Renault presenta la mobilità di domani - Un video di 5 '

[netshaman]

Congratulazioni per il tuo sito

Oops!
Penso che tu abbia sbagliato Christophe, non faccio parte dell'associazione!
Per l'omologazione non so altro di ciò che è marchiato sul sito!

[I Citro]

Autonomia del veicolo:> 150 km, molto di più negli anni a venire. La crescita del parco veicoli elettrici di anno in anno sarà accompagnata da un aumento delle prestazioni della batteria (maggiore autonomia).

Sono piuttosto in una dinamica globale di zangola.
(carta del telefono cellulare, cancellazione di conti bancari o altre carte superflue, comprese le carte fedeltà ...
Il veicolo elettrico francese ha già subito un fallimento commerciale sotto forma di vendite in abbonamento

Le mie batterie 106 memorizzano 12kWh, evochi le batterie 24kWh, aumentano la durata della batteria e le prestazioni ...
Non penso che vada nella direzione del progresso.

Nessuno dei veicoli pubblicizzati è rivoluzionario ed efficiente dal punto di vista energetico. Il veicolo elettrico non è ancora commercializzato che già i produttori fanno una corsa agli armamenti dell'aumento delle prestazioni, dell'autonomia e soprattutto del PESO (ci viene promesso Hummer elettrico).

Tranne Heuliez Friendly, non viene proposto nulla di ragionevole ...
E sfortunatamente, c'è molto da temere che Heuliez sia affondato dai suoi concorrenti francesi ...

[taglialegna]

Grazie Elec per questa spiegazione.

Ma mi mancano ancora le palle su:
- come gestiamo i diversi modelli di batterie? A meno che BP non riguardi solo i modelli dell'alleanza?
- come gestiamo la batteria? O riteniamo che siano ricaricati così rapidamente che ci vuole solo un'ora di scorta alla massima velocità?
- come possiamo giustificare davvero (e non con le formule demago) investimenti dal momento che parlare di sostituire l'intero parco non ha senso?

OK Dirk per le grandi partenze, è vero che probabilmente cambierà.

[Christophe]

Boscaiolo, ho già posto le tue prime 2 domande sopra ... Temo che l '"alleanza" cerchi di creare un monopolio che prenda prigioniero il cliente. Alla scala di una città è giocabile ... di un paese l'investimento è enorme ...

Per 3ieme mi ricorda un certo becco di qualche mese fa ...

Pkoi BP non è interessata alla ricarica super veloce delle batterie? È ancora "molto meglio" ...

[I Citro]

Pkoi BP non è interessata alla ricarica super veloce delle batterie? È ancora "molto meglio" ...

Perché attualmente questa tecnologia è ancora in fase di sviluppo.
A parte i prototipi di laboratorio, nulla di operativo o industrialmente veloce.
Mentre ci muoviamo in questa direzione scopriamo nuovi vincoli, incluso quello termico.

Questo è uno dei motivi per cui veicoli come il Bolloré sono "tri-ibridi" utilizzando celle solari per la gestione delle servitù, batterie per l'erogazione della trazione senza picchi di potenza e supercapacità per un efficiente recupero e un efficiente back-up. avviamento e accelerazione.

[Elec]

Ma con queste stazioni robot non c'è un grande rischio di prendere il monopolo con le conseguenze che immaginiamo?

Sì, sono d'accordo: le situazioni di monopolio sono problematiche. Lo vediamo bene con EDF in Francia, che serve comestrumento per imporre l'energia nucleare in Francia (anche tramite tariffe regolamentate che distorcono le regole del gioco) mentre un francese su 2 non lo vuole.

Sarà tuttavia necessario concordare gli standard. Abbiamo dovuto standardizzare le prese elettriche domestiche ... Se esistessero diversi tipi di prese 100 o 1000, non sarebbe molto pratico.

Qualsiasi azienda può realizzare un robot per lo scambio di batterie come quello progettato da Renault, se lo desidera. Non esiste alcun brevetto sul concetto di "robot scambiatore di batteria" (tuttavia, il modello di robot Renault è brevettato).

Temo che l '"alleanza" cerchi di creare un monopolio che farà prigioniero il cliente

Sì, i (futuri) consumatori elettronici devono guardarlo, soprattutto da allora La Renault si è alleata con EDF... Personalmente, preferirei una partnership con un fornitore di energia elettrica Poweo o Direct Energie. Penso che l'automobilista debba essere libero di scegliere il proprio fornitore di energia elettrica, anche per ricaricare la propria auto. Coloro che accettano di utilizzare l'energia nucleare 78% sono liberi di farlo, anche quelli che vogliono guidare con elettricità veramente verde possono farlo.

