Citroën 2CV 602cm3 possibile?

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Citroën 2CV 602cm3 possibile?

da Jean Christophe 2cv » 10/06/04, 15:13

ciao eccomi a bordo (per ora sulla carta) nel desiderio di realizzare il PMC Pantone

Sono un architetto di 32 anni e voglio iniziare seriamente a costruire la PMC PANTONE su un motore 2 cc da 602 CV. (mi sta aspettando nella mia scommessa)

Essendo appassionato di questa auto leggendaria e avendo creato 2 club 2cv per 10 anni, ho pensato che sarebbe stato interessante provare questa sfida (che è una per me) su questo piccolo motore da 602 cc. la meccanica non è un problema.

Cosa è stato provato prima su questo motore? sai chi avrebbe realizzato il PMC su un 602?

Molte domande sorgono per un neofita come me.

le mie domande sono certamente stupide ma chi può accendere la mia lanterna o il mio carburante per il bingo? : Incerto:

il primo essere: è facilmente raggiungibile con questo motore?
il reattore non si surriscalda?
il carburatore che gioca ha un ruolo nella miscela aria / carburante, dovremmo mantenere la valvola PMC aria e carburante?
più acceleri, più la miscela deve essere ricca, come gestirla a causa dell'accelerazione? o la miscela è regolata all'avvio abbastanza per l'accelerazione del motore?

grazie per aver dedicato del tempo per i neofiti come me



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da Christophe » 10/06/04, 21:36

Penso seriamente che per la prima volta sia necessario un "doping dell'acqua" per iniziare.

Ti consiglio di prendere ispirazione dal Renault Express in questa pagina:
http://membres.lycos.fr/quanthomme/pantone.../FrancePMC5.htm
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da Jean Christophe 2cv » 11/06/04, 09:47

grazie per la tua risposta.

Sì, penso di iniziare con un sistema GEET.
Ma prima di iniziare prendo quante più informazioni possibili per ottenere qualcosa di pulito che so sarà cambiato in tutti i modi, quindi è meglio partire con qualcosa di pulito per i cambiamenti futuri ...

una domanda: questo sistema di doping dell'acqua è sufficiente per far funzionare un motore di questa potenza? (602 cm3 motore 2hp che è una smerigliatrice piatta raffreddata ad aria) o è necessario mantenere una doppia carburazione (origine + GEET).

Inoltre, il reattore ha dimensioni che dipendono dalla potenza del motore? se sì, cosa mi sembra logico, chi può spiegarmi come dimensionare i miei elementi? c'è un "abaco" a seconda della potenza?

il mio desiderio sarebbe quello di realizzare un non motore che possa essere montato su uno dei miei deuches non solo statico ...

grazie a tutti per aver provato queste cose per spostare il nostro pianeta nella direzione reale!

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da Rulian » 11/06/04, 19:13

Per gli abaci che permettono di dimensionare, penso che non si ottenga trovarne alcuni. Ma vai ai siti di altre persone che hanno macchine pantonizzate (specialmente la Renault Express, il suo reattore sarà più che sufficiente per un deuche credo).

Nel peggiore dei casi, pensa in grande e oversize senza rimpianti. Non userai il tuo Pantone alla sua massima velocità e basta.

Buona fortuna e ci tengono aggiornati.
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da Jean Christophe 2cv » 17/06/04, 17:29

Grazie per la tua risposta Rulian B)

Ho trovato un abaco in formato XLS e tabella in cui ho trovato qqun che ha adattato un motore fiat 126 600cm3 in modo da impilare i capelli per il mio motore deuch ...

seguire

JC

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da Rulian » 18/06/04, 00:48

Mi sembra davvero ideale.

A dire il vero, vedi i risultati che annuncia.
Se parla di una perdita di "gouache" dopo il retrofit, aumenta la dimensione
del suo Pantone del 10 o 20%.

Era solo un consiglio ... ma non ho mai armeggiato con Pantone. Verrà il giorno ...
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da Lapi » 18/06/04, 16:27

ciao
1 pti nuovo nel mondo di geet7ters
Volevo solo dire che le informazioni che hai trovato
per una fiat sono i dati del pendolo
quindi le probabilità non sono ancora affidabili
dovresti rimanere su un modello che è presente
con una barra di ferro lunga 305 e diam 14mm
a+
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da Pape » 20/06/04, 10:11

Bonjour à tous,

Ecco un argomento che sembra interessare il piccolo mondo del 2cv. Lapi, che trovo su questo forum, un piccolo ringraziamento a lui, tra l'altro, ha acuito il nostro interesse pubblicando un messaggio www.e-2cv.com. Questo messaggio un po 'laconico per i nostri gusti era che aveva montato un pantone (per test) su un motore 2cv.
Questo messaggio ha portato molti di noi ai siti dedicati a questo argomento e siamo alcuni di noi che vogliono rendere utilizzabile un reattore su base giornaliera per questo motore.
Ma la domanda principale che mi pongo riguarda la composizione del gas di un pantone e le emissioni che emette. Tutto ciò che ho letto su questo argomento (essenzialmente su Quant'homme) parla di una riduzione molto significativa degli scarichi ma anche di una composizione di gas non realmente conosciuta e di un principio operativo "divino" (esagero volontariamente).
Sono quindi curioso dei tuoi commenti su questo argomento, ma anche di un link che potrebbe darmi maggiori dettagli.
Per i deuchisti, come ho già specificato su forum da e-2cv.com, sono pronto ad aprire un'area di discussione specifica per pantone in modo che possiamo lavorare insieme sui nostri test e le nostre idee.

Pape
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da Christophe » 20/06/04, 13:16

ps: all'oblio anche i pendolari !!

non abbiamo tempo da perdere con quello, non è perché Tournesol lo ha usato che ha sostituito i suoi calcoli scientifici ...
Dernière édition par Christophe il 18 / 11 / 14, 14: 02, 1 modificato una volta.
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da Christophe » 20/06/04, 13:18

Ciao papà! Benvenuti in econologia!

Vorrei scientificizzare un po 'il tuo esperimento ... Innanzitutto, dimentica i messaggi divini e altri fenomeni inspiegabili (tutto è scientificamente spiegabile nel pantone) .... quindi:

http://www.e-2cv.com/html/modules/newbb ... 58&forum=2

Fai attenzione a ciò che viene detto al riguardo forum Il primo post è FALSO !!!! completamente FALSO !!!

La realtà:

Il drogaggio con acqua ti porterà dal 20 al 30% del consumo nel massimo consumo, ma è soprattutto a livello di inquinamento che questo è impressionante: l'acqua promuoverà la combustione a tal punto che il tuo 2cv di 30 anni avrà il stesso risultato (meno metalli pesanti !!) rispetto agli ultimi veicoli catalizzati! Come prova, il famoso Renault Express del 1986 non aveva più alcun odore allo scarico ... e questo con un semplice doping con acqua .... eppure continuiamo a catalizzare i nostri veicoli ... a quale prezzo ???

Consiglio di mettere un link sul tuo sito alla pagina del mio studio e della mia sperimentazione zx (è diesel ma il principio è lo stesso):


https://www.econologie.com/rapport-d-ing ... es-93.html

https://www.econologie.com/citroen-zx-td ... es-70.html

Tienici aggiornati sui progressi!
Dernière édition par Christophe il 18 / 11 / 14, 14: 03, 3 modificato una volta.
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