Ne parliamo da molto tempo senza vedere un progetto realistico (o l'ho perso).
Le auto elettriche possono ridurre il picco?
Pubblicato il 18 luglio 2013 • da David Zatz
Una delle parti meno comprese delle utility elettriche è il problema del "picco", che si presenta in diverse forme. In periodi di forte domanda, come una serie di giorni molto caldi, le centrali elettriche potrebbero dover ricorrere a generatori di riserva per soddisfare la domanda. Questa è una pratica costosa, in parte perché gli "impianti di picco" tenuti in riserva sono normalmente più vecchi, meno efficienti e usati solo poche volte all'anno, ma devono essere presidiati e mantenuti in ogni momento. L'acquisto di energia da altre utility può essere ancora più costoso.
Questo è uno dei motivi per cui alcune utility hanno investito nell'energia solare (che funziona meglio nelle condizioni in cui di solito è necessario il picco) e hanno supportato le auto elettriche (che pensavano sarebbero state caricate di notte, quando la domanda di energia è generalmente bassa).
Un modo per evitare il picco è avere riserve. Il gruppo di tecnologia energetica senza scopo di lucro NextEnergy di Detroit e Chrysler hanno stretto una partnership per vedere se le auto elettriche potrebbero fungere da riserva per i servizi pubblici. Un veicolo non può fare la differenza, ma migliaia potrebbero. Stanno lavorando a un progetto pilota che utilizza quattro minivan elettrici, il cui modulo di ricarica può simulare qualsiasi rete elettrica nel mondo.
Se un numero sufficiente di veicoli elettrici fosse collegato e il loro surplus di energia combinato venisse venduto ai servizi pubblici, potrebbero compensare i picchi di domanda. Toccando questo serbatoio si ridurrebbero i costi per le società di servizi pubblici, mentre si mettono soldi nelle tasche dei proprietari di veicoli elettrici.
Una mini-griglia composta da veicoli elettrici consentirebbe la "rasatura dei picchi", in cui i proprietari di veicoli elettrici potrebbero attingere dalle proprie riserve di energia durante quelle ore in cui la domanda (e il prezzo) di elettricità è massima.
I veicoli elettrici potrebbero anche aiutare con le fluttuazioni dell'energia solare, un processo noto come "rassodamento di generazione".
La partnership biennale Chrysler-NextEnergy è stata lanciata nel 2011 e ha raccolto dati da quattro minivan Chrysler Town & Country equipaggiati con propulsori completamente elettrici. Ciascuno è alimentato da una batteria da 24kwH modificata per consentire la ricarica bidirezionale. Gli ingegneri stanno studiando come i veicoli elettrici con flusso di potenza inverso potrebbero influenzare le reti note come operatori di sistema indipendenti (ISO).
Un ISO acquista, vende e trasmette elettricità. Gli ingegneri del progetto stanno raccogliendo i dati sui prezzi in tempo reale dagli ISO e li valutano rispetto alle prestazioni previste della batteria per aiutare a definire le aspettative di ricavi.
I risultati preliminari mostrano una particolare promessa per gli ISO che utilizzano energia solare ed eolica. I risultati finali saranno compilati entro la fine dell'anno
Il progetto è stato finanziato con $ 1 milione dalla Michigan Economic Development Corporation (MEDC) e $ 400,000 da NextEnergy. Chrysler Group fornisce i minivan e il supporto tecnico in natura. I primi minivan elettrici di produzione dell'azienda furono i TEV del 1993, con tra 56 e 80 fatti; alcuni sembrano essere ancora sulla strada oggi. Una seconda serie di minivan elettrici furono realizzati nel 1997, ma questi furono noleggiati piuttosto che venduti.
Dovremo vedere il risultato sull'usura delle batterie e il prezzo del chilowatt pagato per questo progetto, altrimenti dovremo compensare il buon samaritano che lo farà per la causa.