Detto questo, se vuoi avere la possibilità di ricaricare rapidamente la batteria o sostituirla durante i nostri lunghi viaggi, dobbiamo accettare l'idea di utilizzare i servizi di un'azienda. Non installeremo un'infrastruttura personale in tutta la Francia.

Pkoi BP non è interessato alle batterie di ricarica ad alta velocità?

Il modello Renault / BP include stazioni di ricarica rapida (vedi video) nei parcheggi dei supermercati, ecc. Ma i terminali più veloci permettono di "fare il pieno di elettroni" in 30 minuti, è troppo lungo per i lunghi viaggi, poco pratico per l'automobilista.

Ma dobbiamo offrire ai clienti un sistema che sia economico e super pratico se vogliamo passare in modo massiccio all'elettromobilità.
Se vogliamo che funzioni, non dobbiamo ripetere gli errori del passato.

Punto importante: con il modello Renault / BP, le stazioni di cambio non sono realizzate per la città ma solo per le principali autostrade (percorsi maggiori di 150km, ovvero meno di 10% dei viaggi). La maggior parte dell'infrastruttura BP (idem per Renault), non sono stazioni di scambio, ma una rete di stazioni di ricarica (ricarica di mantenimento e ricarica rapida).
Con il modello Renault / BP, non è una soluzione contro un'altra (non sono i terminali veloci contro i robot di scambio) ma un pannello di soluzioni adattate (terminali lenti + terminali veloci + robot di scambio ) a diverse situazioni.

come gestiamo i diversi modelli di batterie? A meno che BP non riguardi solo i modelli dell'alleanza?

Sì, oltre ai diversi modelli di batteria 10, la gestione dell'inventario diventa problematica (BP ha eseguito simulazioni al computer e è giunto a questa conclusione). Anche qui sorge la questione degli standard. Non è un ostacolo di natura tecnica o economica, ma se i diversi attori saranno abbastanza intelligenti da cooperare nell'interesse di tutti, e in primo luogo il consumatore.

Si può dire che se ci sono tanti tipi di batterie quanti sono i tipi di carburante offerti al consumatore oggi, passerà al livello di gestione. Ma se ci fossero tipi di carburante 50 nelle stazioni di servizio, questo sarebbe anche problematico a livello di gestione per il gestore della stazione!

come si giustifica davvero l'investimento?

Le domande relative alla salute dei cittadini che vivono nelle città e al riscaldamento globale sono sufficienti, secondo me, a giustificare questo investimento. Vi è inoltre, inoltre, l'argomento socio-economico: l'elettromobilità è più economica della petro-mobilità.

NB - Per chi ama le piccole auto elettriche, la SNCF si è appena impegnata: http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2009/ ... trique.php

[I Citro]

NB - Per chi ama le piccole auto elettriche, la SNCF si è appena impegnata: http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2009/ ... trique.php

Grazie ancora per questo link.
Mi piace molto questo veicolo, ma il piano aziendale lo posiziona piuttosto come più alto di oltre 20.000 € e persino fino a 30.000 €

Infine, se Lumeneo è molto bravo nella comunicazione, ho qualche dubbio sul contenuto tecnologico. Alcuni indizi, mi fanno temere una mancanza di serietà nel design. Sto pensando in particolare ai consumi elettrici annunciati che sono 10% inferiori a quelli del mio scoot'élec per una velocità 3 superiore a tempi superiori e un'autonomia 2 con tempi 3 superiori ...

[PITMIX]

salut
Per un gentiluomo tutti come me, trovo l'idea di sostituire la batteria davvero un'ottima stazione di benzina.
Molto più bello dell'idea di un abbonamento mensile al produttore, garantendo la manutenzione e la sostituzione delle batterie.
Ma nessuno parla della piccolissima quantità di litio disponibile al mondo, è un vero problema?

[I Citro]

Ma nessuno parla della piccolissima quantità di litio disponibile al mondo, è un vero problema?

Ben è un falso argomento di anti-elettrico.
1 / C'è poco litio nelle batterie delle auto in via di sviluppo che spesso diciamo che qui sono troppo pesanti e sovradimensionate ...
2 / Le risorse sono sparse in molti luoghi come il Tibet (capisci perché i cinesi non vogliono lasciarsi andare e perché gli americani sostengono gli indipendenti ...). Il principale deposito noto è il deserto di Atacama Salar in Cile (40% delle risorse conosciute).
L'anno prossimo intendiamo produrre tonnellate 30.000, sufficienti per equipaggiare 1.5 milioni di Chevrolet Volt 20kg contenenti litio puro ...
3 / Concentrarsi sul litio come unica soluzione di accumulo elettrico è assurdo. È noto per immagazzinare elettricità in piombo, cadmio, zinco, ... per molto tempo. Il litio è solo un'altra soluzione e sicuramente non è l'ultima scoperta sul campo.

Quindi no il litio non è un problemaè un passo.