Mitsubishi MiEV elettrica, le emissioni CO2: 41 g per km

[Christophe]

"La nostra auto elettrica emette indirettamente 41 grammi per km!"

Questa è un'ammissione molto onesta, vista al telegiornale FR2 di ieri, da un ufficiale mitsubishi sulla loro prossima auto elettrica, la Mistsubishi. Estrai per vedere qui: https://www.econologie.com/voiture-elect ... -3944.html



Cito:

Tenendo conto del costruzione batterie, arriviamo ad un equivalente di emissione di 41 g CO2 per km

Hai letto bene: non parla, a priori, tranne l'errore di traduzione del giornalista, quello della fabbricazione della batteria e quindi è necessario aggiungere la produzione elettrica!

E prendere la generazione di elettricità così?

Ci vogliono circa 0.2 kWh / km (stima bassa) per far avanzare un piccolo veicolo in città.

In Francia, la media è 90 g / kWh, quindi 18 grammi deve essere aggiunto a questi 41 ge 59 g / CO2. Così bene! (grazie nucleare ...)

D'altra parte, in Germania è la catastrofe poiché la media è 600 g / kWh è alla fine 161 g / CO2 (equivalente di un hdi che consuma 6.2 L / 100)

Media europea di 15: 0,46 kg CO2 / kWh el.

https://www.econologie.com/europe-emissi ... -3722.html

D'altra parte, "fortunatamente" (per l'auto elettrica) non c'è SOLO CRITERIO CO2 da tenere in considerazione!

Ma parlare di Zero Emission è, in ogni caso, una bugia! Ma questo è il nome che abbiamo osato dare agli ingeriti da Renault al loro ultimo protopipo!

new-trasporto / World-da-sé-2008-troppo-verde-to-be-onesti-t6279.html

ps: apparentemente ci sarebbe una partnership tra PSA e Mistubishi

[Christophe]

Puoi vedere la storia in questione qui: http://jt.france2.fr/20h/

SCHIENALE VEICOLO ELETTRICO 00h21m11s

Puoi anche ascoltare: MONDIAL DE L'AUTO / CARLOS GHOSN 00h24m33s

[harry Ravi]

D'altra parte, in Germania è la catastrofe poiché la media è 600 g / kWh è alla fine 161 g / CO2 (equivalente di un hdi che consuma 6.2 L / 100)

Sì sicuramente ma lì parli del consumo diretto in CO2 dell'hdi ..... se parli della produzione di CO2 in base al consumo E alla produzione della fonte di energia E alla produzione del motore / serbatoio, sarà necessario fare lo stesso per la produzione diesel.

Finalmente penso che tu ne sappia più di me, sarà più interessante confrontare gli stessi dati.

[Christophe]

Esatto, ho fatto un errore ... Mea Culpa!

Ma si trattava di confrontare un veicolo così chiamato senza emissione con la realtà dei fatti ... su questo punto non cambia nulla: almeno un VE non è così pulito sul CO2!

Ora, secondo la JT, questi grammi 41 riguardano le BATTERIE e non l'intera macchina ....

Supponendo che la produzione del motore hdi sia nello stesso ordine di grandezza (secondo me è inferiore perché la sua durata è più importante): sarebbe quindi necessario abbassare le cifre di hdi 41 g: si otterrebbe così un auto equivalente a 120 g per la Germania.

Sono sempre alla ricerca di dati sull'energia grigia e sui materiali necessari per realizzare un'auto .... Avviso ai ragazzi di PSA e Renault che passano regolarmente forums

[dirk pitt]

fare una macchina classica di 1000kg produce circa 5tonnes di CO2 (fonte: ecoconso.be)
se lo riportiamo a 100.000 km (anche se la vita ora è più lunga) è in 50g / km
quindi se immaginiamo che fare una piccola auto elettrica, comprese le batterie, non dia più di una macchina convenzionale a una tonnellata (non vedo alcun motivo non sarebbe il caso) il signore della mitzvah era onesto dicendo 41g / km c è lo stesso ordine di grandezza.
in teoria, l'auto elec ha una vita più lunga e quasi nessuna manutenzione, quindi niente pezzi di ricambio, olio da cambiare, filtri, ecc. che consuma ulteriore energia grigia.
sarebbe necessario contare tutto questo anche sul veicolo a vita per il confronto.

Christophe, ti trovo severo con "Zero emissioni"
La nozione di ZEV (zero Emission Vehicle) non è davvero sbagliata, nel senso che l'emissione è zero ... durante il funzionamento.
Le emissioni non sono sincronizzate con il tempo (durante la ricarica) e centralizzate nei siti di produzione di elettricità (per l'elettricità fossile). Quest'ultimo punto è tuttavia un serio beneficio per la salute degli abitanti delle città, in particolare è più facile padroneggiare i livelli di emissione centralizzati in un sito industriale di produzione che su migliaia di piccoli motori più o meno ben regolati e più o meno ben utilizzati.

