo "tupperware".
La presa d'aria è un filtro aria moto collegato ad un tubo di rame di 24mm angolato, forato sulla parte orizzontale.
Capacità di 0.8litro di acqua.
L'aspirazione viene effettuata dall'alto mediante un tubo di irrigazione di +/- 18mm all'interno del quale arriva al reattore su un tubo di 16mm su 200mm (per non fondere a causa della vicinanza dello scarico)

Quanto velocemente consumi questo serbatoio d'acqua?
La parte perforata orizzontale, non avrai un crobar o una foto?
Il tuo gorgogliatore è di plastica? Riscaldi l'acqua in un modo o nell'altro?

L'uscita del reattore arriva all'ingresso nella guaina tra il filtro dell'aria e le valvole tramite un tubo di rame di 12x14.
circa dieci cm,

Come aprire il tubo nella guaina (rasatura, al centro, a forma di cucchiaio, ecc ...)

mettiamo una guaina trasparente per vedere il passaggio del vapore e allo stesso tempo funge da ammortizzatore per le vibrazioni.

In linea di principio è molto buono, in pratica nel normale funzionamento stradale non possiamo vedere nulla visto che siamo nella cabina di pilotaggio ... Ma questa informazione è sicuramente la più giudiziosa. (vedi una nebbia bianca o un flusso di goccioline a seconda dell'uso del motore, ecc.)

C'è depressione, bolle gorgoglianti (ma non molto per i miei gusti)

Possiamo semplicemente misurare la depressione con un tubo a forma di U. Secondo André, richiede una depressione corrispondente a una colonna d'acqua di circa 80 in altezza. Certamente ottenibile solo con un Venturi nell'ammissione. Se fai la manipolazione, non occhialini e non ingoiare tutta l'acqua della pipa, come con un palpito di rabbia troppo ...

Bene, dal punto di vista delle prestazioni, non c'è molta differenza se c'è ... secondo un autista. (rimane soggettivo)
Punto di vista di Conso, niente super top neanche .. ci aspettiamo i risultati delle prossime misure questa settimana, perché i record di km sono stati fatti male nei primi tre giorni. ma estrapolando, non avremmo guadagnato 1litre / 100Km

Questo dovrebbe avvenire con la messa a punto dopo alcune prove "metodiche", specialmente quando si padroneggia la quantità / qualità di "vapore" che è possibile fornire al motore.

D'altra parte, livello di fumo nero, c'è stato un chiaro progresso. tranne su una brutale accelerazione dove c'è ancora una bella nuvola nera ... ma sempre meno.

Il motore e il piatto non si puliscono all'istante, ne occorrono alcuni pieni.

Ho letto storie di tempi di "rodaggio" del motore per ottenere prestazioni migliori. Le vostre esperienze ??

È difficile essere categorici ma, da parte mia, il mio miglior consumo non è stato ottenuto subito dopo una modifica del mio impianto, diciamo che tra il tempo per domare il nuovo funzionamento del sistema dopo la modifica e alzare il nuovi consumi in modo più o meno affidabile / rappresentativo ci vogliono dai 100 ai 300 km?. Ad esempio, una barra di un reattore lucidata sembra funzionare meno bene di un po '"sporca" (ma quanto velocemente si sporca ?? )

[El boliviano]

No, forse questo può vibrare e fare rumore? ... D'altra parte, se l'asta rimane smontabile, c'è una prova molto interessante da fare. Sta facendo il confronto dell'asta mentre l'hai montata e montandola su "anelli" elettricamente isolati. Esiste una teoria sul funzionamento del reattore che parla di elettrificazione delle goccioline d'acqua contenute nel vapore. Isolare la barra dal terreno del reattore in modo che possa anche caricarsi da sola può avere effetti sull'elettrificazione del vapore .... (mai avuto il tempo di fare questo test )

Nessun rumore particolare ...

Vedrò quale isolante elettrico posso usare. (la plastica non reggerà lo shock )

Quanto velocemente consumi questo serbatoio d'acqua?
La parte perforata orizzontale, non avrai un crobar o una foto?
Il tuo gorgogliatore è di plastica? Riscaldi l'acqua in un modo o nell'altro?

Quindi abbiamo aggiunto acqua dopo 230Km (in città) su 300ml (non è stato misurato).

Non c'è riscaldamento dell'acqua al momento. ma qui non è molto bello .. (tranne oggi, dove abbiamo solo 18 ° C )

La parte perforata orizzontale è forata con fori di 2mm, (almeno 150) nella parte inferiore e sui lati, quasi nessuno nella parte superiore.
Esiste un orizontale 120mm a +/- 1cm dal fondo del gorgogliatore.
Farò delle foto ..

