Motore diesel senza pompa di iniezione

[veloce]

Ciao a tutti,
Seguendo la rilettura delle pagine di M. David su Quant Man, ho letto che ha fatto girare il motore diesel solo grazie al pantone (pompa in posizione rallentata) o più pompa?
Qualcuno ha mai fatto la stessa cosa?
Se sì, funziona?
La ragione di questo post è che trovare una buona vecchia auto a olio combustibile con una pompa hs è molto più economico e meno inquinante di un'auto funzionante e la sua bella pompa piena di meccanica complessa e cintura e tutto il resto !!!!
L'unico problema è forse per l'avvio (reattore freddo) puoi sempre mettere il gas da campeggio qui sotto per vedere !!!!
Grazie per le tue prossime risposte al più presto
VELOCE dalla Martinica!

[Andre]

Ciao
In posizione di riposo è possibile, ma nessuna pompa mi stupirà molto, cosa che accenderà, comprimerà? Che renderà la regolazione della velocità un pappillon come la benzina automatica?
Attualmente un diesel al minimo se lo si alimenta nel filtro dell'aria con vapore o carburante spruzzato, la sua velocità inizia a salire, ma non sono sicuro che il motore ingerirà questo modo di fare a lungo, con un pantalone caldo ( molto caldo) produce un gas che non si autoinfiamma, quindi da questo punto di vista può essere interessante, ma richiede una goccia di iniezione diesel
per dargli fuoco.
Un motore a benzina gira in panton con olio, quelli che passano lo sfiato di petrolio nel loro panton o quelli che mettono il loro gorgogliatore di olio di semi di girasole è un po 'quello che fanno, hanno finito il filtraggio, ma prende calore nel gorgogliatore e un pappillon in aria senza il quale rischi di vedere il tuo diesel, una biella che attraversa il blocco motore ...

Andre

[Coniglio]

Non sono uno specialista del diesel ma il poco che conosco
dimmi che in termini di compressione non si pone
problemi poiché è la corsa dei cilindri che
d'altra parte per quanto riguarda l'accensione potrebbe esserci a
In effetti, l'accensione avviene in un momento molto preciso.
sapere quando si inietta con un leggero offset
che viene pagato in anticipo. Privandosi di un iniettore nulla impedisce
l'illuminazione deve essere fatta troppo tardi o peggio ancora troppo presto.
Questo è ciò che accade quando la pompa di iniezione è guasta.
Ciò si traduce in una perdita di potenza se l'iniezione viene effettuata troppo tardi o si verificano colpi di valvola, perdita di potenza e
funzionamento irregolare se è troppo presto. In ogni caso, questo è
che ho osservato quando ho dovuto regolare la pompa di iniezione
il mio trattore dopo averlo riparato.
Quindi è improbabile aspirare il carburante con l'aria
l'accensione avviene al momento giusto.

Ma se sbaglio mi andrà bene, vorrei il mio
il trattore funziona senza iniettori o solo con un flusso d'aria.
passare al 100% di olio sarebbe più semplice.

[veloce]

Rebonjour,
davvero mi sbaglio !!!
ecco la spiegazione di M. David
"Si potrebbe innanzitutto pensare che l'assenza di un dispositivo di accensione su questo tipo di motore costituirà un problema, beh non è così, perché è sufficiente mantenere il motore nello stato a livello di la sua fornitura di carburante. Sarà semplicemente necessario installare un secondo controllo dell'acceleratore per controllare il reattore GEET e tutte le sue apparecchiature. Pertanto, con questi due controlli, il motore può funzionare indifferentemente nel modo tradizionale, grazie al suo circuito di iniezione del carburante (quando il motore sarà freddo all'avvio), oppure dal controllo del reattore GEET, la cui accensione del gas sarà garantita dall'autoaccensione del carburante inviato nel motore dalla pompa di iniezione che opera nella sua posizione rallentata.

Spero che tu capisca che è il poco carburante iniettato nella miscela aria / gas che dopo la compressione nella testata, causerà la combustione del gruppo per autoaccensione.

