Andre ha scritto:Andare in giro per l'aeroporto e dire mese quale elica sul Cessna o Piper cherokée Money, Asteck ecc.
le figure di produzione di MaCCauley o Sensenich da sole superavano tutta la produzione degli altri piccoli artigiani, produttore messo insieme.
Ovviamente se parliamo di Rotax o Jaribu sono tutti controindicati con un'elica leggera.
Ho provato un motore ULM Subaru ULM con trasmissione a cinghia, un'elica in metallo di cessna 140 a 1,78 m di diametro l'aereo era più riconoscibile quando le prestazioni erano aumentate
rispetto al piccolo carbonio.
Le eliche in carbonio regolabili con curvatura a curvatura non durano a lungo su una Lycoming anche sulla O-235 115hp più piccola.
Andre
Ma non ho mai detto il contrario: le eliche che hai citato sono montate su aerei CERTIFICATI e AMERICANI, a parte gli aerei americani ce ne sono pochi in Europa e pochissimi in Francia (i Cessna sono da tempo fabbricati su licenza in Francia (Reims Aviation) e venduta nel resto d'Europa, ma l'aviazione di Reims non esiste più da tempo e Apex (Robin) viene liquidata, in quanto "grandi" costruttori di aerei leggeri, in Francia resta solo Socata e il suo "TB", e questo sopravvive solo perché subappalta parti di fusoliera per Airbus, produce aerei da addestramento militare (Epsylon) e aerei commerciali con elica ... Il NUOVO velivolo leggero è quasi morto in Europa, gli unici che vendono un po 'fanno macchine interamente in carbonio ultra efficienti di fascia alta ... D'altra parte, i produttori di ultraleggeri si stanno sviluppando, specialmente nei paesi del ex Unione Sovietica che hanno molto know-how e stipendi 4 volte inferiori rispetto alla Francia ... Il nostro ULM a 3 assi francese più comune, lo Skyranger, è costruito in Ucraina da ex dipendenti di Antonov.
Dato che ci sono molte eliche avanzate in Europa, non abbiamo bisogno di rifornirci negli Stati Uniti, anche le eliche della nuova A400M con 4 motori da 11000 CV sono fabbricate presso RATIER in Francia (i russi e gli ucraini lo fanno Motori turboelica da 15000 CV e eliche controrotanti con prestazioni tanto sbalorditive quanto rumorose (un tu95 è volato sopra la mia casa qualche mese fa e, sebbene volando visibilmente almeno 10000m, l'ho sentito molto bene ... ma il consumo di un Tupolev tu95 è quasi la metà di quello di un B52 con prestazioni ed età comparabili) ...
Le eliche warp drive hanno una cattiva reputazione in Francia e non vendono molto (molti problemi sugli ULM (vibrazioni e rottura della pala in volo), non usate affatto sugli aerei in Europa): chi vuole eliche in carbonio di qualità e nonostante tutto non troppo costoso, acquista eliche ucraine e chi vuole il "livello massimo" per motori potenti (fino a 450cv radiali Vedenyev), acquista eliche tedesche "MT propeller" (passo variabile di fascia alta)
Ma è certo che con un'elica molto grande che gira lentamente l'efficienza sarà ottima, spesso il limite è l'altezza da terra o il regime del motore ... gli aerei della prima guerra mondiale avevano enormi "trebbiatrici" , ma spesso molto rumorosa perché la velocità del suono si arricciava all'estremità delle pale, improvvisamente le loro prestazioni erano spesso molto scarse, inoltre era costruendo un'elica molto potente (elica "flash" per lo SPAD VII del 1917) che 'un certo Marcel Bloch (Marcel Dassault dopo il 1945) ha iniziato la sua carriera come costruttore di aerei ...