[harry Ravi]

Non penso che dobbiamo ridurre il consumo 41g dell'HDI.

Abbiamo (Envirron) 161g CO2 / 100km il consumo di carburante lordo del veicolo.

A ciò si deve aggiungere la produzione di CO2 per l'estrazione, la raffinazione, il trasporto di petrolio greggio, .....

Penso che saremo ben al di sopra di 90g / kWh (vedi 600g / kWh in Germania) solo per la produzione di energia cinetica end-to-end.

Dopo che è sicuro che le batterie hanno meno tempo di un motore diesel, ci sarà necessariamente un riciclaggio da fare ma sul lato del generatore, richiederà meno olio, refrigerante, revisioni, guasti che il motore diesel già robusto (il hdi non lo so ma il buon vecchio 1,9L sono valori sicuri di livello di resistenza).

[Christophe]

A ciò si deve aggiungere la produzione di CO2 per l'estrazione, la raffinazione, il trasporto di petrolio greggio, .....

Tra 10 e 20% a seconda delle regioni / qualità del greggio / età della raffineria. Le guerre petrolifere non sono incluse in questo rapporto!

Inoltre, dovrebbe fare lo stesso per l'uranio francese! Dubito che ciò sia contato nelle cifre ZERO CO2 che brandisce con orgoglio la lobby nucleare!

Penso che saremo ben al di sopra di 90g / kWh (vedi 600g / kWh in Germania) solo per la produzione di energia cinetica end-to-end.

Tutto fatto! C'è energia grigia (e CO2 grigia) tanto per l'olio combustibile quanto per le centrali termoelettriche ... e il nucleare!

Dopo che è sicuro che le batterie hanno meno tempo di un motore diesel, ci sarà necessariamente un riciclaggio da fare ma sul lato del generatore, richiederà meno olio, refrigerante, revisioni, guasti che il motore diesel già robusto (il hdi non lo so ma il buon vecchio 1,9L sono valori sicuri di livello di resistenza).

Penso che siamo truciolari! Fare un confronto del genere sarebbe molto noioso e soprattutto speculativo in assenza di dati concreti ... Volevo solo dire che i veicoli elettrici non sono così puliti che ca ... almeno nella loro forma attuale (e cambierà forse ?)...Vedere Trasporti-elettrico / elettrico-auto-e-un-meno-popolare-to-5000-t6271.html

[harry Ravi]

Sì, sono d'accordo, non critico la VE che è una bella invenzione (dal momento che esiste) ma piuttosto la produzione di elettricità ....

Vorrei sapere se lo sai, la distanza media percorsa un francese al giorno e quanti kWh di elettricità dobbiamo fornire a 1km (in ordine di grandezza, so che dipende da molti fattori ).

[Christophe]

fare una macchina classica di 1000kg produce circa 5tonnes di CO2 (fonte: ecoconso.be)

Ah fantastico! Avresti il ​​link sullo studio diretto?

Avevo sempre "letto" che equivaleva a 30 km percorsi .... Partendo da un diesel, questi 000 kg rappresentano 5L di carburante, ovvero un consumo oltre 000 km di ... 2000 L / 30! Si attacca !! Eccellente! Queste cifre devono quindi essere abbastanza corrette.

mister of mitsu è stato onesto dicendo che 41g / km è dello stesso ordine di grandezza.

Ben la preoccupazione è che (ma io chipotet) il giornalista ha detto che per la produzione e il riciclaggio delle batterie!

Christophe, ti trovo severo con "Zero Emissioni" La nozione di ZEV (Zero Emission Vehicle) non è veramente falsa nel senso che l'emissione è zero ... durante il funzionamento.

Lo dice Ben Pkoi Mistu e non la Renault? Altrimenti, a condizione che siano a prezzi democratici, lo ZEV ha ovviamente dei vantaggi per la città ... per il clima sono molto meno sicuro.

Tuttavia, non dovremmo limitare l'uso di auto private in città piuttosto che sviluppare "ZEV tutto per me perché ho i CALVES (errore volontario) bene"

[Christophe]

Vorrei sapere se lo sai, la distanza media percorsa un francese al giorno e quanti kWh di elettricità dobbiamo fornire a 1km (in ordine di grandezza, so che dipende da molti fattori ).

risposte:

a) Quindi la media del viaggio di sola andata da lavoro a lavoro è di 23km per ciascun lavoratore francese! È enorme!

b) Per l'elettricità l'ho detto sopra nel calcolo: ci vogliono tra 0.2 e 0.3 kWh per km per una piccola auto, tra 20 e 30 kWh per 100km.