Dovrebbe essere chiaro che quando il motore è alimentato a gas dal reattore PANTONE, non è più un motore DIESEL, ma un motore a combustione interna funzionante a gas. Quando lo si alimenta con carburante cambiando la leva dell'acceleratore, si trasforma nuovamente in un motore DIESEL, vale a dire un motore a combustione interna. Ciò è possibile senza il rischio di danneggiare il motore, poiché il gas del reattore può essere compresso ad alta velocità senza il rischio di autoaccensione prematura prima dell'iniezione del carburante al minimo che provoca l'esplosione. Nel suo funzionamento a gas, il motore Diesel avrà una potenza maggiore rispetto a un motore a benzina con un rapporto di compressione inferiore. È ovvio che il reattore deve funzionare correttamente e non lasciare passare benzina non trasformata in gas.

È necessario lasciare la pompa in posizione rallentata in modo che un po 'di diesel possa incendiare il gas pantone, ma per quanto riguarda l'impostazione avanzata, è centrifuga in base alla velocità di rotazione o semplicemente controllata dalla posizione del leva di comando della pompa?
Se è centrifugo non c'è problema se è dalla leva c'è problema !!
Rabbit e André, l'idea di mettere un singolo iniettore che sputa una piccola quantità di gasolio nell'aspirazione dopo l'arrivo del gas e una farfalla sull'aspirazione dell'aria per variare la velocità del motore devono funzionare.
Che ne pensi?
Non risolve la mia attività, ma grazie per le risposte a breve
veloce

[Andre]

Ciao
Il problema, dopo averlo provato su un motore a benzina per farlo funzionare con olio combustibile con un reattore panton.
Quando il reattore è caldo se il rapporto panton del gas dell'aria è buono
funziona così come con benzina, senza fumo, un po 'meno potenza, tranne per il fatto che la regolazione del rapporto rimane delicata come su un carburatore a benzina. troppo ricco fuma, troppo povero non attira più, non appena la velocità diminuisce il reattore raffreddato e non fa più gas geet fa solo una nebbia di olio combustibile, l'asta si bagna, il reattore non funziona più e il motore si avvia si è auto acceso come se funzionasse con benzina di molto scarsa qualità, anche lui non vuole fermarsi quando si spegne l'accensione.
Su un piccolo motore a 125 cc a regime costante funziona no 1 con olio combustibile per ore senza fumo e quasi nessuna differenza di potenza (la regolazione della ricchezza è più semplice) il consumo di carburante è inferiore a l 'benzina parlo in volume faccio i miei test per un periodo di tempo a piedi a carico costante con un barattolo di carburante.
Se provi esperimenti su un diesel, pianifica un pulsante per chiudere l'intera presa d'aria se non vuoi perdere il motore nel caso in cui venga portato via, questo accade con i motori che ingoiano i vapori di olio del basamento.

Andre

[taglialegna]

[...] Dovrebbe essere chiaro che quando il motore è alimentato a gas dal reattore PANTONE, non è più un motore DIESEL, ma un motore a combustione interna funzionante a gas. Quando lo si alimenta con carburante cambiando la leva dell'acceleratore, si trasforma nuovamente in un motore DIESEL, vale a dire un motore a combustione interna. [...]

Hula! Che confusione e falsità in questo post!

Che cos'è un motore "Diesel"? È un motore a combustione interne à accensione a compressione, mentre un motore a benzina è un accensione controllata...

Che sia alimentato a gasolio o gas GEET non cambia nulla: rimane un motore DIESEL la cui accensione viene fatta iniettando un carburante che si accende a contatto con l'aria surriscaldata (perché fortemente compresso) dalla camera di combustione ...

La precisione tecnica non ha mai danneggiato la pertinenza di un'affermazione o di un'opinione ...

