Macro ha scritto:
Mai nella mia vita un motore di una motocicletta mi spingerà in aria se non per caso
Stavo leggendo le lodi della CX500 ... Francamente mi ha fatto ridere ... Questa moto è stata il banco di prova di un incredibile delirio da parte dell'ufficio Ricerca e Sviluppo Honda ... Per se stessa ha cumulato i cerchi come il turbo e vari sistemi di forcella anti-immersione inefficaci o addirittura pericolosi ... La sua favolosa trasmissione in acatene, sicuramente resistente e pulita, era quasi di per sé la causa di questa impressione di "culo dimenante" Dalla combinazione dei set di operazione di forze opposte e masse non sospese ... Recentemente ho provato un bicilindrico piatto BMW ... Quasi nuovo ... La sensazione rimane per me quasi la stessa (tranne che il BM quando sfrega la testata, le ruote sono ancora a terra)
Anche un motore PSA 1.4D che viene consumato al 100% di grasso di maiale sarà più affidabile del miglior motore per moto ...
Sei male informato:
La Honda CX non aveva una forcella anti-immersione (tranne forse il turbo), ma gli ammortizzatori posteriori con doppia flessibilità (morbidi per piccoli urti, duri per grandi, non convincenti), le ruote Comstar erano estremamente robuste e ne so qualcosa: si fermò dietro un furgone a pieno carico (in discesa così impossibile per me spostarmi), il furgone improvvisamente indietreggiò senza motivo, salendo sulla ruota anteriore, le ruote del furgone erano quasi spente, il rocker era completamente depresso, ma la Comstar non si muoveva un po '... Il turbo funzionava molto bene sulla CX perché il sovralimentazione era basso, era anche l'unica moto su cui il turbo era molto ben adattato ... e potremmo benissimo usarlo su macchine moderne con un turbo a geometria variabile ...
Per quanto riguarda la trasmissione in acatene, non influenza particolarmente la tenuta di strada, è il telaio che mancava di rigidità sul CX, per di più citami una moto dell'epoca (la CX uscì nel 1977) che era veramente rigido ... quello che si sente è un effetto "freeze" della sospensione in accelerazione, molto poco evidente sulle BMW altrove, che hanno una tenuta di strada eccezionale grazie ad una potente (in particolare la forcella), ma nessun effetto negativo a livello di tenuta di strada e potrei confrontare su BMW R1150R e R1200R (motociclette ultra rigide che non si attorcigliano di un pelo) oltre che su moto Guzzi 1100 California (che ha un telaio abbastanza rigido anche se di design molto vecchio), ho provato anche la Buell 1200 "SS" e una sportster XL1200R e XR1200: la cintura è molto più piacevole perché nessun strappo, è molto flessibile e piacevole ... la catena: blah ... sussulti, rumore, sporcizia ovunque, manutenzione noiosa: vadesatana retrò ...
Quando i motori di motociclette su ULM, la BMW 1200 piatta gemella è una delle più famose (e ha una doppia accensione) ma anche la Suzuki Bandit 1200 è molto buona, ma dobbiamo evitare piccoli spostamenti che hanno nessun motore di una motocicletta, non più di un motore di un'auto, può funzionare alla massima velocità per un tempo molto lungo, né un motore di un aereo, nemmeno il Rotax 912: 5 minuti a tutta velocità, oltre t ° interno diventa eccessivo.
Non mi fiderei assolutamente di un motore HDI 1400 che gira su qualcosa di diverso dal diesel ... il sistema di iniezione ad alta pressione è fragile, non giocare troppo ...
Questo motore BMW è omologato su F-Pxxx, VLA e velivoli "sperimentali", oltre ovviamente a ULM, c'è una versione francese costruita da "Chapelet"
http://www.takeoff-ul.de/index.html