Come aprire il tubo nella guaina (rasatura, al centro, a forma di cucchiaio, ecc ...)

È un gomito che accade quasi nel mezzo del fodero, per fare un effetto venturi;)

mettiamo una guaina trasparente per vedere il passaggio del vapore e allo stesso tempo funge da ammortizzatore per le vibrazioni.

In linea di principio è molto buono, in pratica nel normale funzionamento stradale non possiamo vedere nulla visto che siamo nella cabina di pilotaggio ... Ma questa informazione è sicuramente la più giudiziosa. (vedi una nebbia bianca o un flusso di goccioline a seconda dell'uso del motore, ecc.)

Sì, l'obiettivo non era quello di vedere durante il viaggio: ma fermarsi se il vapore arriva e passa ..

C'è depressione, bolle gorgoglianti (ma non molto per i miei gusti)

Possiamo semplicemente misurare la depressione con un tubo a forma di U. Secondo André, richiede una depressione corrispondente a una colonna d'acqua di circa 80 in altezza. Certamente ottenibile solo con un Venturi nell'ammissione. Se fai la manipolazione, non occhialini e non ingoiare tutta l'acqua della pipa, come con un palpito di rabbia troppo ...

Farò anche meglio, posso misurare la depressione con un manometro .. So dove ce n'è uno.

Questo dovrebbe avvenire con la messa a punto dopo alcune prove "metodiche", specialmente quando si padroneggia la quantità / qualità di "vapore" che è possibile fornire al motore.
Il motore e il piatto non si puliscono all'istante, ne occorrono alcuni pieni.

Sì, immagino ..
Penso che dobbiamo lavorare per più consegne di acqua .. migliorando le bolle ..

È difficile essere categorici ma, da parte mia, il mio miglior consumo non è stato ottenuto subito dopo una modifica del mio impianto, diciamo che tra il tempo per domare il nuovo funzionamento del sistema dopo la modifica e alzare il nuovi consumi in modo più o meno affidabile / rappresentativo ci vogliono dai 100 ai 300 km?. Ad esempio, una barra di un reattore lucidata sembra funzionare meno bene di un po '"sporca" (ma quanto velocemente si sporca ?? )

Quindi vedremo cosa succederà alla fine della settimana. L'autobus è attualmente in funzione, e le letture sono fatte in modo più accurato (siamo partiti su un autobus con il pieno, mentre alla partenza siamo partiti con un "mezzo" serbatoio e difficile valutare la quantità effettiva. c'era.

[Flytox]

Quanto velocemente consumi questo serbatoio d'acqua?
La parte perforata orizzontale, non avrai un crobar o una foto?
Il tuo gorgogliatore è di plastica? Riscaldi l'acqua in un modo o nell'altro?

Quindi abbiamo aggiunto acqua dopo 230Km (in città) su 300ml (non è stato misurato).

Come punto di partenza, sarai in grado di considerare una conso di 1.5 a 3 liter / 100km

Non c'è riscaldamento dell'acqua al momento. ma qui non è molto bello .. (tranne oggi, dove abbiamo solo 18 ° C )

AMHA, senza riscaldamento si evapora troppo poco (è necessario tra 75 e 85 °?).

La parte perforata orizzontale è forata con fori di 2mm, (almeno 150) nella parte inferiore e sui lati, quasi nessuno in cima.
Esiste un orizontale 120mm a +/- 1cm dal fondo del gorgogliatore.
Farò delle foto ..

Un buco in alto è di troppo! Permette, a basse aspirazioni, al tubo orizzontale di rimanere pieno d'acqua quasi allo stesso livello del serbatoio. Quando il motore aspira "vapore", l'acqua ostruisce la presa d'aria e il tubo non può mai defluire completamente dall'acqua. Quando tutti i fori del tubo orizzontale si trovano al di sotto, quando l'aspirazione è sufficiente, il tubo svuoterà "completamente" l'acqua e tutti i fori possono rilasciare aria contemporaneamente. L'operazione è molto più regolare / riproducibile.

mettiamo una guaina trasparente per vedere il passaggio del vapore e allo stesso tempo funge da ammortizzatore per le vibrazioni.

In linea di principio è molto buono, in pratica nel normale funzionamento stradale non possiamo vedere nulla visto che siamo nella cabina di pilotaggio ... Ma questa informazione è sicuramente la più giudiziosa. (vedi una nebbia bianca o un flusso di goccioline a seconda dell'uso del motore, ecc.)