[Andre]

Ciao
Se prendiamo un freno al testo può essere fonte di confusione
Non so se David abbia provato l'esperimento, ma le sue affermazioni sono credibili e rispetto il grande contributo che ha dato al sistema panton. (per aver avuto molta esperienza so anche chi li ha fatti, dalla descrizione dei problemi riscontrati)
sugli esperimenti che ho fatto è la stessa osservazione, che passa nell'aria panton e nella benzina, nell'olio combustibile o nel vapore d'olio. questo carburante all'uscita non si accende, non ho spinto per 20/1 compressioni ma è un dato di fatto con olio combustibile e olio motore senza autoaccensione,
Quindi, se seguo la ragione di David, mangiamo gasolio che esce dal reattore e non si accenderà alla fine della compressione, usa la goccia di gasolio al minimo per sparare, fino a quando il tutto questo e nulla impedisce il funzionamento di questo motore, se controlliamo il rapporto panton aria gas.
In sintesi, ciò che David voleva dire è usare un robusto motore ad alta compressione e farlo funzionare in pantaloni al 100%
con il carburante, avremmo potuto mettere una candela di accensione HT su questo motore, ma per semplicità, perché non usare l'iniezione lenta per sparare.
Non dobbiamo confondere i piccoli motori che si accendono sulla compressione, che hanno un'alta velocità di rotazione e una corsa breve. (l'autoaccensione corrisponde all'avanzamento di questi motori)

Con una lattina di etere in sprai, è facile far funzionare un motore diesel, anche con uno straccio imbevuto di benzina premendolo nel foro del filtro dell'aria, ma quello parla di autoaccensione, sta battendo motore intenso ...
Per 3 volte su un vecchio diesel (Rabbit) mi è successo che il motore molto caldo mentre lo rotola mangia i vapori di petrolio dal catere, anche lasciando andare l'acceleratore il veicolo lascia un tono raro con una nuvola nella parte posteriore , se ciò fosse accaduto in folle al minimo, il motore sarebbe demolito ... questa è l'accensione automatica.

Andre

[petitclamart]

Buongiorno,

Perché ci sia l'autoaccensione dell'olio, deve essere molto caldo (non normale) e in questo caso, ovviamente, la goccia di GO non viene più utilizzata. Come dici tu, il punto di combustione non è più controllato e il motore prende la velocità che desidera fino al guasto meccanico.

Il vantaggio del diesel per un reattore pantone è il rapporto di compressione, per un'efficienza ottimale e il mantenimento dell'iniezione originale aiuta su due punti. Il primo è il riscaldamento come "soffocamento", e il secondo è il lavoro da fare per montare un'accensione. A questi due punti vantaggiosi si aggiunge lo stesso un altro svantaggio, che è il consumo di GO solo per l'accensione perché ogni due giri del motore c'è un'iniezione in ogni cilindro.

Infine, da parte mia provo a sviluppare un pantone ma non è facile. Che funzioni non ci sono dubbi, ma si sviluppa una domanda ... ci vuole coraggio ... ma poiché la pazienza e il coraggio fanno più della forza e della rabbia ...

Un saluto a tutti

[taglialegna]

Ciao
Se prendiamo un freno al testo può essere fonte di confusione
Non so se David abbia provato l'esperimento, ma le sue affermazioni sono credibili e rispetto il grande contributo che ha dato al sistema panton. (per aver avuto molta esperienza so anche chi li ha fatti, descrivendo i problemi riscontrati) [...]

Non metto in dubbio le esperienze e i risultati ottenuti da questo signore, né i concetti che difende ...
Sto solo dicendo che se vuoi essere credibile, specialmente in un campo tecnico, devi parlare con precisione ...

Il pezzo di testo che ho citato ha elementi che sono semplicemente FALSE. Non importa che cito l'intero testo, non fa nulla.