Sì, l'obiettivo non era quello di vedere durante il viaggio: ma fermarsi se il vapore arriva e passa ..

Da fermo (in folle sull'acceleratore?) La temperatura del motore è molto al di sotto di "in funzionamento continuo su strada". Quindi quello che vediamo è difficile da interpretare.

C'è depressione, bolle gorgoglianti (ma non molto per i miei gusti)

Possiamo semplicemente misurare la depressione con un tubo a forma di U. Secondo André, richiede una depressione corrispondente a una colonna d'acqua di circa 80 in altezza. Certamente ottenibile solo con un Venturi nell'ammissione. Se fai la manipolazione, non occhialini e non ingoiare tutta l'acqua della pipa, come con un palpito di rabbia troppo ...

Farò anche meglio, posso misurare la depressione con un manometro .. So dove ce n'è uno.

Prim'ordine !!!

Penso che dobbiamo lavorare per più consegne di acqua .. migliorando le bolle ..

Avete i mezzi per riscaldare l'acqua del gorgogliatore (circuito di raffreddamento del motore, contatto sulla parte calda, pentola ecc ...)?

Quindi vedremo cosa succederà alla fine della settimana. L'autobus è attualmente in funzione, e le letture sono fatte in modo più accurato (siamo partiti su un autobus con il pieno, mentre alla partenza siamo partiti con un "mezzo" serbatoio e difficile valutare la quantità effettiva. c'era.

Casualmente, per fare una dichiarazione di conso valida / riproducibile richiede un minimo di attenzione per confrontare ciò che è comparabile, tra la condotta del conducente, il corso, il carico del veicolo, la stagione ecc ....

[El boliviano]

Come punto di partenza, sarai in grado di considerare una conso di 1.5 a 3 liter / 100km

Oue, quindi siamo lontani ... quindi dovremo rivedere il bubbler, perché penso che sia lì che blocca!

AMHA, senza riscaldamento si evapora troppo poco (è necessario tra 75 e 85 °?).

Vedrò cosa si può fare per scaldare l'acqua ... ma 85 ° C, la mia plastica non piacerà ..
Proverò a mettere l'acqua calda nel gorgogliatore per vedere se c'è una migliore

Un buco in alto è di troppo! Permette, a basse aspirazioni, al tubo orizzontale di rimanere pieno d'acqua quasi allo stesso livello del serbatoio. Quando il motore aspira "vapore", l'acqua ostruisce la presa d'aria e il tubo non può mai defluire completamente dall'acqua. Quando tutti i fori del tubo orizzontale si trovano al di sotto, quando l'aspirazione è sufficiente, il tubo svuoterà "completamente" l'acqua e tutti i fori possono rilasciare aria contemporaneamente. L'operazione è molto più regolare / riproducibile.

Chiuderò i fori più alti ..
Avevo pensato di usare un diffusore per acquari per fare il gorgogliatore .. Qualcuno ha già provato?

Da fermo (in folle sull'acceleratore?) La temperatura del motore è molto al di sotto di "in funzionamento continuo su strada". Quindi quello che vediamo è difficile da interpretare.

A motore fermo, naturalmente acceso ..: p Quando acceleri, anche in folle, funziona .. puoi anche "caricare" lasciando il freno a mano e "forzare" il motore ... (beh, non è eccezionale per la frizione.)

Avete i mezzi per riscaldare l'acqua del gorgogliatore (circuito di raffreddamento del motore, contatto sulla parte calda, pentola ecc ...)?

Sì, ho la mia idea!
=> In entrambi i casi, con il liquido di raffreddamento, posso recuperare molte calorie ..
Il problema sarà "standardizzare" per gli altri.

=> O riscaldando l'aria all'ingresso del gorgogliatore aspirando attraverso un tubo circondato attorno allo scarico (farà alcuni giri dello scarico in rame.)

Casualmente, per fare una dichiarazione di conso valida / riproducibile richiede un minimo di attenzione per confrontare ciò che è comparabile, tra la condotta del conducente, il corso, il carico del veicolo, la stagione ecc ....

Sì, lo so ... ma non sono dappertutto e devo fare solo le persone schizzinose: p

[Flytox]

Vedrò cosa si può fare per scaldare l'acqua ... ma 85 ° C, la mia plastica non piacerà ..

Molti vasi di espansione sono di plastica, ma le pareti sono relativamente spesse. Inoltre alcuni potrebbero essere trasformati in gorgogliatori ..... per studiare.

Proverò a mettere l'acqua calda nel gorgogliatore per vedere se c'è una migliore

Il tempo di testare l'acqua sarà fredda, quindi non sarai in grado di concludere, avrai un sacco di problemi da fare senza un riscaldamento ...

Avevo pensato di usare un diffusore per acquari per fare il gorgogliatore .. Qualcuno ha già provato?

Non provato, ma ti servirà un certo numero per ottenere un flusso di gas "sufficiente". Nel chai time no se tiene, in fondo al gorgogliatore si cristallizza, si deposita, si deposita e forse bloccherà la porosità del diffusore?

[El boliviano]

Salut!

Domani sera avremo i dati per fare il calcolo conso della settimana con dati precisi (questa volta)

Abbiamo un compressore d'aria sul veicolo (per freni, porte).
Sarebbe saggio inviare l'aria nel bubbler, tramite una valvola, per "forzare" un bubbler più potente? (e quindi niente più preoccupazioni per la depressione).

Un'altra opzione è quella di iniettare l'acqua nel reattore attraverso un ugello e una pompa elettrica (come una pompa di lavaggio, ma più affidabile e resistente all'uso continuo, l'ho attraverso una pompa di benzina)
Quindi, senza gorgogliamento e flusso di acqua controllato .. passando acqua attraverso un tubo di rame intorno allo scarico prima dell'arrivo nel reattore, avremo il vapore necessario.

[Flytox]

Salut!

Domani sera avremo i dati per fare il calcolo conso della settimana con dati precisi (questa volta)

Sì!

Abbiamo un compressore d'aria sul veicolo (per freni, porte).
Sarebbe saggio inviare l'aria nel bubbler, tramite una valvola, per "forzare" un bubbler più potente? (e quindi niente più preoccupazioni per la depressione).

Buona idea da provare, permetterà di avere il flusso d'aria nel gorgogliatore anche ai più bassi regimi del motore .... Infine non tirare troppa aria, deve mantenere un minimo per i freni ....
Nel caso in cui si abbia a disposizione un flusso d'aria "significativo", non dimenticare che in alcune spiegazioni sul funzionamento del reattore, è "necessario" essere in depressione per funzionare. (Questo non sarà compatibile con il soffiaggio a monte del reattore?).

Un'altra opzione è quella di iniettare l'acqua nel reattore attraverso un ugello e una pompa elettrica (come una pompa di lavaggio, ma più affidabile e resistente all'uso continuo, l'ho attraverso una pompa di benzina)

Sul mio assemblaggio, avevo installato un piccolo compressore elettrico che mi inviava attraverso lo stesso ugello una miscela di aria e acqua a monte del reattore.
(Non ha esplorato tutte le possibilità del trucco ). Se si prevede di variare le proporzioni e la quantità di aria, acqua e temperatura all'ingresso del reattore, le possibilità di impostazione diventano molto grandi / interessanti .

Quindi, senza gorgogliamento e flusso di acqua controllato .. passando acqua attraverso un tubo di rame intorno allo scarico prima dell'arrivo nel reattore, avremo il vapore necessario.

Se si circonda lo scarico con un tubo di rame, il diametro interno non deve essere troppo piccolo (non inferiore a 8 o 10 mm). L'acqua e il vapore devono potersi "separare", e l'acqua può scendere per gravità, permettendo al vapore di fuoriuscire regolarmente.
L'avvolgimento non deve soprattutto no essere in posizione orizzontale sullo scarico, se viene creato un punto basso ad ogni giro che disturba molto il flusso e il riscaldamento. L'operazione diventa particolarmente instabile (successione di spazi riempiti con tappi di vapore e pacchetti di acqua liquida), il vapore creato localmente su un punto caldo ben a contatto con lo scarico espelle violentemente l'acqua contenuta a monte oa valle . Al posto di un getto continuo di vapore si ottengono saccadi di violenti sfratti delle spazzate della flotta. (cima pericolosa per il motore ed efficace anti per il reattore che annega immediatamente).
L'avvolgimento del tubo della flotta funziona meglio quando è isolato (ad esempio: ho usato un panno di vetro coperto con un foglio di alluminio)

[El boliviano]

Salut!

Scusa per il ritardo, ma gli eventi imprevisti sono invitati di volta in volta ...: p

Quindi, abbiamo due settimane complete di dati relativamente accurati per calcolare il conso ..

Abbiamo vinto 1.9l / 100km di svantaggi.
È meglio di niente .. ma ci aspettavamo di più ..
D'altra parte, i fumi sono stati drasticamente ridotti e la potenza (feltro) del motore recuperato e avviato.