• Dire che il motore non è più un diesel se funziona con gas Pantone è falso, poiché in ogni caso rimane un motore ad accensione spontanea (come indicato più avanti in questa frase "... perché il gas del reattore può essere compresso ad alta velocità senza il rischio di autoaccensione prematura prima di iniettare il carburante inattivo che provoca l'esplosione."). Non è il carburante che produce o meno un diesel, è l'operazione.
• Dì che "ritorna"un motore a combustione interna è un idiozia, dal momento che non ha mai smesso di esserlo ... Apparentemente c'è confusione tra combustione interna e qualcos'altro ... Vedi anche la fine della frase che dice"... ma un motore a combustione interna funzionante a gas ..."Un motore a combustione diesel o benzina è e rimane un motore a combustione interna, indipendentemente dal fatto che l'accensione della miscela avvenga per compressione o mediante una scintilla ...

Non è usando un linguaggio impreciso e / o esoterico come fanno alcune persone che aiutiamo a far avanzare la causa che stiamo difendendo, al contrario!

Ripeto quanto detto sopra: tutte le idee sono difendibili, ma con un po 'di rigore nell'espressione, che diavolo!
Evita il passaggio per branquignoles ...

[Andre]

Ciao
Non sono d'accordo con il design del tuo motore

Un motore termico a benzina o diesel è e rimane un motore a combustione interna, sia che la miscela venga accesa per compressione sia per mezzo di una scintilla ... >>

Un motore termico, sì, tutti quanti. (anche quelli con vapore)
Ma devi distinguere tra un motore a combustione interna e un motore diesel o persino un turbogetto.
Il motore a combustione interna ha una miscela ben definita e con un fronte di fiamma, senza raggiungere la detonazione
Un motore diesel, senza controllo sull'aria, bruciamo diesel spruzzato alla fine della compressione in una massa di aria calda.

Un motore a turbogetto è anche bruciato cherosene in diverse camere di combustione una piccola parte dell'aria compressa dal compressore che ha ridotto la velocità per catturare la fiamma. (un bruciatore in una stanza pressurizzata)

Qaund parliamo di diesel, i veri diesel sono quelli sui grandi motori su cui l'iniezione ha una durata più lunga che fa i motori o la combustione viene effettuata a pressione costante l'iniezione continua una parte discendente del motore la velocità la compressione è dell'ordine di 14 questi motori hanno una bassa velocità.

Quando la lingua, è poco difficile da seguire, mi esprimo come taglialegna del Quebec.


La ragione di David è che dovremmo avere un motore ad alta compressione che utilizza ciò che esce dal reattore e lo fa funzionare come un motore ad esplosione, quindi suggerisce di prendere un motore diesel che ha un albero a gomiti e una struttura per supportare questi vincoli . se su questo motore fosse presente un sistema di accensione a scintilla ad alta tensione, potrebbe capitare di iniettare una goccia di gasolio. quindi per semplificare usa il rallentamento del motore per accendere non è questa goccia di diesel che darà la potenza necessaria al motore,

Dopo aver drogato con acqua, ho un tappo inferiore al 30%
Immagino esattamente questo tipo di assemblaggio. (Qual era la mia linea di partenza)
oltre al doping con acqua, per me è solo un caso di traversate, ho dedicato più tempo a far esplodere i motori con olio che al doping con acqua.
Crea un gorgogliatore solo con olio di patate e ingoialo con il motore, ho già provato con i vapori d'olio che fuoriescono dallo sfiatatoio (spurgo) e non ho trovato traccia di olio nel naso del turbo, il che significa che il reattore è piuttosto caldo.
Ciò equivale a drogare l'olio, il vantaggio non è la filtrazione dell'olio, nessun problema di paraffina e in ogni momento puoi semplicemente camminare sul diesel.
Anche se è più per curiosità che per economia .. Considerando la manipolazione dell'olio e lo sporco del prodotto grasso ..

Essere credibili o spendere (brankignole?) Non conosco il significato delle parole o cosa pensiamo di noi pantoner, non importa ... Non ho abbastanza anni davanti a me per indugiare un questi dettagli ..
L'unica cosa che mi interessa di forum è scambiare con installatori di panton o coloro che hanno idee, per migliorare il sistema,
Spesso se mi prendo il tempo per spiegare a nuove persone è che, in seguito, saranno i pantoner a migliorare.



Andre