Non abbiamo isolato l'asta elettricamente, perché non abbiamo trovato un isolatore e, soprattutto, non abbiamo il tempo di smantellare il reattore.
Abbiamo iniziato a creare un secondo identico per la parte di fissaggio e connessione, dove isoleremo elettricamente l'asta.
Quindi, possiamo smontare il vecchio e riassemblare il nuovo in breve tempo.

È possibile fermare l'autobus solo la domenica perché gli autobus funzionano a metà la domenica.

Il gorgogliatore è stato leggermente modificato per aumentare il consumo di acqua, è un +/- 1 litro / 100km.

Stranamente il fatto che l'autista principale ritenga che consuma più acqua quando il gorgogliatore non è pieno di quando è pieno.
Ha provato più di un giorno per riempirlo 4 volte invece di 2 (l'autobus è +/- 230km / giorno) e quel giorno, è tornato con il gorgogliatore vuoto dopo aver consumato gli 80 cl di partenza più una bottiglia da 2l d 'acqua, o 2.8 l per 230 km => 1.2 l / 100 km.
Così 20% superiore quando si riempie il 2x (lascia aperta (0.8 litro) per 7H, si riempie di nuovo con 11 ha 0.8H litro o meno e back to back e ha 15h 19 o 20h spesso vuota .. )

Devo trovare un modo per mantenere costantemente riempito il gorgogliatore a un livello "mini" aumentandone la capacità, ma dove viene posizionato non è facile perché c'è poco spazio e tramite un sistema di vaso comunicante, devono essere allo stesso livello e passare due tubi.

[Flytox]

Quindi, abbiamo due settimane complete di dati relativamente accurati per calcolare il conso ..

Abbiamo vinto 1.9l / 100km di svantaggi.
È meglio di niente .. ma ci aspettavamo di più ..
D'altra parte, i fumi sono stati drasticamente ridotti e la potenza (feltro) del motore recuperato e avviato.

È un buon inizio

Non abbiamo isolato l'asta elettricamente, perché non abbiamo trovato un isolatore e, soprattutto, non abbiamo il tempo di smantellare il reattore.
Abbiamo iniziato a creare un secondo identico per la parte di fissaggio e connessione, dove isoleremo elettricamente l'asta.
Quindi, possiamo smontare il vecchio e riassemblare il nuovo in breve tempo.

Qual è la bocca della canna con il km?

Il gorgogliatore è stato leggermente modificato per aumentare il consumo di acqua, è un +/- 1 litro / 100km.

Stranamente il fatto che l'autista principale ritenga che consuma più acqua quando il gorgogliatore non è pieno di quando è pieno.
Ha provato più di un giorno per riempirlo 4 volte invece di 2 (l'autobus è +/- 230km / giorno) e quel giorno, è tornato con il gorgogliatore vuoto dopo aver consumato gli 80 cl di partenza più una bottiglia da 2l d 'acqua, o 2.8 l per 230 km => 1.2 l / 100 km.
Così 20% superiore quando si riempie il 2x (lascia aperta (0.8 litro) per 7H, si riempie di nuovo con 11 ha 0.8H litro o meno e back to back e ha 15h 19 o 20h spesso vuota .. )

Mi sembra che André ne abbia parlato più volte, che funzionasse meglio con poca acqua sul fondo del gorgogliatore. Temperatura dell'acqua più alta nel gorgogliatore? e / o maggiore volume sopra l'acqua dando vapore "migliore"? Se potessi misurare la temperatura della flotta in entrambi i casi, potremmo andare un po 'avanti !?

Devo trovare un modo per mantenere costantemente riempito il gorgogliatore a un livello "mini" aumentandone la capacità, ma dove viene posizionato non è facile perché c'è poco spazio e tramite un sistema di vaso comunicante, devono essere allo stesso livello e passare due tubi.

In uno dei miei "progetti" non ancora realizzato, c'è un sistema con una piccolissima pompa da 12 v (che supporta l'acqua calda) che riempie molto lentamente il gorgogliatore dal basso. Nel gorgogliatore è presente un troppopieno che consente: un livello costante di galleggiante e acqua di ritornare in un serbatoio sottostante da 5 litri. La pompa aspira in questo serbatoio e sputa in un tubo di rame riscaldato dal liquido di raffreddamento. Alla fine, sputa acqua a circa 85 ° C nel gorgogliatore. Serve un piccolo filtro su questo circuito, altrimenti non funzionerà a lungo (concrezioni / alghe / batteri ecc ... )